2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
VAZ-2114 er utstyrt med en moderne forbrenningsmotor med injektor. Driften av kraftenheten er fullstendig kontrollert av ECU (elektronisk motorkontrollenhet eller "hjerner" til maskinen). Det er han som er ansvarlig for rettidig tilførsel av drivstoff til manifolden, gnister for å antenne blandingen, han er ansvarlig for stabil drift av motoren i alle moduser. La oss finne ut hvordan "hjernene" til VAZ-2114 fungerer, hvilke typer de er, hvor datamaskinen er plassert, hvilke funksjonsfeil eieren kan støte på, hvordan diagnostisere denne enheten. Denne informasjonen vil være nyttig for alle bileiere.
Description
En mikroprosessor brukes som hovedenheten til VAZ-2114 ECU. Hovedoppgaven er å fullstendig kontrollere alle motorsystemer når den startes og under drift i forskjellige moduser og under forskjellige belastninger.
Det elektroniske systemet, i henhold til en viss algoritme, samler alle dataene fra sensorene til en enkelt helhet, og deretterbehandler dem. "Hjernen" til VAZ-2114 jobber med disse dataene for å gi et tilstrekkelig svar på eventuelle endringer i bilens systemer, og deretter korrigere driften av alle systemene til normen satt av produsenten.
Den elektroniske kontrollenheten styrer også aktuatorene i bilen. Dette er et ventilasjons-, strøm-, tennings-, diagnostikk- og tomgangssystem.
ECU-minnestruktur
"Brains" VAZ-2114 er preget av et tre-trinns minnesystem. Hver kaskade kjennetegnes ved tilstedeværelsen av separate arbeidsmoduler. Vurder dem i detalj:
RAM-kaskade er et kjent ord for de som forstår enheten og prinsippet om PC-ens drift. Funksjonene til RAM (Random Access Memory) i dette tilfellet er heller ikke noe nytt. Ovennevnte kaskade er en blokk med vanlig RAM, der gjeldende arbeidsøkter behandles
PROM-blokk (programmerbart skrivebeskyttet minne) er et langtidsminne i VAZ-2114 ECU. Systemet inneholder data om når sjåføren må gjennomgå vedlikehold. Drivstoffkart, tidligere kalibreringer, kontrollalgoritmer er også lagret her. Også i denne blokken av "hjernene" til VAZ-2114 lagres hovedfastvaren. Informasjonen i denne kaskaden vil aldri bli slettet. Hvis vi tegner en analogi med en datamaskin, så er dette en enhet for permanent lagring av data, de vil aldri bli slettet herfra. Når du blinker "hjerne", gjøres endringer her
Neste trinn er EEPROM (elektrisk omprogrammerbart minne). Det er separatmodul. Hovedfunksjonen er å kontrollere driften av tyverisikringssystemer. Seksjonen lagrer kodinger, passord, metoder og funksjoner for synkronisering av informasjon mellom EEPROM og startsperre i bilen. Hvis plutselig, av en eller annen grunn, datapakkene ikke stemmer overens, vil ikke bilmotoren starte
Hver modul er en egen blokk. Forbindelsene mellom dem gjøres på samme måte som på datamaskinens hovedkort.
Hvor er kontrollboksen
I henhold til designfunksjonene til bilen er "hjernene" til VAZ-2114 under torpedoen. For å demontere den elektroniske enheten for reparasjon eller blinking, må du først demontere tunnelen. Dette kan gjøres ved å skru ut noen få skruer fra siden av passasjersetet. Derfra er det veldig praktisk å plukke opp selve plastpanelet. Når demonteringen er fullført, vil du se et hull som du lett kan nå datamaskinen gjennom. Den er festet på en metallholder.
For den endelige demonteringen av enheten er det nødvendig å ta tak i låsen og støtte kontrollenheten. Skru deretter ut bolten og trekk forsiktig ut kontrollenhetshuset. Du bør koble fra bilens nettverk om bord på forhånd.
Kortslutninger er fienden til enhver elektronisk enhet. Men denne bilen er et spesielt tilfelle. Ved demontering må du fjerne ikke bare massen, men også den positive terminalen. ECU-en er dyr, den er veldig følsom for kortslutning.
Du må være forberedt på det på en bruktbilnoen ganger kan ECU på et vanlig sted være fraværende. Hvor er "hjernene" til VAZ-2114 plassert hvis de ikke er på rett sted? Eieren må se etter denne blokken.
ECU-typer
VAZ-2114 - bilen er allerede ganske gammel. Men tiden har ikke gått for modellen forgjeves. Ingeniører og elektronikkspesialister jobbet hele tiden med å forbedre avkommet sitt. Dette gjelder også for kontrollenheten. Tot alt ble det produsert åtte generasjoner ECU-er. De skilte seg ikke bare i sine tekniske egenskaper, men også i produsenten.
Eieren lurer kanskje på hva "hjerner" er på VAZ-2114. For å finne ut, se bare visuelt på blokkkroppen. Den har et merke på seg. Den koder ECU-modellnummeret. Det er nok å sammenligne det som står på blokken med fabrikktabellene. Da vil det bli klart hva som er montert i bilen.
"januar-4" og GM-09
Hvis ECU er merket 2114-141020-22, så er dette januar-4-modellen. Hvis de siste tegnene er 10, 20, 20, 21, har bileieren å gjøre med GM-09-kontrollenheten. Dette er de aller første versjonene av ECU for disse bilene. Maskinene var utstyrt med disse blokkene frem til 2003. De skiller seg fra hverandre med noen sensorer under EURO-2-standarden. På markedet kan slike "hjerner" kjøpes til en pris på opptil seks tusen rubler.
Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "January 5.1"
Hvis Bosch-fastvare er installert på bilen, kan følgende symboler sees på dekselet - 21114-1411020. Hvis tallene2114-1411020-70, 71, så er det "Itelma". Hvis det siste sifferet er 72, er det "5.1 januar". Dette er andre generasjons blokker, som allerede er mer universelle løsninger som finnes på VAZ-2113 og 2115.
Når det gjelder prinsippet om drift av "hjernene" til VAZ-2114 for 8 ventiler, er ECU helt identisk. Disse blokkene ble installert på biler selv etter 2013, da enheten viste seg å være svært vellykket. Etter 2013 begynte modifikasjonen "Januar 5.1" å bli produsert i tre versjoner. De viktigste forskjellene var i injeksjonskontroll. ECU fra "Itelma" og "5.1 januar" i dag kan kjøpes til en pris av åtte tusen rubler. Bosch ECU ble installert hovedsakelig på eksportbiler, men de tilbys til omtrent samme pris.
Bosch M 7.9.7 og "januar 7.2"
"January" ble installert i et stort antall modeller, avhengig av størrelsen på motoren og typen konfigurasjon. For eksempel, på en 1,5-liters åtteventilsmotor ble det installert ECU-er fra Avtel, med et stempel på 81 og 81 timer. De samme "hjernene", men fra Itelma, var merket med stempler på 82 og 82 timer. "Bosch" ble installert på eksportbiler. Merkingen av slike ECU-er er som følger: 80 og 802 for EURO-2 og 30 for EURO-3.
Den 30. Bosch ECU-serien ble også installert på 1,6-liters kraftenheter. Siden programvaren opprinnelig ble utviklet for volum 1.5, var det betydelige feil eller systemet sviktet fullstendig. Derfor ga de senere ut en spesialpakke merket 31h.
Biler med motor 1, 6 laget for hjemmemarkedet var utstyrt med blokker fra Avtel og Itelma. Den første serien fra Avtel ble merket 31. Hun hadde samme feil som Bosch 30. serien. Senere ble feilene eliminert i versjon 31h. På grunn av problemer med konkurrentene foretrakk bileiere blokker fra Itelma. En vellykket serie ble gitt ut under etiketten 32.
Kostnaden for en ny blokk av disse generasjonene er nå rundt åtte tusen rubler. Hvis du trenger en blokk som var i drift, kan du finne den på bilmarkedet til en pris på opptil fire tusen rubler.
7.3 januar
Denne modellen, produsert av Itelma, er merket 11183-1411020-02 med fastvaren til "hjerne" VAZ-2114 Euro3. Avtel produserte ECUer for Euro 4. Denne generasjonen er nå den vanligste. Alle åtteventilsbiler produsert etter 2007 var utstyrt med det. Nye blokker i denne serien kan kjøpes til en pris av åtte tusen rubler.
Metoder for å diagnostisere en elektronisk enhet
Siden bilen er innenlands, er ulike havarier og feil et ganske vanlig fenomen. Hvis "sjekken" lyser, kan du ikke klare deg uten bruk av spesielle enheter for diagnostikk. Selv om det er en enhet, vil diagnosen ta tid.
Mest av alt berømmer eierne ELM-327-enheten. Den er enkel å bruke og lar deg slette feil fra datamaskinens minne, ogogså blinke "hjernene" på VAZ-2114. De fleste bileiere fjerner den umiddelbart, hvis noen. Men dette er feil tilnærming. Det er ingen feil som bare skjer.
Hvis du fjerner dem, vil ikke bilen være fullt funksjonell. I tillegg kan fjerning av symptomer føre til mer alvorlige konsekvenser. Men det hender også at ECU ikke svarer på forespørsler fra diagnoseutstyr i det hele tatt og gir en feil som ikke kan finnes. I dette tilfellet, inspiser kabinettet for skade, og kontroller deretter sikringen og enheten for overoppheting. Ved alvorlig mekanisk skade og deformasjon må den elektroniske enheten skiftes ut.
Konklusjon
Vi undersøkte hva "hjernene" på VAZ-2114 er, studerte hvilken funksjon de utfører. Som du kan se, er ECU den elektriske hoveddelen i bilen, hvis tilstand bestemmer driften av motoren og alle andre enheter.
Anbefalt:
Typer biloppheng, enhet og diagnostikk
Hvilken er den viktigste delen av bilen? Nesten alle bilister vil hevde at, selvfølgelig, motoren, siden det er han som setter bilen i gang. Andre vil si fra kroppen, om overføringen. Men ingen vil si noe om fjæringen av bilen, men dette er grunnlaget som bilen er bygget på. Det er fjæringen som bestemmer de generelle dimensjonene og egenskapene til karosseriet, og påvirker også hvilken motor som skal installeres på en bestemt bil. Suspensjon er en viktig og kompleks knute
Typer bilfarging. Farging av bilvinduer: typer. Toning: typer filmer
Alle vet at ulike typer toning gjør bilen mer moderne og stilig. Spesielt dimming av vinduene i en bil er den mest populære og populære måten for ekstern tuning. Hele fordelen med en slik modernisering ligger i dens enkelhet og relativt lave kostnad for prosedyren
Enhet, diagnostikk og reparasjon av bakopphenget VAZ-2106
VAZ-2106-bilen har mer enn 40 års historie. Den startet produksjonen i 1976 og ble til slutt tatt av samlebåndet i 2006. Gjennom hele denne perioden eksisterte bakopphenget i sin originale versjon. Dette skyldtes enkelheten og påliteligheten til designet, så vel som dens vedlikeholdbarhet. Mer enn 10 år etter produksjonsslutt kan de "seks" bli funnet på veiene. Til nå er den fortsatt den "mykeste" bilen. Delvis takket være bakopphenget
Typer biloppheng: enhet og diagnostikk, funksjoner og fordeler av ulike typer, anmeldelser
Er mange sjåfører interessert i typene biloppheng? Men å vite enheten til kjøretøyet ditt, spesielt hvilke deler chassiset består av, er ønskelig av visse grunner. Dette er ikke bare en ekstra opplevelse, men om nødvendig kan du ta passende tiltak
Ventilbank: operasjonsprinsipp, egenskaper, årsaker til banking, diagnostikk og feilsøking
Gassdistribusjonsmekanismen er en integrert del av enhver forbrenningsmotor. Tidssystemet inkluderer flere elementer, inkludert ventiler. Disse delene bidrar til inntaket av en brennbar blanding og den påfølgende frigjøringen av gasser fra forbrenningskammeret. På en motor som kan repareres, skal ventilene ikke lage noen lyder. Men hva skal jeg gjøre hvis det banker på ventiler? Årsakene til dette fenomenet og metoder for feilsøking - senere i artikkelen vår
