Suzuki Djebel 200 motorsykkelanmeldelse: beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Suzuki Djebel 250-motorsykkelen ble laget høsten 1992. Forgjengeren er Suzuki DR, hvorfra den nye modellen arvet den gamle motoren med luft-oljesirkulasjonskjøling og en omvendt forgaffel, også brukt på DR-250S. I tillegg til de eksisterende attributtene ble det lagt til en stor frontlykt med en beskyttende klips. Drivstofftanken forble uendret. Sykkelen ble produsert frem til 1994. En oversikt over motorsykkelen Suzuki Djebel 200 er presentert nedenfor.

Begynn produksjon

Sykkelen debuterte i midten av 1993, etter at etterfølgeren, SX-2000R, ble avviklet. Motorsykkelen ble populær nesten umiddelbart, og gitt den høye etterspørselen ble den produsert med jevne mellomrom frem til 2005.

Først ble Suzuki Djebel 200 enduro-modellen kun solgt på det japanske hjemmemarkedet, deretter ble små partier sendt til Europa, hvor motorsykkelen etter en kort test blevære ganske aktiv. Lave kostnader og kvalitet påvirket.

I tillegg ble 200-modellen designet for dobbeltbruk - for landlige områder og for urbane motorveier. Det skal bemerkes at motorsykkelen taklet begge oppgavene med ære. Modellen er pålitelig, enkel å betjene og relativt rimelig å vedlikeholde.

Tjenesten som den er

Populariteten til bilen ble tilrettelagt av Suzukis omfattende vedlikeholdsnettverk, som den distribuerte over hele Europa. Spørsmålet om reservedeler ble dermed ikke reist, eventuelle deler kunne mottas innen en time, og reparasjoner og utskiftninger var ikke noe problem, siden kvalifiserte spesialister var klare til å jobbe over alt. Blant annet var motorsykkelen strukturelt enkel, uten dikkedarer. Mange av handlingene knyttet til mindre reparasjoner kunne eierne enkelt utføre på egenhånd uten store problemer, hvis det enkleste verktøyet, en hammer, et sett med nøkler og andre enheter var for hånden.

Suzuki Djebel 200 ble modifisert i 1997. Landingen ble gjort lavere, men bakkeklaringen forble den samme. Fargen var variert. Flere kombinasjoner av kamuflasje, sølvfarget tank med sort kant. Hjulskjermer på begge skjermer, oljekjøler for mer effektiv motorkjøling. Eksportnavn - "Troyan-200". Noen skeptikere tvilte på ordet "trojaner", fordi alle kjenner historien om den trojanske hesten. Og er det ingenhva en fangst, spurte kjøpere hverandre. De aller første kilometerne bak rattet på en komfortabel dynamisk motorsykkel fjernet imidlertid all tvil.

Har fargen betydning

Til å begynne med var motorsykkelen etterspurt hovedsakelig blant bygdebefolkningen, så begynte de å male den i lysere farger og situasjonen flatet ut, "Jebel 200" ble nå også kjøpt inn av urbane innbyggere. Selvfølgelig hadde hver kjøper sin egen stereotype tilnærming, noen likte den oransje kamuflasjen, og noen foretrakk et mer beskjedent fargevalg. Alle var imidlertid enige om én ting - både landsbyboere og byboere vil gjerne kjøpe en pålitelig, problemfri motorsykkel, og hvilken farge, dette kan diskuteres senere.

Sykkelen ble en stund produsert som "Jebel 250", men snart gikk produksjonen helt over til "Jebel 200", da drivstoffbesparelsene var betydelige. Og dette alternativet viste seg å være det mest vellykkede, produksjonen av "200" fortsatte ganske lenge, og ikke bare på grunn av lavt gassforbruk - det var en rekke argumenter for "200", en som var påliteligheten til designet.

Sykkelen var ikke beregnet for racing verken på ringen eller i ulendt terreng. Det var en enkel maskin for enkel betjening under normale forhold. Det viste seg imidlertid å være vanskelig å motstå et stikk langs en god motorvei, spesielt for en ung motorsyklist. Hastigheten til «Jebel 200» var grei og utgjorde rundt 180 km i timen. Noen eiere arrangerte til og med minikonkurranser mellomselv, bare for å sjekke de tekniske egenskapene til maskinen. Og sykkelen har aldri sviktet.

Meninger og kundeanmeldelser

Motorsykkel "Suzuki Jebel 200" refererer til semi-sportssykler med gode hastighetsegenskaper. Eiere legger først og fremst merke til pålitelighet, god vedlikeholdsevne og rimelig vedlikehold. Og først etter det snakker de om hastighetskvaliteter. Kundeanmeldelser er imidlertid ikke delt inn i kategorier, men tas i betraktning uten unntak.

Suzuki Djebel 250-spesifikasjoner

Vekt og dimensjoner:

• sykkellengde - 2150 mm;
• høyde - 1150 mm;
• bredde - 820 mm;
• høyde langs setelinjen - 810 mm;
• akselavstand - 1412 mm;
• gasstankkapasitet - 13 liter;
• motorsykkel tørrvekt 108 kg;
• drivstofforbruk - 3,6 liter per 100 km.

Dynamiske indikatorer:

maksimal effekt - 24 hk s

Modell "Suzuki Jebel 200"

Introduksjonen av Suzuki DF200E bør starte med motoren. DR200SE-merkemotoren er verdt å utforske i alle detaljene. Den viste seg fra den aller beste siden i tiden da æraen med kompakte ensylindrede motorer så vidt begynte.

Motorsykkelmotoren Suzuki Djebel ("Suzuki Djebel 200") utmerker seg først og fremst ved god dynamikk, som ii prinsippet eier alle motorer i enduroklassen:

• motortype - SOHS, firetakts, ensylindret;
• arbeidssylinderkapasitet - 198 cu. se;
• kjølesystem - luft;
• sylinder, diameter - 66mm;
• slag - 58,2 mm;
• komprimering - 9, 4;
• mat - karburert, "Mikuni" BST31;
• tenning - kontaktløs, elektronisk, merke CDI;
• maksimal effekt - 20 HK. Med. ved 8500 rpm;
• maks dreiemoment - 18,6 Nm ved 7000 o/min;
• gir - fem-trinns manuell.

Chassis

Her er egenskapene som følger:

• fjæring foran - teleskopgaffel, demper;
• fjæring bak - svingarm, med monoshock og justerbar forspenner;
• bremse foran - ventilert skive, middels perforering;
• bakbrems - trommel, selvjusterende;
• ramme - stål, sveiset, multi-profil;
• kjør til drivhjul - kjede.

Små avklaringer

1. I 1993 ble produksjonen av Suzuki Djebel 200 lansert. Fram til 1996 ble den første generasjonen av motorsykkelen produsert, forskjellen var SE-1-navneskiltet og firkantet frontlysbeskyttelse.
2. I 1996 begynte monteringen av andre generasjon Suzuki Djebel 200. Forskjellen er SE-II-navneskiltet og en rund frontlysbeskyttelse.
3. Den siste batchen av Suzuki Djebel 200 ble utgitt i 2005.