Yamaha FZR 1000 motorsykkelanmeldelse: funksjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

FZR-1000 er motorsykkelen som bidro sterkt til neste generasjon Yamaha-supersykler: YZF 1000 Thunderace og YZF R1. På begynnelsen av 90-tallet ble han en legende, de rir på ham og elsker ham fortsatt.

Tiårets motorsykkel

Supersykkelen som drev Yamaha til fronten innen sporty design ble utgitt i 1987 som Yamaha FZR 1000. På den tiden nådde maskinen en topphastighet på over 250 km/t, og 1989-modifikasjonen, k alt tiårets motorsykkel, kunne akselerere til 100 km/t på mindre enn 3 s. Dens maksimale hastighet oversteg 270 km / t. Med disse funksjonene ville enhver sykkel være etterspurt, så produksjonen fortsatte.

I 1989 forbedret produsenten ytelsen til Yamaha FZR 1000 ved å øke motorens slagvolum til 1002cc3 og legge til en elektronisk kontrollert eksosventil. Sistnevntes korte navn, EXUP, har blitt en kjent moniker for motorsykkelen. Til tross for økningen i motorvolum, har den blitt mer kompakt og 8 mm kortere på grunn av en endring i sylinderhellingen til 35 °. Endret vinkler ogventilstørrelser samt kamakseltiming. Større forgassere bidro til å forbedre ytelsen, veivakselen ble forsterket, og utallige andre endringer ble gjort. Systemet ble fylt opp med brukbar kraft ved middels hastighet, og mengden hestekrefter til motoren økte til 145.

En unik funksjon introdusert for modeller siden 1989, kjent som EXUP, var en servomotor som kontrollerte eksosventilen. Dette gjorde det mulig å øke diameteren på eksosrøret for bedre drivstofftilførsel ved høye motorhastigheter, samt å begrense den ved lave motorturtall. Chassiset har også blitt forbedret og sykkelens håndtering er forbedret, noe som gjør EXUP-systemet populært blant andre japanske supersykler.

Rammen fra 1989 (nå k alt Delta Box 2) brukte motoren som et stresset medlem. Borte var nedrørene, som ble erstattet av en sikker montering av sylinderhodet til toppen av rammen. Denne designen ble grunnlaget for YZF R1s radikale chassislayout nesten 10 år senere. For 1987 ble 18"-baken erstattet med en 5,5x17", og 17"-fronten ble utvidet til 89mm. Standarddiameteren på gaffelbenet har vokst med 2 mm til 43 mm. Andre endringer var mer subtile, men ikke mindre verdifulle: for- og bakakslene og svingarmens dreiebolt ble forstørret i diameter og uthulet. Dette styrket dem og økte stabiliteten under belastningen av trange svinger. Pirelli MP7S dekk spesialdesignet for denne modellenhar blitt k alt de beste motorsyklene som noen gang er montert, og ifølge brukeranmeldelser er det ingen grunn til å være uenig. I 1987 ble FZR utstyrt med japanskprodusert Dunlop-gummi, som hadde mindre grep enn et viskelær og hadde omtrent samme levetid. Brukere som har prøvd dekk fra forskjellige produsenter, radial og diagonal, har ikke funnet noe bedre enn Pirelli, bortsett fra den fabelaktig dyre, GP-kvaliteten, engelskproduserte Dunlop D364. Eiere advarer om at sykkelen er svært følsom for dekkslitasje og har en tendens til å stå på ende hvis slitebanen bak er mer enn halvt slitt.

Men forbedringene stopper ikke der. I 1991 ble pakken oppgradert til en modifikasjon av Yamaha FZR 1000 RU, med brattere inverterte gafler. De siste oppgraderingene ble gjort i 1991 og 1994, og i 1996 ble FZR1000 erstattet av YZF 1000 Thunder Ace.

konkurranse

FZR-1000 ble introdusert i 1987 som en sportssykkel. Den var klasseledende i håndtering og ytelse takket være Delta Box-teknologi og Genesis 5-ventils sylinderdesign. GSXR 1100 var billigere, men ytelsen var ikke like imponerende. Senere, på 90-tallet, ble CBR900 Fire Blade laget, som var i stand til å motstå FZR-1000. Konkurransen mellom disse motorsyklene fortsatte i form av Yamaha YZF R1- og Honda CBR1000RR-modellene.

Første 4-takts

Yamaha FZR-1000 Genesis er en betydelig modell sommarkerte overgangen fra 2- til 4-takts sportssykler. Denne endringen skapte en ny generasjon av høyytelses store sykler som brukte Yamahas racingteknologi. Den første Genesis ble presentert for publikum på IFMA Motor Show i Köln (Tyskland) 18. september 1986 og fortsatte suksessen til forgjengerne RD 350 og RD 500.

Eksteriør

I 1989 redesignet Yamaha sin største sportssykkel, og den ble fullstendig forvandlet. Den nye sportssykkelen føltes mindre, lettere og lavere, men de drastiske forbedringene viser seg mens du sykler. Motorsykkelsetet har blitt redesignet for å være bredere, mer ergonomisk og mer komfortabelt.

Yamaha FZR 1000 ble introdusert i 1987 og ble av mange ansett for å være den beste 1000cc-modellen som er tilgjengelig3. Det var ingen store endringer i utvendig design, bortsett fra utskifting av frontlykten i 1991 og 1992 og tillegg av en 4-stemplet bremsekaliper fra 1989. Luftinntakssystemet ble forbedret i 1991 og 1992 modifikasjoner. I de siste produksjonsårene kom FZR tilbake til de to frontlyktene til den originale modellen, som ble værende til slutten av produksjonen i 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifications

Motorsykkelen drives av en 989cc vannkjølt motor. se Den hadde forovertiltede sylindre og DOHC. 20-ventilsformatet ble introdusert i FZ750 to år tidligere. Motorutviklet 130 hk. Med. med en hastighet på 10.000 o/min, men i 1989 økte produsenten motorens slagvolum til 1002 cm3, mens enheten nådde en effekt på 145 hk. Med. ved 10.000 rpm. Han ga navnet til den nye modifikasjonen EXUP. Systemet, som først ble brukt på 4-taktsmotorer, har økt ytelse og dreiemoment. Effektgrenseeksosventilen er et avgasskontrollsystem som fortsatt brukes på YZF R1 i en forbedret form. Den lar deg justere strømmen av eksosgasser avhengig av motorhastigheten.

Spesifikasjoner

Yamaha FZR 1000-spesifikasjonene er som følger:

• motorstørrelse fungerer: 1002 cm3;
• motortype: in-line 4-sylinder;
• antall takter: 4;
• effekt: 145 hk Med. (105,8 kW) ved 10k rpm;
• antall ventiler per sylinder: 5;
• starter: elektrisk;
• overføring: 5-trinns;
• vekt uten drivstoff: 214 kg;
• setehøyde: 775 mm;
• bremser foran: dobbel skive;
• bremser bak: enkeltskive;
• effekt-til-vekt-forhold: 0,6776 hk s./kg
• akselerasjon til 100 km/t: 2,9 s;
• maks. hastighet: 275 km/t

Ytelseevaluering

Superbike Yamaha FZR 1000 eieranmeldelser kalles perfekt balansert og med stor kraft. Chassiset er ganske i stand til å holde seg stabilt under full motorbelastning, noe som gir en mer fornøyelig tur. Avbrukeranmeldelser, det de liker best med den er dens ekstremt lette vekt og manøvrerbarhet. 45-graders sylindrene og relativt lave setehøyde gjør at sykkelen føles lettere enn den nye R1, selv om den er 23 kg tyngre. Maskinen er meget enkel å håndtere og har en ekstremt tilfredsstillende akselerasjon. Føreren av FZR-1000 ser ut til å smelte sammen med motorsykkelen, noe som gir ham en uforglemmelig opplevelse. På andre moderne sports-supersykler kan du bare sitte på hesteryggen, og dette er ikke så behagelig. Men det som beveger seg fort må stoppes like raskt, og FZR-1000 har ingen problemer med det. Et slitesterkt motorsykkelbremsesystem vil gjøre jobben pålitelig hver gang. Motoren begynner å "skrike" ved 7000 rpm, og ingen bevegelige gjenstander på veien vil kunne kjøre forbi den med full kraft. Yamahas 20-ventils inline-4-motorer er en av de mest pålitelige som noen gang er bygget, så du er i gang.

Pris

Eierne av disse syklene tar veldig godt vare på dem, så det vil ikke være vanskelig å finne en som ser og kjører bra. Hvis eieren har en full servicehistorikk på bilen og kjørelengden ser ut til å være tilfredsstillende, er det verdt å vurdere muligheten for å anskaffe den. Etter råd fra eierne bør du også sørge for at dekkene er i god stand, for de er ikke så holdbare på sportssykler og er ikke billige. Yamaha FZR 1000 1995–1996 utstedelsen koster rundt 4–4,3 tusen amerikanske dollar, 1987-1988. - et sted rundt 2,5tusen $, men verdt å kjøpe hvis vedlikeholdet og funksjonen til den er helt tilfredsstillende.

Konklusjon

Yamaha FZR 1000 ble ansett som den beste gatesykkelen på 1990-tallet. Å eie den var prestisjefylt: Supersykkelen var veldig rask og vakker og håndtert som ingen andre.