Oversikt over bilen MAZ-54329

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Til tross for overfloden av utenlandske biler, brukes biler av innenlandsk produksjon fortsatt aktivt i Russland og CIS. Og dette gjelder ikke bare personbiler, men også lastebiler. En av disse er MAZ-54329. Egenskaper og anmeldelse av denne lastebiltraktoren - senere i artikkelen vår.

Utseende

Denne lastebilen forlot samlebåndet på 80-tallet av forrige århundre. På den tiden var det en avansert bil. Og ikke bare teknisk, men også eksternt. Hvordan MAZ-54329 ser ut, kan leseren se på bildet i artikkelen vår.

Bilen ble etterfølgeren til den berømte MAZ-500 (i vanlige folk, "rumpetroll"). Den nye modellen fikk en modernisert hytte, som har blitt større og bredere. Bilen brukte fortsatt en metallstøtfanger. Og sammenlignet med 500-tallet har frontruten utvidet seg betydelig i den nye MAZ. Med tanke på dette ble det gitt så mange som tre vindusviskere i designet.

Etter Sovjetunionens kollaps ble ikke bilen utgått, som mange modeller på den tiden. Hviterusserne fortsatte ikke bare å produsere denne traktoren, men moderniserte den også. MAZ-54329 på 90- og 2000-tallet ser helt annerledes ut. jeg skjønnerpå bildet presentert i artikkelen.

Utformingen av kabinen forblir den samme, men bilen ser mye mer moderne ut. Så grillen og støtfangeren ble ferdigstilt. Utskjæringen til soveposen er nå en solid metalldel av hytta. Avhengig av modifikasjonen ble en spoiler, tåkelys og en kåpe installert på MAZ-54329. Dimensjonsmessig er lastebiltraktoren 6 meter lang, 2,5 meter bred og 3,65 meter høy.

Salon

Hytta på den beskrevne MAZ er designet for to personer - en sjåfør og en passasjer. Bak var det en sovepose. Truckers installerte også en annen sovekøye her. For de som reiste alene ble det et lite skap hvor ting kunne oppbevares.

Det er forresten ingen hanskerom i bilen, bortsett fra en nisje under underkøya. Midtkonsollen skjuler også plassen betydelig - den er fjernet for å få plass til kraftenheten under førerhuset. For å gå fra førersiden til passasjersiden, måtte du ta av deg skoene.

Det er heller ikke noe hanskerom på passasjersiden. Etter moderne standarder er utformingen av alle enheter ganske asketisk. Det eneste nyttige er rattet som felles ned til frontruten. Dette lar deg enkelt klatre inn i førerhuset.

Seter i en standard MAZ er ikke designet for lange avstander. Og på grunn av mangelen på korsrygg og sidestøtte, var ryggen til sjåførene veldig nummen. Den eneste utveien var å installere andre stoler, medutenlandske biler (for eksempel fra Scania eller Volvo). Dessuten var det ikke klimaanlegg i kabinen, selv om det var et mekanisk soltak. Men det er ikke nok å sørge for normal ventilasjon i hytta.

En annen funksjon ved MAZ-54329-kjøretøyer er fraværet av et høyt førerhus i modifikasjoner. Senere ga hviterusserne ut MAZ-5440, som viste seg å være en størrelsesorden mer komfortabel.

Spesifikasjoner

Bilen var utstyrt med en dieselmotor fra Yaroslavl Motor Plant. Dette er en V-formet "åtter" med et arbeidsvolum på 14,8 liter. Enheten var ikke utstyrt med turbolader. Derfor, med et slikt volum, hadde den bare 240 hestekrefter.

Men selv dette tallet var nok for sovjetiske lastebilsjåfører. MAZ overgikk de daværende KrAZ- og KamAZ-lastebilene på alle måter.

I tillegg til MAZ-54329-020 var det en modifikasjon på 400 hestekrefter. Hviterusserne klarte å oppnå slik kraft takket være installasjonen av en turbolader. Dessuten ble den samme YaMZ brukt som motor. Men den vanligste versjonen er 543205. Denne MAZ med motor fra Yaroslavl Motor Plant hadde allerede 330 hestekrefter. Anmeldelser av eksperter understreker at denne enheten ble preget av høy trekkraft og dreiemoment. Drivstofforbruket var ikke mye forskjellig fra den atmosfæriske 240-hestekrefter-versjonen av lastebilen.

Transmisjon, forbruk

En 4-trinns manuell girkasse ble brukt som girkasse. Mange vil nå bli overrasket – hvordan kan det være 4 hastigheter på en hovedlinjetraktor? Faktum er at hver overføring hadde sin egen"Halv" (økt og redusert antall trinn). Resultatet ble 8 overføringshastigheter. Når det gjelder drivstofforbruk, var MAZ den mest økonomiske sovjetiske traktoren.

I hundre kilometer brukte bilen fra 29 til 32 liter drivstoff. Bilen var utstyrt med en drivstofftank på 350 liter. Det var også mulig å installere en ekstra tank, som gjorde det mulig å øke totalvolumet til 500 liter. Som et resultat økte rekkevidden til lastebiltraktoren fra 1100 til 1600 kilometer. Maksimal hastighet på bilen er 85 kilometer i timen. Selv om på 400-hestekrefter-versjonene akselererte sjåførene lett til 120. Dette er selvfølgelig ikke en veldig komfortabel og sikker kjøremodus, men lastebilen hadde en grei kraftreserve.

Konklusjon

Så vi fant ut hva MAZ-54329-traktoren er. Selvfølgelig taper denne bilen i dag merkbart til sine konkurrenter når det gjelder komfort og pålitelighet. Derfor ble det i det 97. året utviklet en ny MAZ-5440 hovedtraktor, som stadig oppgraderes, akkurat som forgjengeren en gang ble forbedret.