Oversikt over GAZ-560-bilen og dens tekniske egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I mer enn ti år har vi sett biler i det enorme landet vårt som GAZ-560 Steyer-motoren er installert på. Dessuten er dette ikke bare last "Plener" og "Gazelles", men også passasjer "Volga". Hva er funksjonene til denne enheten? Lær av artikkelen vår.

Utseendehistorie

I Russland dukket de første kjente Steyer-motorene opp i 1998. Dette skyldtes at et østerriksk selskap solgte en utvinningstillatelse til russere. De pågående testene av den innkommende motoren imponerte mange av de fremmøtte. Ifølge noen parametere ble Steyer best blant alle dieselenheter.

De viktigste positive sidene for denne motoren fra Østerrike var:

• mindre krevende for drivstofforbruk;
• flott start ved lave omgivelsestemperaturer;
• høy effektivitet;
• utmerkede dynamiske egenskaper.

De første motorene ble satt sammen av arbeidere ved fabrikken ved å bruke andre deler, og derfor var kvaliteten på topp. Reservedeler (GAZ-560 Steyer) ble importert direkte fra utlandet. etter planeneProdusenten bør ha produsert minst 250 000 modeller per år, tatt i betraktning det faktum at slike enheter vil bli levert til andre bedrifter i landet.

Eksistenshistorie

Den videre utviklingshistorien var ikke like hyggelig i praksis som i teorien. Testprøvene hadde ikke alltid god ytelse, og derfor begynte det snart å oppstå forskjellige sammenbrudd med Steyer-motorer, som var forårsaket av mange faktorer i vår virkelighet.

Kvaliteten på drivstoff i Russland har alltid etterlatt mye å være ønsket, og på grunn av dårlig diesel, begynte den første høykvalitets russiske dieselen å svikte. Dette fenomenet var imidlertid ikke det eneste. Snart begynte deler laget i Russland å bli brukt til produksjon av enheten, noe som førte til hyppigere havari.

Spesielle forskjeller GAZ-560

Hovedforskjellen mellom GAZ-560-motoren var en monoblokk-design, takket være hvilken sylinderhodet og selve blokken var en udelelig helhet.

Fordelene med utformingen av en enkelt blokk og sylinderhode var:

• Fraværet av en pakning mellom blokken og sylinderhodet, som i tilfelle overoppheting må skiftes umiddelbart.
• På grunn av fravær av en pakning vil ikke frostvæske eller frostvæske komme inn i oljen, noe som med jevne mellomrom skjer på biler der denne delen er tilgjengelig.
• Klossen og hodet helles sammen, så det er ingen mulighet for å løsne sylinderhodet.

Utvalg av motorer

GAZ-560 Stayer-motoren ble produsert i tre trimnivåer:

1. Motor med 95 hestekrefter. s.
2. Enhet med installert intercooler, som har en effekt på 110 hk. s.
3. Motor med intercooler og en modifisert kontrollenhet av bilen, som har en effekt på 125 hk. s.

Den vanligste versjonen for Gazelle-bilen var kraftenheten av den andre typen. GAZ-560 Steyer installert på Gazelle utviklet kraft opp til 110 hestekrefter.

I tillegg til dette ble motorer også installert på Volga- og Sobol-biler.

GAZ-560: spesifikasjoner

Mange er interessert i hvorfor Steyer-motorene er så populære blant folk, og hva er de tekniske dataene til enheten. Det er verdt å merke seg at kraftverket var en in-line 4-sylindret dieselenhet med forhåndsinstallert turbolading, vannkjøling og et strømforsyningssystem gjennom injektorer.

Volumet på dieselmotoren var 2,1 liter. Kapasiteter ble presentert tidligere. Forbrenningsmotoren kjennetegnes ved et drivstofforbruk på 11,5 liter per 100 tilbakelagte km.

Det er verdt å huske at avhengig av driftsmåten til bilen kan forbruket endre seg. For eksempel bruker Sobol-bilen, som har GAZ-560-enheten installert, hundre litt mindre enn oppgitt - 8 liter. For slike kjøretøy er lavt forbruk en stor fordel i forhold til andre konkurrenter.

Et stort antall landsmenn er stadig mistroende til turbodiesel, og dette skyldes først og fremst pga.dårlig drivstoffkvalitet. Dette er typisk for både landlige områder og urbane innbyggere. I den innledende fasen av bruken av dieselmotorer sto mange bileiere overfor et slikt problem da ingen senter kunne diagnostisere et havari eller en karakteristisk funksjonsfeil eller ikke foretok reparasjoner noe sted i det hele tatt.

Kostnadene for reservedeler til dieselmotorer overstiger også betydelig prisene for deler av en bensinenhet. Slike faktorer har imidlertid ikke stoppet folk fra å bruke biler med økonomiske og kraftige motorer.

Enhetens arbeid under russiske forhold

Den oppnådde lisensen fra det østerrikske selskapet "Stayer" tillot bilfabrikken fra byen Gorky å bruke moderne motorer for installasjon på GAZ-kjøretøyer, noe som hadde en god effekt på selskapets politikk i fremtiden. For Volga, som også ble modernisert ved å installere GAZ-560-enheten, ble forbruket ideelt, siden bensinversjonen "spiste" omtrent 16 liter, og dieselversjonen - 8 liter.

Mange dieselmotorer har en tendens til å vibrere ved lave hastigheter eller på tomgang, noe som får hele bilen til å riste. Med en hastighet på 50 km / t forsvinner imidlertid eventuelle vibrasjoner, og ikke alle bilister vil trygt kunne erklære hvilken type motor som er installert. Forbruket til Gazelle (GAZ-560) var ca. 13 liter per 100 km.

Karakteristiske trekk for Steyer-modeller var manglende evne til å varme dem opp på tomgang, på grunn av dette var det kaldt inne i bilen. Men det var bare nødvendig å gi fart til motoren, og ogsånår du flyttet fra kjøligheten, var det ikke et spor igjen. Den ble like godt varm som om bilen hadde en bensinmotor.

Et særtrekk ved den østerrikske motoren er som følger. Under frost var det tilstrekkelig å bruke kun vinterdiesel og et brukbart batteri. Denne bilen startet med en halv sving. Under hele driften av enheten ble det ikke dannet is og frost på overflaten og drivstoffledningene. Dette skyldes det faktum at de installerte dysene er plassert nær kjølesystemet, noe som gjorde at maskinen raskt kunne varmes opp til positive temperaturer.

Om vinteren er det best å bruke olje merket 5W40. Med bruk på arktisk drivstoff kan denne enheten overvinne all frost og enkelt starte opp selv ved tretti graders frost. Hvis det ble observert sterkere frost i driftsområdet, er det nødvendig å installere spesielle elementer for oppvarming av motorrommet. Ellers kan olje presses ut gjennom halsen eller peilepinnen.

Turbosystem

GAZ-560-turbinen var etterspurt og følsom for kvaliteten på oljen som ble brukt. Antall omdreininger per minutt nådde 100 000 under drift, og oljetemperaturen nådde 150 grader. Bruk av dårlig smøring gjorde turbinen ubrukelig på kort tid. Det var også verdt å huske noen funksjoner ved driften av turboladede kraftenheter:

• Du kan ikke øke hastigheten kraftig på en kald motor. Tykk olje smører ikke turbinen.
• Når du stopperikke slå av motoren umiddelbart, da turbinen fortsetter å rotere. Og ved å slå av motoren, slår sjåføren av strømmen av olje inn i den, noe som fører til at den svikter.
• Turbooljeledningen må være forseglet.
• Med lavt motorturtall og dårlig akselerasjon av bilen, er det nødvendig å justere ventilfjæren som er ansvarlig for å fylle alle sylindre. Justering for forebyggende formål bør gjøres etter 45 000 km.

Anbefalinger

Alle dieselmotorer er svært følsomme for kvaliteten på olje og drivstoff. Å spare på drivstoff og smøremidler kan i ettertid føre til alvorlige havarier. Selv om dette er en innenlandsmotor, må drivstoff til den kun kjøpes på pålitelige bensinstasjoner.

Golf av lavkvalitets drivstoff vil føre til en forringelse ikke bare av de grunnleggende egenskapene til motoren. På grunn av den forsinkede tenningen av drivstoffet vil oppvarmingen av stempelet være ujevn, noe som til slutt vil skade forbrenningskammeret. Først nå er det ganske vanskelig å bestemme lavkvalitets dieselbasert drivstoff, i motsetning til bensin. Det er ingen direkte forutsetninger for dårlig drivstoffkvalitet, og motoren vil ikke gi fra seg noen karakteristiske lyder. Å helle slikt drivstoff inn i strømforsyningssystemet førte først og fremst til ødeleggelse av stempelpar med injektorer.

Anmeldelser

For øyeblikket er anmeldelser fra bileiere om GAZ-560 de mest positive, til tross for at motorreparasjonen var ganske vanskelig på grunn av den monolittiske designen. For et stort antall eiere var lavt drivstofforbruk et kjennetegnsammenlignet med andre modeller og god drift under vanskelige klimatiske forhold i landet.

Noen ganger hadde bilistene problemer med brente ventiler. Reservedeler til GAZ-560-motoren er veldig dyre, og noen ganger var den totale reparasjonen lik kostnaden for en ny. Det er grunnen til at bilfabrikken i 2008 bestemte seg for å slutte å installere en dyr enhet på biler.

Praktiske tips

Før eller siden kan et sammenbrudd eller feil oppstå. For eksempel, hvis det er umulig å starte en varm motor, er det verdt å gjøre en vanskelig operasjon. Det er ikke nødvendig å bytte dysene samtidig - du kan ganske enkelt slå av kjølevæske- og lufttemperatursensoren. Som et resultat vil starten gjøres som om den var kald, og drivstofftilførselen til injektorene vil øke.

Hvis injektoren svikter, vil motoren gå ustabilt. Hvis et sammenbrudd oppdages umiddelbart etter oppstart, kan du finne ut hvilken av dem som feilet gjennom manifolddysene. En ikke-fungerende dyse vil ha en dysetemperatur betydelig lavere enn de andre. Hvis det oppdages en funksjonsfeil på GAZ-560-motoren på veien, kan du kjøre ganske mye på en tomgangsdyse (ca. 200 km), mens du ikke bør belaste systemet tungt.