1ZZ-FE-motorressurs og dens tekniske egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

De første motorene i ZZ-linjen dukket opp i 1998. De ble designet for å erstatte utdaterte kraftenheter i A-serien. Nærmere bestemt var den første representanten ICE 1ZZ-FE. Motorressursen, sammenlignet med forrige linje, har blitt betydelig økt. Nesten alle deler og sammenstillinger begynte å bli laget av andre materialer, noe som gjorde det mulig å forbedre ytelsen til motoren betydelig. La oss snakke mer om denne drivlinjen.

Noen generell informasjon

Som nevnt ovenfor dukket de første motorene i ZZ-serien opp i 1998, og de ble produsert til 2007. Men faktisk er dette en kanadisk utvikling, siden det var der den første slike forbrenningsmotor ble designet. I fremtiden var Japan engasjert i produksjon, installasjon og salg. For det meste 1ZZ-FEinstallert på biler for hjemmemarkedet. Noe senere begynte biler med disse kraftenhetene å bli levert til Europa og Russland.

For oss var denne motoren ikke fullt ut studert for noen år siden. Mange omsorgspersoner visste om designfunksjonene, men bare i store byer. Nå er det selvfølgelig ikke noe slikt problem, fordi 1ZZ er vidt distribuert i den russiske føderasjonen. Motoren er hovedsakelig installert på toppmodeller av Toyota-biler, så denne motoren erstattet 3S-FE i stedet for A-serien. Vel, la oss nå gå videre og snakke om de tekniske egenskapene.

Foto av 1ZZ-FE-motoren og dens modifikasjoner

Denne japanske motoren var kjent for sine høye effektegenskaper og pålitelighet. For hele produksjonsperioden ble følgende modifikasjoner utgitt:

• 1ZZ-FE er den vanligste og mest massive motoren i rekken. Produsert på en japansk fabrikk i USA. Kraften til kraftenheten er fra 120 til 140 liter. med., avhengig av modifikasjon.
• 1ZZ-FED er en kraftigere drivlinje. Hovedforskjellen fra den klassiske versjonen er smidde lette koblingsstenger. Effekt - 140 liter. Med. Produsert på en fabrikk i Japan.
• 1ZZ-FBE er en eksportversjon som ble utviklet eksklusivt for Brasil. Motoren ble drevet av E85 biodrivstoff.

Samtidig er det omtrent seks modifikasjoner av 1ZZ-FE. Motorressursen er ikke forskjellig, men effekten varierer fra 120 til 140 hk. Med. Det er verdt å merke seg at motoren til denne linjen ble installert på mer enn 15 modeller av Toyota-biler,på Chevrolet og Pontiac.

1ZZ-FE-motor: anmeldelser, spesifikasjoner

Når det gjelder forbrukeranmeldelser, merker mange bilister at denne motoren er relativt problemfri og går i lang tid. Men han har, ifølge sjåførene, én betydelig ulempe – høyt oljeforbruk. Japanske ingeniører prøvde å fikse dette problemet, men det ble tilsynelatende ingenting, siden problemet ikke forsvant.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, er dette en in-line 4 for 16 ventiler med et VVTi gassdistribusjonssystem. Motorvolumet er 1,8 liter, og kraften er omtrent 120-140 hestekrefter. Ressursen til 1ZZ-FE-motoren er omtrent 200 000 timer, som er ganske mye. Drivstofforbruket i byen er mer enn 10 liter, men på motorveien har denne kraftenheten vist seg å være ganske økonomisk. Den bruker omtrent 6,2 liter, i den kombinerte syklusen - omtrent 8 liter drivstoff. Mengden motorolje er 3,8 liter. Det anbefales å helle 5w30 syntetiske stoffer med de nødvendige toleransene.

Om designfunksjoner

Det japanske selskapet på tidspunktet for produksjonen av denne motoren gjorde et stort antall innovasjoner i den. Her ble det brukt en aluminiumslegering som hovedmateriale for fremstilling av blokken. Dette gjorde motoren mye lettere, men den ble mer sårbar for overoppheting. Tynnveggede støpejernshylser. De er smeltet inn i blokkens materiale. Det er verdt å merke seg at sylinderblokken her har en rekke funksjoner som må sies. Først,det brukes en åpen kjølejakke. Denne beslutningen gjorde det mulig å øke produksjonsevnen litt ved produksjon av forbrenningsmotorer, men samtidig ble styrken til blokken redusert.

Designerne bestemte seg for å kompensere for tapet av styrke på følgende måte. Veivhuset var koblet til hovedlagerhettene. Det viste seg at skillelinjen gikk langs veivakselens akse, noe som økte styrken og stivheten til blokken som helhet.

Om vedlikehold

Jeg vil gjerne merke meg at 1ZZ-FE-motoren, hvis tekniske egenskaper vi undersøkte, ikke er for "lunefull" og tilgir eieren mye, men foreløpig. Det er ikke noe spesielt i vedlikeholdet av denne kraftenheten, det viktigste er å overholde de planlagte fristene. Det er verdt å følge følgende regler, som er foreskrevet av produsenten:

• motoroljeskift hver 10 000 km, tungt 5 000 km;
• justering av ventilklaringer hver 20 tusen km.;
• bytte av registerkjede hver 150-200 tusen km.

Japansk motor 1ZZ-FE regnes som engangsmotor. Det betyr at større reparasjoner ikke er mulig. Dette er på grunn av det faktum at det ikke vil fungere å re-sleeve ermene, siden dette ikke er levert av produsenten. Dette gjelder også rotlager. Derfor anbefales det å vedlikeholde denne motoren best mulig, for hvis den setter seg fast, vil det være vanskelig å reparere den. Selv om det nå er tyske reparasjonssett.

Grunnleggende sykdommermotor

Når det gjelder ulike feil, er de ikke funnet her så ofte. Likevel kan denne kraftenheten ikke kalles problemfri. Noen ganger blir eiere møtt med et slag i motoren og dens støyende drift. Dette er vanligvis et tegn på at registerkjeden har strukket seg. Hvis kjørelengden er omtrent 150 tusen kilometer, anbefales det å bare erstatte den. Det er også verdt å sjekke demper og strammer, da de også kan være mas.

Et annet ganske typisk problem for denne kraftenheten er høyt oljeforbruk. Vanligvis løses problemet ved å installere oljeskraperinger i 2005 og senere. Dekarbonisering og andre lignende tiltak er ofte ineffektive. Det er verdt å merke seg at etter 2002 ble dette problemet fullstendig løst, så det er tilrådelig å foretrekke kraftenheten i disse årene når du kjøper en slik bil.

Kort om hovedsakene

Mange bilister er svært bekymret for ressursen til 1ZZ-FE-motoren. Det er ganske vanskelig å si etter hvilken kjørelengde kraftenheten vil svikte. Likevel er det informasjon på forumene om at motorene kjører rundt 150-200 tusen kilometer. Det er faktisk ikke slik. For det første skiftes registerkjeden hver 150-200 km. Derfor lever motoren definitivt lenger. For det andre er 200 000 timer ganske mye. Det er klart at ikke alle forbrenningsmotorer vil fungere så mye, fordi mye avhenger av driftsmåter og vedlikehold.

Ganske ofte er det tilfeller med en rekkevidde på 300-400 tusen kilometer. Derfor kan du trygtsnakk om 500 tusen km. Selv om det ikke vil være lett å oppnå en slik kjørelengde, fordi tjenesten i dette tilfellet må være veldig bra. Vel, i så fall kan du alltid kjøpe en kontrakt 1ZZ-FE-motor med lav kjørelengde.

Hvordan forlenge levetiden til motoren?

Som nevnt ovenfor, avhenger mye av sjåføren. For det første er det et kvalitetssmøremiddel. Motorolje bør kjøpes kun den som er anbef alt av produsenten, eller tilsvarende som har de riktige godkjenningene. For det andre er det tilrådelig å skifte olje i tide. Men du bør ikke gjøre dette hver 2-4 tusen kilometer. Under normale driftsforhold går det originale smøremidlet rundt 10 tusen med et lite ytelsestap. Det er nødvendig å prøve å forhindre oljesult, da dette kan føre til en betydelig reduksjon i ressursen til forbrenningsmotoren

Feil i kjølesystemet kan føre til at Toyota 1ZZ-FE-motoren blir overopphetet. Siden blokkhodet er laget av aluminium, kan det føre. Det er allerede bedre å erstatte denne motoren med en kontrakt. Det anbefales å velge en skånsom driftsmodus. Enhver form for kick-down påvirker kraftenheten negativt, så lang kjøring i høye hastigheter er best å unngå.

Om japansk motortuning

Alle typer forbedringer av denne kraftenheten utføres ikke så ofte, på grunn av dens lave vedlikeholdsvennlighet. Men fortsatt er det de som vil ut av 120 liter. Med. - 200 eller mer. Vanligvis i dette tilfellet er en japansk Toyota SC14-kompressor og en intercooler for kjøling installert. Bytt injektorer og drivstoffpumpe til mer effektive. Finjustering av alle motorsystemer kan gi en effektøkning på opptil 40%.

Men det er et annet alternativ som lar deg øke effekten til 300 hk. Med. og mer. Imidlertid vil en slik foredling koste mye mer enn selve motoren. For slik tuning kjøper de et Garrett GT284-sett, 550/630 cc-injektorer, og bytter også drivstoffpumpen. Deretter installeres smidde koblingsstenger og stempler for en annen kompresjon. Den elektroniske kontrollenheten endres også til Apexi Power FC. Det er ikke mange som bestemmer seg for slike endringer, for det koster virkelig mye, men resultatet vil møte alle forventninger. Oftest blir 1ZZ-FE 1,8 liters motoren omarbeidet på denne måten.

Noen interessante detaljer

Vi har allerede funnet ut hva ressursen til 1ZZ-FE-motoren er. Under ideelle forhold kan rundt 500 000 kilometer oppnås. Men i praksis, vanligvis ikke mer enn 350 tusen km. Det er av denne enkle grunnen at du må være veldig forsiktig når du kjøper en bruktbil med en slik motor. Tross alt er det en mulighet for at du kommer over en forbrenningsmotor som praktisk t alt har brukt opp ressursen sin. I dette tilfellet vil du ikke kunne utføre overhalingen. Det eneste som gjenstår er å kjøpe en kontraktskraftenhet. Det vil koste rundt 60 000 rubler, pluss fjernings- og installasjonsarbeid. Tot alt ca 75 tusen. Om det er verdt det eller ikke, det er opp til deg.

Generelt sett blir 1ZZ-FE-motoren, som vi undersøkte i denne artikkelen, hyllet høyt av mange bilister. Hvis enproblemet med oljeforbruk er allerede løst på den, så alt som gjenstår å gjøre for dens lange og uavbrutt drift er å utføre vedlikehold i tide. Selvfølgelig har denne motoren også sine ulemper, men ofte løses de enkelt og raskt og forbindes mer med drift enn med noen designfunksjoner.

Sumarize

Japansk motor i ZZ-serien fortjener definitivt oppmerksomhet. Det er uheldig at utviklerne ikke forutså muligheten for en større overhaling, og kanskje har de bevisst laget designet nettopp det for å forbedre ytelsen. En ting er sikkert: denne motoren er ikke dårlig og er veldig populær. Av designfunksjonene er det verdt å fremheve bare vibrasjoner. Det vil ikke være mulig å bli kvitt dem helt, du kan bare bytte ut den bakre motormonteringsputen, noe som ikke alltid hjelper med å løse problemet.

For sin tid hadde denne kraftenheten unike ytelsesegenskaper. 1ZZ-FE-motoren fra Japan er alltid et høyt nivå av pålitelighet. Selv om utviklingen anses som delvis amerikansk, bruker den gassdistribusjonssystemet DOCH, som ble oppfunnet i USA. Men alle ytterligere modifikasjoner ble utviklet direkte i Japan. For at motoren skal fungere i lang tid og riktig, må den serviceres og med jevne mellomrom utføres mindre reparasjoner. Det er klart at overoppheting må elimineres helt, for dette kan føre til en større overhaling. Rettidig vedlikeholdsarbeid er allerede halvpartensuksess.