"Mitsubishi-Fuso-Kanter": spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Godetransportvirksomheten i Russland vokser i et enormt tempo. Selvfølgelig ønsker ikke transportører å bruke mye penger på vedlikehold av flåten og ønsker å få maksimal fortjeneste. Derfor tyr mange til valget av importerte lastebiler. En av disse er Mitsubishi-Fuso-Canter. Eierens anmeldelser om denne bilen er positive. Dessuten brukes maskinen aktivt ikke bare i Russland (hvor den har blitt masseprodusert i Naberezhnye Chelny siden 2010), men også i Tyrkia, Portugal, Malaysia og andre land. Produksjonen av Mitsubishi-Fuso-Canter er fokusert på verdensmarkedet. Hva slags bil er dette, vil vi vurdere i dagens artikkel.

Design

Hytta ble tatt som grunnlag fra den vanlige "Kanter", som ble produsert tilbake på 90-tallet. Japanerne endret designet på optikken, redesignet grillen og støtfangeren. Ellers har Kanter holdt seg like firkantet som for 20 år siden.

På den annen side, hva annetmå være en lastebil? Skal det være beherskede linjer og glatte former her? Dette er en enkel arbeidshest, som rett og slett skal gi profitt til eieren. Imidlertid ble designet ferdigstilt i 2013. For øyeblikket ser den nye Mitsubishi-Fuso-Canter lastebilen slik ut.

Som du kan se, har produsenten endret litt på frontlyktene. Nå er de mer kantete. Også modifisert og gitter. Nå kan fortsettelsen sees på støtfangeren foran. Resten av hytta forblir den samme. Bemerkelsesverdig nok produserer Mitsubishi flere modifikasjoner av Kanter. I tillegg til spesialutstyr (inkludert nyttekjøretøy), kan du se Fuso i en 7-seters versjon. Men slike hytter brukes sjelden av våre transportører. Tross alt, med en økning i kabinplass, reduseres lasterommet. Ikke alle er villige til å ofre kroppslengde. Derfor er det installert en plastsovepose over hytta. Det ser slik ut.

På grunn av takets høye plassering kan du bygge opp selve karosseriet. Sidene i teltversjonen er forresten laget av aluminium. Og allerede i "basen" er det en Euro-breaker på sidene. Bakkeklaringen til bilen er 18 centimeter. Dette er nok for kjøring på russiske veier. Bilen kan også bevege seg langs grusveien, men hovedformålet er langdistansetransport. Med dette takler bilen et smell. Anmeldelser bekrefter dette mer enn én gang.

Salon

Innsiden av Mitsubishi-Fuso-Canter er ganske kjedelig. Panelarkitektur "fast" et stedda på 90-tallet. Innsiden er imidlertid ganske komfortabel. Girspaken er ikke mellom setene, men i panelet. Førerstolen har et justerbart armlen. Her er også et tilpassbart ratt, ryggstøtte og korsryggstøtte. På siden av passasjersetet er det to hanskerom, hvorav det ene er utstyrt med lokk og låses med nøkkel. Nederst er det en nisje for dokumenter i A-4-format, som er veldig praktisk for transport. Tross alt, noen ganger må sjåføren ha med seg en hel pakke med følgedokumenter.

Med flatt gulv og nesten rektangulære stativer er det ingen mangel på plass. Selv om det vil være ubehagelig å sove på setene. Forresten, allerede i basisutstyret er det et pneumatisk sete og elektriske vinduer. Hytta trenger ikke ekstra støyisolering.

Mitsubishi-Fuso-Canter: spesifikasjoner

Utvalget av kraftenheter inkluderer to dieselmotorer. Og spredningen avhenger ikke av konfigurasjonen, men av bæreevnen. Så en tre-liters dieselmotor er installert på Mitsubishi-Fuso-Canter med en bruttovekt på opptil 3,5 tonn. Dens kraft er 145 hestekrefter. Maksim alt dreiemoment er 362 Nm. Drivstofforbruket i kombinert syklus er 11 og en halv liter per hundre. Maksimal hastighet er 90 kilometer i timen (elektronisk begrenser er installert).

På versjonen med en bruttovekt på 6-8 tonn er det installert en motor med et volum på 4,9 liter. Kraften er ikke mye forskjellig fra den forrige - 180 hestekrefter. Men dreiemomentet har økt til 530 Nm. Akkurat påtransportører styres av denne parameteren når de kjøper nyttekjøretøy. Når det gjelder drivstofforbruk, er det ifølge passdata én liter mer enn den forrige enheten.

Anmeldelser sier at japanske motorer er svært pålitelige. Produsenten regulerer et oljeskift på 30 tusen kilometer. Dette er en god indikator for nyttekjøretøy. Men det er ulemper med disse motorene. Motorene ble "kv alt" under miljøet. Så begge enhetene er utstyrt med et resirkuleringssystem for eksosgass og et DPF-filtreringssystem. Motorene er turboladet og har direkte drivstoffinnsprøytning. Å vedlikeholde en slik motor er en størrelsesorden dyrere enn eldre dieselenheter (som på Mercedes-814 eller den gamle Kanter).

Checkpoint

Når det gjelder valg av girkasser, kan en fem- eller sekstrinns manuell monteres her. Transmisjonen har en god ressurs, er enkel å installere og forårsaker ikke vedlikeholdsproblemer.

Undervogn

Som med alle lastebiler, bruker den en klassisk rammekonstruksjon. Foran og bak avhengig fjæring, semi-elliptiske bladfjærer. Begge akslene har krængningshekk. Vibrasjoner dempes av teleskopiske hydrauliske støtdempere. Det er ikke vanskelig å finne reservedeler hos Mitsubishi-Fuso-Canter. Sammenlignet med den vanlige Kanter, svelger denne lastebilen jettegryter mer skånsomt (selv om den fortsatt har bladfjærer, ikke luftfjæring). Bremsesystem -kombinert type.

Faktum er at det er dobbeltkrets - hydropneumatisk. En lignende design ble praktisert på Zil (Bull) lastebilen, som stadig hadde problemer med bremsene. Vurderingene sier at bare det pneumatiske systemet skal brukes på nyttekjøretøy (spesielt på tunge lastebiler). Det er en størrelsesorden mer pålitelig og praktisk enn hydropneumatisk. Når det gjelder typen bremser, er skiver installert på forakselen, tromler på baksiden. Alle hjul er utstyrt med en ABS-sensor.

Konklusjon

Så vi fant ut hva Mitsubishi-Fuso-Kanter har anmeldelser, design og spesifikasjoner. Fuso-Kanter er en direkte konkurrent til tyske Mercedes-Atego. Bilen er ikke dårligere enn "tyskeren" når det gjelder pålitelighet og komfort. Og i priskategorien er den en størrelsesorden lavere. Derfor, hvis du trenger en pålitelig femtonner, bør du vurdere å kjøpe en "japansk".