Hvordan brygge en differensial riktig? Prinsippet for drift av differensialen. Kjøretriks på en sveiset differensial

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Enheten til bilen antar tilstedeværelsen av mange noder og mekanismer. En av disse er bakakselen. "Niva" 2121 er også utstyrt med den. Så hovedenheten til bakakselen er differensialen. Hva er dette elementet og hva er det for? Prinsippet for drift av differensialen, og hvordan du brygger den riktig - senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

Hovedformålet med elementet er overføring av dreiemoment og fordeling av krefter fra kardanakselen mellom akselakslene. Dermed er den bakre differensialen i stand til å rotere hjulene med forskjellige vinkelhastigheter. Det er verdt å merke seg at et slikt element ikke bare er på bakhjulsdrevne biler. På maskiner med forhjulsdrift er dette elementet plassert i girkassen. Og på SUV-er med 4x4 hjularrangement er den plassert i overføringsboksen og i begge akslene.

Hvordan fungerer det?

Det er tre moduser for differensialdrift tot alt. Så arbeidet hans er rettet mot å kjøre i en sving, på hvor mange veier og i en rett linje. I sistnevnte tilfelle, hjulenebilen har lik motstand. Dreiemoment fra propellakselen (eller sluttdrevet) overføres til differensialhuset. Satellitter roterer med den. Sistnevnte går rundt tannhjulene til akselakslene og overfører dermed dreiemoment til de to drivhjulene i like proporsjoner. Og siden satellittene på akslene ikke roterer, beveger tannhjulene til halvaksene seg med samme vinkelhastighet. Hastigheten er lik hastigheten til den endelige drivakselen.

Litt annerledes prinsipp for drift av differensialen når bilen passerer svinger. Så i denne situasjonen vil hjulene rotere med forskjellige vinkelhastigheter. Det som er nærmere midten av svingen har mer motstand enn den ytre skiven. Hva skjer i dette tilfellet? Differensialen begynner å overføre dreiemoment med en annen kraft på akselakselen. Så rotasjonsfrekvensen til det ytre giret øker, og det indre giret avtar. Summen av omdreiningene til begge girene er lik to ganger omdreiningsfrekvensen til det drevne giret til sluttdrevet.

Vurder nå situasjonen der bilen beveger seg på glatt vei. Så i et bestemt område begynner ett av hjulene å skli, og møter mer motstand. Differensialgirene dreier det andre hjulet med økende hastighet. Du har sikkert sett mer enn én gang hvordan en bil som har stoppet sklir med bare ett hjul når det andre står stille. Dette er differensialens jobb. Dens funksjon er imidlertid ikke i det hele tatt rettet mot å forverreskjøretøyets ytelsesegenskaper. Takket være dette elementet svinger bilen mer stødig. Samtidig tærer ikke slitebanen på dekkene, siden skivene roterer samme vei.

Hva brygges for?

Så vi kom til det mest populære spørsmålet for nybegynnere gateracere. Den sveisede differensialen er laget slik at bilen lettere kommer inn i skrensen, akkurat ved svingen. Dette fenomenet kalles drift. En sveiset differensial finnes oftest på eldre bakhjulsdrevne kjøretøyer.

Dette gjelder spesielt de gamle hjemlige «klassikerne» der det ikke er blokkering. Hva er en differensialsperre? Denne funksjonen lar deg endre overføringen av dreiemoment på akselakselen. Så når låsen er på, roterer hjulene med samme vinkelhastighet. Systemet virker direkte på bakakselen. Chevrolet Niva er også utstyrt med lås. Men dette systemet er ganske dyrt og påvirker kostnadene for bilen betydelig. Derfor er det ikke alle biler som har det. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Det er bare én vei ut - å sveise differensialen. Prosedyren er ganske enkel, og du kan gjøre det selv. Det eneste du trenger er en god sveisemaskin og en maske for å holde synet mens du arbeider med elektrodene.

Tross alt, en lys lysbue påvirker i stor grad det menneskelige øyet. Glem derfor ikke å ta på deg en maske før jobb.

Hvordan brygge? Fjerne differensialen fra bilen

Så, la oss gå rett i gang. Å bryggedifferensial, vi må få det utenfor. Derfor kjører vi først bilen inn på en overgang eller visningshull (hvis det er heis, er dette enda bedre). Deretter må du fjerne oljen fra girkassen. Den vanlige "overføringen" helles her. Men "trene" er ikke verdt å helle. Etter at du har mottatt den sveisede differensialen, må du fylle girkassen med ny olje. Deretter må du jekke opp baksiden av bilen. Hjulene og bremsetromlene er fjernet. Deretter, ved hjelp av en skralle, skrus akselakselen ut på begge sider og trekkes ut (ikke nødvendigvis helt - du kan trekke den ut med 20-30 centimeter). Skru deretter løs boltene rundt omkretsen av girkassen (vanligvis åtte av dem), og fjern den utover. Ved å bruke et stykke ren fille og bensin behandler vi girene til mekanismen. Vi trenger dette for et bedre grep.

Infusjonsteknologi

Så, vi har en bar girkasse med satellitter. Hvordan brygge en differensial med egne hender? Alt er veldig enkelt. Vi "griper" satellittene med sveisemaskinen fra innsiden av differensialhuset, så vel som mellom hverandre. Etter det kan du bruke en hel søm. Det ser slik ut.

For å sikre kvaliteten på sømmen (hvis du bruker en halvautomatisk maskin), slå slagget med en hammer og meisel. Hvis sømmen er ujevn, behandle kontaktstedet til satellittene på nytt. Nå kan du samle alt tilbake og sette girkassen på plass. Kjøretøyet kan repareres.

Triks med å kjøre med en sveiset differensial

Så visatellittene ble sveiset, og det ble lettere for bilen å skli (siden hjulene nå roterer med samme vinkelhastighet, uavhengig av type veidekke). Er det trygt å sykle på "bladet"? Til tross for troen til noen skeptikere, er en slik maskin fullt egnet for daglig bruk. Riktignok må du kjenne til noen av finessene ved kjøring. Siden bilen begynte å bryte inn i en skli lettere, må du vite hvordan du kommer deg ut av den på riktig måte. Siden "brygging" bare gjøres på bakhjulsdrift, når vi svinger (hvis dette ikke er en tilsiktet drift), fjerner vi foten fra gasspedalen og beveger oss strengt "i gir". Hvis det er vinter, er det strengt forbudt å bytte til nøytral. Du risikerer å havne i en nødssituasjon. Det er også lurt å sette ned farten før svinger. Vel, hvis du med vilje vil gå inn i en skrens, når du passerer seksjonen, må du øke motorhastigheten ved å trykke på gasspedalen med foten, og vri rattet skarpt i retning av svingen, og deretter i motsatt retning.

Uten «sveising» prøver bilen å komme seg ut av skrensen umiddelbart, da kun ett hjul vil skli. Dermed kan du på en sveiset differensial enkelt legge inn en kontrollert skrens. Å komme seg ut av det er lett nok. Det viktigste er å beregne innsatsen og ha en god reaksjon.

Om kontraindikasjoner

Før du sveiser differensialen, må bilen din være i full drift. Først og fremst gjelder det overføringen. Tross alt er det på den at all innsatsen til dreiemomentet vil bli tildelt. I hovedsak sveiset reduksjonsmiddelvil øke belastningen på girakslene. Som et resultat vil det raskt mislykkes. Vær også oppmerksom på kvaliteten på sømmen. Hvis sveisingen er dårlig utført, vil sømmen snart kollapse og en haug med metallfragmenter vil dukke opp inne i girkassen.

Situasjonen er ikke hyggelig. Ikke vær lat med å slå ned et lag med "slagg" på en nylaget søm. Jo bedre arbeidet er utført, jo lenger vil «bryggingen» vare. Hun har ikke en bestemt ressurs. Hvis alt er gjort riktig, vil "bryggingen" vare evig. Selve motoren vil svikte raskere eller kroppen vil råtne fra tid til annen.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en differensial er, hvordan den fungerer og hvordan du lager den selv. Som du kan se, er prosedyren ganske enkel. Det viktigste er å sjekke kvaliteten på sømmen.