Enheten og prinsippet for drift av bremsesystemet til en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bremsesystem for biler tilhører den aktive beskyttelsesanordningen. Prinsippet for operasjon er å endre hastigheten på kjøretøy. Inkludert systemet er designet for å stoppe bilen fullstendig, inkludert en nødstopp, samt å holde kjøretøy på plass mens de parkerer i bakker. Ulike systemer brukes for å nå disse målene. Bremsen er den viktigste. I tillegg til det brukes også et ekstra reserve- og parkeringssystem. På moderne biler brukes også et hjelpesystem og blokkeringsfri bremsing. Hvordan er bremsesystemet designet og betjent? Hva er dens typer? Enheten, formålet og prinsippet for drift av bremsesystemet er beskrevet i artikkelen.

Beskrivelse av fungerende system

Hvordan fungerer det? Prinsippet for drift av bremsesystemet til en bil er å endre hastigheten og stoppe den helt (inkludert i nødstilfeller for å unngå ulykker). Systemet består av en driv- og bremsemekanismer. Ulike kjøretøy har forskjellige typer systemer. Den er hydraulisk og pneumatisk.

Beskrivelse av hydraulikksystem

Prinsippet for driften av det hydrauliske bremsesystemet er virkningen av pedalen på klossene ved hjelp av væske eller hydraulikk. Den består av følgende komponenter:

• hydraulisk hovedsylinder;
• vakuumforsterkningsenhet;
• ABS eller hjullåskontrollsystem;
• trykkkontrollmodul for bakre skive;
• hovedbremsesylindere;
• hydraulisk krets.

Hydraulisk hovedsylinder

Den brukes til å overføre kraften som føreren kommuniserer til bremsepedalen. Denne kraften overføres til den hydrauliske kretsen. Videre blir energien fordelt mellom diskene.

Vakuumforsterkerenhet

Supplerer arbeidet til den hydrauliske sylinderen. Designet for å forsterke effekten av å overføre pedalkraft til bremsemekanismer.

Rear Disc Pressure Control Module

Hva er det for? Modulen overvåker trykkkraften på de bakre skivene. På grunn av dette oppnås den jevneste bremsingen under turen. Brukes aktivt uten ABS. Med det blir dette systemet sekundært.

Hjullåsovervåkingssystem

Ikke installert på alle kjøretøy. Formålet er å spore øyeblikkene for fullstendig hjullåsing. Dette gjøres med vilje for at kjøretøyet ikke skal skli. Dette er viktig på glatte og våte veier når bilen begynner å skli og bli ukontrollerbar under bremsing.

Hydraulisk krets

Det er et nettverk av sammenkoblede rørledninger med væske eller hydraulikk. Kretsen forbinder hoved- og bremsesylinderen. De overfører kraften ved å trykke på pedalen til sylindrene. Konturene kan utføre funksjonene til hverandre. Og noen ganger kan de utføre hovedfunksjonene sine. Systemet med dobbel kryssing av konturer for bremsedrift er mest etterspurt. Den er ordnet diagon alt.

Beskrivelse av pneumatisk system

Prinsippet for drift av det pneumatiske bremsesystemet er i utgangspunktet det samme som det hydrauliske. Den inkluderer en luftkompressor, som, drevet av motoren, pumper atmosfærisk luft inn i sylindrene. Kontrolleren opprettholder trykket spesifisert av parameterne.

Luft for bremsing lagres i spesielle sylindre eller mottakere. Når den går ut av kretsen, pumpes den i tillegg inn av en kompressor. Når føreren trykker på pedalen, passerer luften fra mottakerne eller sylindrene langs konturen inn i bremsemodulene. Sistnevnte har spesielle stenger som allerede aktiverer bremsemekanismene. Putene presses mot skivene (tromlene) på hjulene. På grunn av dette begynner transporten å bremse opp og gradvis stoppe. Etter at føreren slipper pedalen, kommer luften fra systemet ut igjen, og syklusen gjentas. Fjærersett stilkene tilbake til sin opprinnelige posisjon.

I utgangspunktet er dette driftsprinsippet til KamAZ-bremsesystemet. Et slikt system brukes ofte på lastebiler på grunn av effektiviteten. Mens hydraulikken må kontrolleres og etterfylles, krever luftsystemet mindre oppmerksomhet og trenger heller ikke konstant etterfylling.

Luftkompressor

Den ligger i bilens motor og pumper luft fra atmosfæren inn i det pneumatiske systemet. Kompressoren går kun når motoren går. Så snart det nominelle trykket i systemet synker, starter det opp og bringer det til ønsket verdi. Prinsippet for drift av luftsystemet er basert på kompressoren. Sikkerheten til passasjerene og sikkerheten til selve transporten avhenger av brukbarheten til denne enheten.

Trykkkontrollsystem

Dette systemet kontrollerer det nominelle trykket i kretser og sylindre. Den ventilerer overflødig luft tilbake til atmosfæren. Den styrer også driften av kompressoren, det vil si at den gir kommandoer når den skal begynne å pumpe luft og når den skal stoppes.

Air avfuktingssystem

For at kondensatet som kommer sammen med atmosfærisk luft ikke skal samle seg i bremsesystemet, er det nødvendig å tørke luften. Hovedformålet med systemet er å forhindre eller minimere inntrengning av fuktighet. Dette er spesielt viktig om vinteren. Hvis det dannes kondens, kan det ganske enkelt fryse om vinteren og minimere effekten av bremsene.

Mottakere

Hva brukes mottakere i en bil til? Deres formål er å samle luften som er nødvendig for bremsing. Når dråpen trykkes inn, tas luft fra mottakerne og går inn i kretsen.

Kammere for bremsing

Luft fra kretsene kommer inn i kamrene. De sistnevnte konverterer allerede trykket til en mekanisk trykkkraft på putene ved hjelp av stenger.

Manuell bremseventil

Hensikten er den samme som parkeringsbremsen - å holde bilen urørlig under parkering. I stedet for kabler brukes her pneumatikk. Det finnes også energibatterier. De utfører funksjonen å bremse under parkering, samt ved kritisk fall i lufttrykket i det pneumatiske systemet.

Manometer

Trykkkontroll i bremsesystemet. Plassert på dashbordet. Sjåføren kan kontrollere lufttrykket.

Nødalarmer er utformet for å varsle sjåføren om et kritisk trykkfall i kamrene.

Hjelpebremsesystem

Vi fortsetter å studere enheten og prinsippet for drift av bremsesystemet. Et tilleggssystem er designet for nød- og nødstilfeller. Faktisk dupliserer det hovedsystemet. Det fungerer i tilfeller der hovedbremsene er defekte. Systemet kan fungere uavhengig, eller det kan utfylle arbeidet til hovedsystemet.

Parkeringsbremsesystem

Hva er essensen? Prinsippet for driften av bremsesystemet er å presse klossene til skivene under parkeringtransportere. Formålet er:

• hold kjøretøyet stille mens det er parkert;
• Forebygging av selvkjørende bil i bakker;
• nødduplisering av hoved- og hjelpesystemer.

Enheten til bilens bremsesystem

Komposisjonen inkluderer visse mekanismer og stasjoner knyttet til dem. Hele prinsippet for bremsesystemet er basert på deres klare samspill med hverandre.

Bremsemekanismen i seg selv er nødvendig for å skape innsatsen som trengs for å stoppe eller bremse kjøretøyet. Elementet er montert på hjulnavet og fungerer ved friksjon. Bremsemekanismen er enten skive eller trommel. Det første alternativet brukes mye oftere nå.

Bremsesystemet inkluderer statiske og roterende mekanismer. Trommene er statiske, og pads med spesielle overlegg roterer. Skiveversjonen har en roterende bremseskive og et fast kaliperelement med klosser. Disse mekanismene styres av spesielle stasjoner.

I bremsesystemet er hydraulikk faktisk ikke det eneste systemet. Så for parkering brukes trekkspaker og metallkabler. Ved hjelp av kabler kobles bakhjulsputene til spaken i førerhuset. I tillegg til hydraulikk og mekanikk, brukes også elektriske drev for å kontrollere prosessen med å bremse og stoppe bilen.

Hydraulikksystemet kan supplerespå andre måter. Disse er hjullåsbeskyttelse, retningsstabilitetshjelpemidler, nødbremseassistanse og et nødhjelpssystem for hastighetsreduksjon.

I tillegg til hydraulikk brukes pneumatiske og elektriske systemer. Det er en kombinert type bremser. Dette er en pneumohydraulisk, som tidligere ble brukt på ZIL "Bychok" lastebiler (for øyeblikket produseres ikke disse bilene).

Arbeidsprinsipp

Prinsippet for driften av bremsesystemet er som følger:

• Ved å trykke på pedalen genererer sjåføren en viss kraft, som overføres til vakuumenheten.
• Kraften ved å trykke på pedalen øker i vakuumenheten og er allerede overført til hovedsylinderen.
• Sylinderens stempel virker på hydraulikken og skyver den langs konturen av rørledningene. Trykket i kretsen begynner å stige, væsken presser på stemplene til bremsesylindrene. Disse presser på sin side elektrodene mot platene.
• Økende ped altrykk øker det hydrauliske trykket. På grunn av økningen i trykket begynner bremsemekanismene å fungere. Jo sterkere væsketrykket er, desto mer effektivt er systemet.
• Å slippe trykket på pedalen returnerer alle mekanismer til sin opprinnelige posisjon på grunn av en spesiell fjær.

Konklusjon

Artikkelen tok for seg enheten og prinsippet for drift av bilens bremsesystem. Generelt er dette systemet designet for å sikre sikkerheten til kjøretøytrafikk, så det bør vies spesiell oppmerksomhet.oppmerksomhet.