Støtdempere - hva er det i en bil? Prinsippet for drift og funksjoner til støtdempere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I dagens informasjons- og bilalder vet alle at ergonomien til en bil i stor grad bestemmes av støtdempere. Dette er en uunnværlig del av fjæringen til en moderne bil. Hvordan konkurrerer ulike produsenter av støtdempere på bilmarkedet? Tilbakemeldinger fra bilistene gjenspeiler i noen grad dette fenomenet. Tross alt er bildet av denne konkurransen for forbrukeren veldig nysgjerrig: amerikanske, tyske, japanske selskaper setter tonen for det. Som et resultat dominerer monotube-dempere tvillingrør.

Kort om det moderne støtdempermarkedet

Den årlige russiske prisen "Årets autokomponent" lar deg bestemme de mest suksessrike merkene i hver kategori. Så i 2016 ble DEMFI det ledende merket blant russiske støtdempere, og presenterte stivere og støtdempere i budsjettklassen til Comfort-serien med forbedret kvalitet Premium og Drive. Selskapets produkter er støtdempere foran og bak for VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. I dag er DEMFI et lite selskap (mindre enn 60 personer jobber), men høyteknologisk og kunnskapsintensivt, i stand til å utvide produksjonen hvis det er tilstrekkelig etterspørsel.

UAZ "Hunter" støtdempere fra Petersburg-bedriften "Plaza" fortjener også stor ros. De finnes i tre versjoner: «standard», «sport» og «extreme». Blant utenlandske merker vant henholdsvis Monroe (USA/Belgia), TRW (Tyskland), KYB (Japan) og EGT (Litauen) de første-fjerde plassene.

Hvordan kan en nybegynnerelsker finne ut hvilke støtdempere som er bedre? Tross alt viser verdens ledende produsenter stadig mer sofistikerte utviklinger av internasjonal klasse. For eksempel er det bare Monroe som i dag kommer inn på markedet med forskjellige merker av støtdempere "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". De dominerer for tiden det moderne bilmarkedet. Et tegn på Monroes høye rykte er det komplette settet med støtdempere, gjenskapt direkte på samlebåndet til Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche-biler.

Den tyske bilindustrien bruker hovedsakelig innenlandske støtdempere. Tilbakemeldinger fra bilister indikerer at Opel, Mersedes, Audi tradisjonelt bruker produktene til ZF-konsernet (som eier merkene Sachs, Boge, TRW). Den originale støtdemperen "Toyota", "Mitsubishi" er et produkt fra det japanske selskapet KYB (KAYABA-merket). Imidlertid blir dette merket mer og mer populært i både den nye og gamle verdenen. Følgende A-serier er for tiden importert: Premium olje, Excel-G gassolje, Gas-A-Just gass, Ultra-SR sports, AGX justerbar, Monomax offroad.

Hva slags støtdempere har Hyundai (et koreansk selskap) på bilene sinetransportør? Det er logisk at fra et annet koreansk selskap som produserer bilkomponenter. Dessuten (dette er et trekk ved Korea) drives begge selskapene av slektninger. Produsenten av støtdempere under MANDO-merket heter Halla Group. Fabrikkene opererer i Korea, India, Tyrkia, Kina, Polen, USA. Det produseres titalls millioner dempere hvert år. De installerer Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO støtdempere på sine transportører. Det er viktig at støtdemperne til KIA (et annet koreansk bilselskap) også er levert av Halla Group.

Merkevarekonkurranse

Produsentkonkurransen er så betydelig at importerte merker med suksess motarbeider lokale. Spesielt noen sjåfører foretrekker japanske biler fremfor europeiske. Så ifølge anmeldelser fra bileiere er Renault-gassoljestøtdemperen produsert av Kayaba for tiden etterspurt.

Den foretrekkes for de fleste aktuelle modellene av dette merket: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, etc. Prisen er 30 % høyere enn prisen på en oljeenhet, men den er merkbart mer effektiv når du kjører på røffe veier. Derfor foretrekkes Renault gassoljestøtdempere av sjåfører fremfor billigere olje.

Merk at Renault-modeller designet for ekstrem kjøring på gode veier er utstyrt med spesielle støtdempere - Kayaba Ultra SR. Tross alt bestemmer høyhastighets kurvekjøring en stor belastning på slike produkter, og hvordankompresjon og tilbakeslag. For daglig bytrafikk er de imidlertid ikke optimale, fordi de har økt stivhet, og for ufullkomne veier er det som kjent behov for mykere fjærer.

I denne artikkelen vil vi imidlertid ikke være begrenset til å gjennomgå støtdempermarkedet. Målet vårt er bredere - å avsløre hemmelighetene bak deres vellykkede utnyttelse. Som du vet, er støtdempere støtteelementene til fjæringen, henholdsvis forestill deg en ideell fjæring. Som du vet, utfører dette elementet to oppgaver:

• For det første kobler den bilhjulene til karosseriet. Takket være den er hjulenes grep med veien nødvendig for full bevegelse.
• For det andre nøytraliserer (absorberer) den vibrasjoner som oppstår under bevegelse.

Avskrivningen er…

En nærmere titt på fjæringselementene gjør det klart at støtdempere er dempende (vibrasjonsdempende) enheter. Ved begynnelsen av bilindustrien (XIX - begynnelsen av XX århundre) eksisterte ikke de nevnte delene i det hele tatt. Ved lave hastigheter på de første bilene var det bare fjærer som var nok til å balansere fjæringen. Men i den moderne dynamiske hastighetenes tidsalder inneholder fjæringen ikke bare forbedrede fjærer (fjærer), som nå ofte kalles et noe abstrakt elastisk element. Dette er allerede ikke nok. For å illustrere det som har blitt sagt, tenk på et typisk tilfelle av en bil som kjører over en hump i veien.

Samtidig er oppgaven med det elastiske elementet åpenbar - når hjulene treffer ruheten på veien, bør det myke opp dettetruffet. Imidlertid har en moderne bil, når du kjører, enorm kinetisk energi, med de "ekstraordinære utslippene" som det elastiske elementet på veihumper ikke takler umiddelbart. Derfor får kroppens treghet at fjærene svinger etter en kollisjon. Dette er en svært uønsket effekt. Det kan tross alt føre til en resonans som kan føre til en bilulykke (husk fysikk og kraftvektorer). Dette skjer når fjærens svingninger fra neste ruhet på veien legges til dens forrige svingning, som dessverre ikke er slukket. Bilingeniører reagerte riktig på dette fenomenet ved å oppfinne en spesiell dempingsenhet.

På begynnelsen av 1900-tallet ble det laget en demper (støtdemper) for å dempe vibrasjonene til et elastisk element. Ideen til arbeidet hans viste seg å være ganske enkel og elegant. Etter at ruheten på veien får fjæren til å komprimere, vil dens påfølgende utvidelse og følgelig vibrasjonen bli slukket av en spesiell enhet - en støtdemper. Vi vil imidlertid ikke betrakte det som den eneste delen som beskytter mot vibrasjoner, for for den ideelle oppførselen til bilen på veien er ikke bare en støtdemper og et elastisk element nok.

Ikke enkeltstøtdempere

Støtdemperne vi nevnte ovenfor er spesielle elementer for å holde fjæringen så horisontal og stabil som mulig i rommet. Men for en virkelig brukbar fjæring er ikke dette nok. For maksimal komfort for passasjerer og sjåfør, slik at bilen ikke teller støt, men jevnt svever langs banen, er det nødvendig å koordinere arbeidet med støtdempere ogandre enheter som:

• dekk laget av utmerket gummi som gir godt grep på banen;
• ikke-slitte fjærer og fjærer (bortsett fra funksjonene som allerede er nevnt av oss) må opprettholde klaringen spesifisert i de tekniske spesifikasjonene og holde bilen på samme nivå;
• ytterligere gummi-metallelementer (hengsler og kompresjonsbuffere), demping av vibrasjoner fra metalldeler som berører hverandre;
• styreinnretninger som bestemmer ønsket rotasjonsvinkel for hjulene.

Uansett hva som helst, er hoveddemperen til en bil akkurat støtdemperne - emnet for denne artikkelen. Med deres hjelp oppnås harmonien av konstant kontakt mellom hjulene og kjørebanen (bilen beveger seg som om den var bundet til veien), og i prinsippet blir en virkelig komfortabel kjøring mulig.

Hvordan ser støtdemperen ut?

Utover ser det ut som en sylindrisk enhet, festet på den ene siden til bilrammen, og på den andre - til fjæringen. Et stempel beveger seg inne i støtdemperen. Dette er en stang som beveger seg i et hulrom fylt med gass, olje eller bremsevæske. På grunn av komprimeringen av oljen av stempelet, reduseres hastigheten. Fjæringsoscillasjoner bestemmer svingningene til støtdemperstempelet. Jo mer aktivt fjæringen beveger seg (noe som skjer på røffe veier), jo mer motstand utviser støtdemperen. Ulike støt som mottas når bilen kjører på ujevn vei, samt vibrasjoner under kraftig oppbremsing eller i begynnelsen av bevegelsen dempes(myknet opp) av en støtdemper. I dette tilfellet blir den kinetiske energien til oscillasjonen omdannet til varme, oppnådd når oljen komprimeres av stempelet. Den resulterende varmen forsvinner.

Avskrivningsprosess

Hvordan reagerer støtdemperen når hjulet treffer et hull? Den komprimeres for å dempe støtet, mens stempelet fungerer sammen med fjærene. Driftssyklusen til enheten slutter imidlertid ikke der, siden den utvider seg, det vil si at stempelet strekker seg fra støtdemperen. Uten den ville fjæringsfjærene ha kastet karosseriet til bilen opp med samme kraft som de trakk seg sammen med da de kolliderte med et jettegryte. Imidlertid bremses også ekspansjonsbilens støtdemperstempelbevegelse av oljen.

Støtdemperdesign

Teknisk konverterer enheten under drift de mekaniske vibrasjonene til det elastiske elementet til termiske. Å bytte ut støtdempere som har brukt ressursene sine for effektiv bruk er en ansvarlig sak. Tross alt merker de som installerte den "nye tingen" umiddelbart endringer i oppførselen til bilen. Derfor, for en kunnskapsrik sjåfør, er riktig valg av støtdempere avgjørende. Og tro meg, det er mange å velge mellom. Bilmarkedet er mettet med relevante produkter fra kjente (merke) og ikke så kjente produsenter. Vi kommer tilbake til dekningen av dette aspektet. Men først vil det være logisk å gå bort fra prinsippet om «hvem vil du være» og prøve å «se på roten», det vil si å forstå de grunnleggende forskjellene mellom ulike typer støtdempere (A).

Etter designforskjellene å dømme, så Adelt inn i ett- og to-rør. Hvis vi klassifiserer i henhold til typen arbeidsstoff som sprer varmen som oppnås etter konvertering av kinematisk energi, så er støtdemperne olje, gassolje og gass.

Torørsprodukter

Hvilke støtdempere kan anbefales for en rolig, såk alt familiekjøring? Relativt rimelig, enkel i design, som ikke tåler ekstremsport. Dobbeltrør A er mer inerte og har stor masse. I tillegg kjøler dobbelkassen dårligere. Samtidig avhenger dempningseffektiviteten til to-rørs enheter av riktig installasjon. Som du vet, utfører en støtdemper, festet strengt vinkelrett på fjæringen, sine funksjoner 100%, men hvis denne vinkelen øker til 50 °, faller effektiviteten til 68%.

Utformingen av slike elementer inkluderer en arbeidskolbe, inne i hvilken et stempel er plassert, samt et utvendig hus designet for å lagre overflødig olje. I løpet av sin arbeidssyklus passerer stempelet en del av oljen gjennom kanalene, og klemmer den også ut gjennom kompresjonsventilen som er plassert i bunnen av kolben. Når du kjøper produkter, bør du være spesielt oppmerksom på oljen, som ikke bør koke ved temperaturer under 150 ° C. Samtidig, til tross for den gunstige prisen, bør de ikke installeres på biler av siste generasjon.

Enkeltrørsdempere

Denne designen er grunnlaget for moderne A. En slik støtdemper består av en enkelt kolbe, som samtidig fungerer som en arbeidsbeholder for stempelet og et hus. Det kan hun værehydraulisk (olje) eller hydropneumatisk (gassolje). Den siste modifikasjonen kalles også kombinert. Prinsippet for drift av olje A er ganske enkelt. Det er en arbeidssylinder fylt med olje (hydraulikkvæske). Den beveger et stempel med spesielle kalibrerte ventiler, eller rettere sagt med deres system, som har egenskaper spesielt utvalgt for opphenget av en bestemt bilmodell.

Dynamikken til en slik støtdemper er som følger:

• Når ventiler er stengt, strømmer hydraulikkvæske bare gjennom stempelomløpet. Den hydrauliske egenskapen til støtdemperen blir stiv.
• Hvis ventilene ved siden av kompensasjonskammer A åpnes, blir dens hydrauliske egenskaper mykere.

For at støtdemperen skal fungere skikkelig, må en kompresjonsventil passere mer hydraulikkvæske enn en tilbakeslagsventil. Dermed, med stempelventilene åpne, avtar stivheten til støtdemperne.

kombinasjonsdempere

I hydropneumatiske (gassolje) støtdempere, i stedet for luft, brukes komprimert gass ved et trykk på 4-20 atmosfærer. Bilistene kaller det på sin måte – «gass bakevje». Dessuten er gasstrykket ikke et innfall, men en måte å redusere lufting (blanding av luft med olje), samt et ekstra element av suspensjonselastisitet. Enkeltrør A har ikke bunnkompresjonsventil. Stempelet har full kontroll over motstanden i både kompresjon oglyser ut. De kan inneholde mer olje enn tvillingrør med samme volum, noe som betyr at de gir bedre demping.

Kontrollerte og magnetiske dempere

Ledende produsenter av støtdempere prøver å løse det tekniske problemet med justerbarhet av slike enheter på en ganske original måte. Det amerikansk-belgiske selskapet MONROE laget spesielle justeringsspor på veggene til arbeidssylinderen til enkeltrør A, som brukes til å justere for en rolig eller aktiv tur. Det japanske selskapet KYA installerte en separat kontrollventil i den nedre delen av enkeltrørstanken A, utenom stempelet. Det tyske selskapet ZF skapte sin Opel Astra kontrollerte støtdemper ved å bruke en to-rørs gassolje-design. To magnetventiler i bunnen av støtdemperen og i stempelet reguleres av en spesiell prosessor som overvåker parameterne til hjulene, rattet, fjæringen.

Enda mer lovende er den nye, såk alte Chevrolet magnetiske støtdemperen, installert i fjor på Chevrolet Corvette. Dette er en felles lovende utvikling av bilprodusenten og Delphi Corporation. Den magnetoreologiske væsken som brukes i dem i stedet for olje er i stand til å endre sin viskositet med høy frekvens (opptil 1000 ganger per sekund) under påvirkning av et elektromagnetisk felt. I dette tilfellet brukes ikke ventilsystemet i prinsippet: demping utføres utelukkende på grunn av den magnetoreologiske effekten. Denne designen er veldig lovende: det er ikke behov for tverrgående stabilisatorer, det er forenkletselve enheten A, samt imponerende muligheter for å kontrollere og kontrollere stivheten til fjæringen.

Overholdelse av de hydrauliske egenskapene til støtdemperen med veitopografien

Utformingen av støtdemperen må ta hensyn til ulike aspekter ved driften. Tross alt avgjør veidekke av dårlig kvalitet de ulike driftsmodusene. På den ene siden lar ikke gjentatte små uregelmessigheter A rette seg opp. I dette tilfellet er en myk hydraulisk karakteristikk relevant. Store jettegryter truer dens fulle tvungne kompresjon, som ofte forårsaker skade på støtdemperen. Samtidig etterspørres en stiv hydraulisk karakteristikk av enheten.

Derfor er det meningsløst å spørre: "Hvilke støtdempere er bedre - myke eller harde?" Tross alt blir ikke bare mykheten deres, men også kontrollerbarheten relevant når det gjelder langsiktig drift.

En annen egenskap - varmeavledningen til støtdemperen - er viktig for at den skal fungere korrekt. Tross alt, under forhold med et hardt regime, frigjøres mer varme, og det bør fjernes. På den annen side, om vinteren, tykner oljen i støtdemperen, og dens hydrauliske respons blir mer stiv. Samtidig blir riktig valg av olje viktig for bilisten. Det er uønsket å bruke væsker med høyt innhold av tilsetningsstoffer, fordi sistnevnte har en tendens til å myke opp gummien. Oftest anbefaler eksperter å bruke merkeoljer GRG-12, AFT. Men i kaldt vær bør du velge en væske med en viskositet på 75Wt. For oljer som inneholder silikon bestemmes viskositetsgraden iandre enheter - cPs, som er omtrent 10 ganger større enn Wt.

Diagnose av støtdempere

Siden ingenting varer evig, er støtdempere utsatt for slitasje. Dette fenomenet bør diagnostiseres av sjåføren i tide. Som du vet, må utskifting av støtdempere som har mistet sin riktige funksjonalitet gjøres umiddelbart etter oppdagelse. Dessuten er den mest effektive den komplekse erstatningen A: i par på hver aksel - både foran og bak. Det er tross alt naivt å forvente ideell demping etter en ufullstendig utskifting av støtdempere.

Dette alene er imidlertid heller ikke nok. Det er nødvendig å diagnostisere hele komplekset av bilenheter som er involvert i demping. Tross alt er normal drift av støtdempere mulig med brukbare gummi-metallelementer (hengsler og kompresjonsbuffere), ubrukte fjærer og fjærer. Vedlikehold av alle de ovennevnte delene og mekanismene vil redusere belastningen på støtdemperne.

Når skal erstattes

For sjåføren er det de første skiltene som indikerer slitasje på støtdemperne. La oss kalle dem:

• økt stopplengde på grunn av dårlig håndtering;
• reduser komfortabel hastighet for innkjøring i hjørner;
• nedgang i sikker vannplaningshastighet (trekk hvis det er vann på toppen av isen);
• utslitt Begynner å lage lyder når bilen kjører inn i en sving eller overvinner humper.

Når støtdempere går i stykker

Moderne bilbedrifter lagermer og mer effektiv A, noe som gir maksimal komfort på turen. Men hvis de betjener de foreskrevne 80 eller flere tusen kilometerne på betongveier, vil dårlig kvalitet på veidekke med jettegryter føre til uforutsigbar sammenbrudd av de nevnte enhetene mye tidligere.

Havari oppstår oftest inne i støtdemperen når et bilhjul treffer et hull. Olje begynner å sive ut av dem. Støtet deformerer stammen, og i de myke støtdemperne er ventilen i arbeidskammeret slått ut. Slike sammenbrudd betyr svikt i A og krever ubetinget erstatning. Derfor veier bilister alle fordeler og ulemper når de kjøper støtdempere. Samtidig bør sjåføranmeldelser som er lagt ut på spesielle fora også tas i betraktning.

Spoil Og kanskje også støv og skitt som har kommet inn i dem. Små partikler, en gang i arbeidskammeret, etterlater riper på stilken. Som et resultat er pakkboksen ikke lenger forseglet, og som et resultat oppstår oljelekkasje. Enda mer perfekt enkeltrør er A med et eksternt kompensasjonskammer. Forbedret design gjør at mer komprimert gass og olje kan brukes. Med en enda mer avansert forbedring er et ventilsystem installert på banen til olje som strømmer fra hovedsylinderen til det eksterne kammeret, som regulerer stivheten til støtdemperen. Det er modifikasjoner A, hvor rør for oljestrøm passerer over den ytre overflaten.

Konklusjon

Dagens bilist er ganske enkel å finne de riktige støtdemperne til bilen sin. PåI dette tilfellet kan du bruke tjenestene til både en spesialisert tradisjonell og nettbutikk. For kundenes bekvemmelighet begynner valget av støtdempere de trenger på nettsiden til nettbutikken med angivelse av bilmodellen. Etter denne enkle manipulasjonen ser kjøperen hvilke merker og merker støtdempere som passer ham. Hvis han ytterligere tviler på valget mellom alternative merker, vil mange anmeldelser av bilister på spesialiserte fora og alle slags vurderinger hjelpe ham med å danne seg en mening.