Prinsippet for drift av trekkontrollsystemet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I dag, i bilverdenen, er det mange elektroniske systemer og assistenter som jobber for å øke aktiv og passiv sikkerhet. Dermed kan elektronikk forhindre ulykker som oppstår når bilen er i bevegelse. Nå kreves det at alle kjøretøyer er utstyrt med et system som ABS. Men det er langt fra det eneste systemet på basislisten. Så, modeller av en klasse ovenfor er regelmessig utstyrt med ASR. Hva det er? Dette er et antisklisystem. Vi vil vurdere funksjonsprinsippet og fordelene videre.

Karakteristisk

Så hva er ASR? Dette er et element i bilens aktive sikkerhet. Handlingen til ASR er å holde kjøretøyets hjul i kontakt med veien under kjøring.

I vanlige folk kalles dette systemet "antibuks". offisieltnavn - automatisk glidekontrollsystem. Dermed er arbeidet med traction control-systemet rettet mot å beskytte det kjørende hjulparet fra å skli på en våt eller isete overflate, samt under en skarp start fra stillestående eller under andre farlige manøvrer.

Om forkortelsen

Det skal bemerkes at ASR ikke er den eneste forkortelsen som brukes for dette systemet. Så på Volvo-biler er det merket som STC, på Toyota - TRC (Traction Control), på Opel - DSA, på Range Rovers - ETC. Imidlertid kan dette systemet i de fleste tilfeller gjenkjennes av den første merkingen. Bemerkelsesverdig nok fungerer det likt på alle biler. Derfor kan det ikke sies at ASR på Volkswagen er dårligere enn på Audi og Mercedes, og omvendt. På ethvert kjøretøy utfører den funksjonen med å opprettholde bilens dynamiske kurs og jobber tett sammen med antilåsehjulsystemet.

Driftsprinsipp

ASR fungerer alltid, uavhengig av gjeldende kjøretøyhastighet. Funksjonaliteten er imidlertid litt annerledes:

• Ved hastigheter fra 0 til 80 kilometer i timen overfører systemet dreiemoment ved å bremse kjøretøyets drivhjul.
• Ved hastigheter over 80 kilometer i timen reguleres innsatsen ved å redusere dreiemomentet som overføres fra motoren.

Et antisklisystem fungerer basert på signaler fra forskjellige sensorer:

• ABS.
• Rotasjonsfrekvenserhjul.

Som et resultat bestemmer kontrollenheten følgende egenskaper:

• Kjøretøyets hastighet. Dataene er basert på vinkelhastigheten til hjulene på den ikke-drevne akselen.
• Vinkelakselerasjon av drivhjul.
• Maskinens bevegelsestype. Skille mellom krumlinjet og rettlinjet bevegelse av bilen.
• Mengden glidning av drivhjulene. Informasjonen er innhentet basert på forskjellen i vinkelhastigheten til hjulene på den drivende og drevne akselen.

Avhengig av mottatte data, kontrollerer elektronikken bremsetrykket eller virker på selve motoren, og reduserer dreiemomentet.

I det første tilfellet er bremsetrykkkontrollen syklisk. Så det er flere faser i syklusen:

• Øk.
• Hold.
• Trykkmelding.

Økningen i hydraulikkvæsketrykket bidrar til bremsing av drivhjulene. Dette er på grunn av inkluderingen av returpumpen. Dette åpner høytrykksventilen og stenger vekselventilen. Dette trykket opprettholdes av returpumpen. En tilbakestilling utføres etter glidning. I dette tilfellet er inntaks- og koblingsventilene aktivert. Denne syklusen kan gjentas flere ganger, avhengig av gjeldende trafikksituasjon.

Men dreiemomentkontrollen er noe annerledes. Denne prosessen utføres når forbrenningsmotorens kontrollsystem er aktivert. Basert på signalene mottatt frasensorer for vinkelhastigheten til hjulene og det faktiske dreiemomentet (som måles av ECU), beregner ASR-kontrollenheten hvor mye som skal redusere kraften til kraftenheten. Denne informasjonen overføres til den elektroniske motorstyringsenheten. Men hvordan blir disse dataene realisert? Reduksjonen av kraft og dreiemoment av ASR-systemet skjer på flere måter:

• Når du endrer posisjonen til gassen (den stenger mer enn den burde være).
• Mangler drivstoffinnsprøytning i systemet.
• Filtende tenningspulser.
• Når du kansellerer et girskifte. Men dette er bare mulig med en automatgir.
• Når du endrer tenningstidspunktet.

Hvordan vet sjåføren at ASR-systemet har trådt i kraft?

Føreren vil bli informert om dette av en spesiell kontrollampe på instrumentpanelet. På slutten av systemet og når bilen kommer ut av glidning, forsvinner denne lampen. Motoren og bremsesystemet fungerer som vanlig.

Fordeler ved å bruke

Dette systemet er installert på biler av en grunn. Hun tjener virkelig på det. Hovedfordelen med å ha ASR er økt trafikksikkerhet. Sjåføren er ikke immun mot feil. Elektronikken er imidlertid i stand til å korrigere dem og forhindre at bilen sklir, noe som kan føre til en ulykke. Dessuten lar ASR traction control-systemet deg forlenge levetiden til motoren, siden dreiemomentet fordeles merproblemfritt. En annen fordel med dette systemet er mindre slitasje på dekkene som kan oppstå ved uautorisert utglidning. I tillegg har ASR en positiv effekt på drivstofforbruket, om enn litt.

Hvordan slår jeg av traction control?

Hvis ønskelig, kan enhver driver tvangsdeaktivere ASR. For å gjøre dette har maskinen en spesiell knapp.

Etter at traction control-systemet er slått av, vil bilen gå inn i svinger med glidning av drivakselen. I dette tilfellet, i tilfelle bremsing, vil ABS-systemet fortsatt fungere. Dessuten vil den tilsvarende lampen på instrumentpanelet lyse. Det er en gul blinkende trekant med et utropstegn. Den lyser når hjulene spinner. Og det spiller ingen rolle hva gjeldende hastighet er - 5 eller 100 kilometer i timen.

I hvilke tilfeller anbefales det å tvangsslå av traction control-systemet? Dette må gjøres om vinteren når det er umulig å starte på snø eller på isete underlag. Etter å ha forlatt et vanskelig område, anbefaler produsenten å reaktivere ASR traction control-systemet. Den gule indikatoren på panelet vil slå seg av.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan traction control-systemet fungerer og hvorfor det er nødvendig. Som du kan se, er ASR designet for å øke sikkerheten til bilen under vanskelige forhold, og eliminere muligheten for å skli og skli av kjøretøyet. Uansett hvor smart systemet er, 100 prosent beskyttelsehun gir ikke. Derfor bør du alltid bare stole på dine kjøreferdigheter og reaksjonshastighet.