Laserlykter: prinsippet om drift og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bilbelysning utvikler seg i strengt etablerte retninger som sjelden endres. I dag er LED-optikk av spesiell interesse for de fleste sjåfører. Det har mange fordeler som ikke tillater alternative løsninger å nærme seg dette segmentet. Og likevel står ikke den teknologiske utviklingen stille, et helt annet konsept for lysforsyning blir gradvis populært. Dette er laserfrontlykter som har brakt grunnleggende nye kvaliteter til organiseringen av den optiske støtten til en moderne bil.

Operasjonsprinsippet for laseroptikk

Mens tradisjonelle billyskilder som glødelamper og standard LED-er gir noe dynamisk stråling, produserer laseren monokrom og sammenhengende spredning. Dette skyldes i stor grad teknologiens fordeler. Til tross for dette er designet også basert på dioder, på grunn av hvilke laserfrontlys fungerer. Prinsippet for drift av slik optikk er basert på det faktum at laseren ikke er en kilde til belysning, men et element av energiforsyning. Tre lysdioder med et fosforholdig stoff er fortsatt ansvarlig for lyset. Det er denne gruppen, støttet av en laser, som danner en lysstråle med de ønskede parameterne.

Under driften av alle frontlykter, forbruker atomene til det aktive stoffet energi, og avgir fotoner ved utgangen. Spesielt inneholder den klassiske glødelampen en wolframglødetråd som avgir lys når den varmes opp av elektrisitet. Endring av konfigurasjonen av energiforbruket har ført til at laserfrontlys kan gi strøm som er titalls ganger høyere enn potensialet til xenon-lamper.

Positiv tilbakemelding om laserfrontlys

Ny teknologi gir flere fordeler for biloptikk. Som allerede nevnt, selv med moderne xenon, vil en slik frontlykt dra nytte av kraft. Og forbrukeren bekrefter dette. Så brukspraksisen antyder at kraften til lasersystemet er mange ganger høyere enn tradisjonelle halogener og lysdioder. Mer nøyaktige beregninger indikerer at laserhodelykter er i stand til å jobbe 600 meter foran. Til sammenligning når det maksimale potensialet for et vanlig fjernlys i beste fall 400 m.

Men selv de grunnleggende arbeidsegenskapene er ikke hovedfordelen med laserlys. En slik kilde, takket være et spesielt operasjonsprinsipp, lettet prosessene for å kontrollere lysstrålen. Spesielt få brukere har fått prøve ut det nyeste dynamiske laserlys intelligente kontrollsystemet. Imidlertid, ifølge eksperter, lover denne retningen for utvikling av optikk mange nye muligheter. Det er nok å si at i de nyeste modellene av tyske biler er laserfrontlysene orientert mot muligheten for en punktstråle. SåDermed overvåker systemet automatisk farlige områder, og fokuserer førerens oppmerksomhet på dem.

Negative anmeldelser

Åpenbare fordeler utelukker fortsatt ikke de negative sidene ved driften av laserfrontlykter. Ulempene skyldes de samme funksjonene som lysdioder har. Så brukere merker seg at lyset i noen situasjoner blender møtende sjåfører for mye og er generelt uvanlig, noe som kan distrahere andre bilister. I tillegg, i eksisterende modifikasjoner, er laserfrontlykter svært dyre, og dette er et viktig poeng, gitt at fordelene deres langt fra alltid er avgjørende.

Producers

Det er to kategorier produsenter av laserhodelykter. På den ene siden mestres slike teknologier ganske naturlig direkte av bilprodusenter. Den mest vellykkede utviklingen i segmentet demonstreres av Audi og BMW. Riktignok vises laseroptikk sjelden i massemodeller så langt - slikt utstyr anskaffes oftere som en valgfri løsning. Og på den annen side produseres laserfrontlykter av avanserte utviklere av LED-teknologi. Philips, Osram og Hella selskaper kan noteres, som inntar en ledende posisjon i utformingen av de nyeste belysningssystemene. Det som er spesielt interessant er at selskaper i begge kategorier okkuperer høyt spesialiserte nisjer, og fremmer unike teknologiske løsninger.

Hvordan lage DIY-laserlykter?

Om full produksjon av laserhodelykt medde ovennevnte egenskapene til tale kan ikke være, men den delvise introduksjonen av dioder av denne typen i biloptikk kan gi noen positive resultater. Så mange hjemmehåndverkere tilbyr en teknikk for å lage en laserpeker for en frontlykt, som vil være basert på en diode fra en DVD-RW-stasjon. Laseren er integrert i utsparingen på bremselyset eller tåkelykten med strålekorreksjon ved kaldsveising. For å begrense lengden på strømmen kan du bruke en sjablong som gjentar formen til ønsket bjelke. Derfor, selv før du starter produksjonen, bør du bestemme deg for hvilke egenskaper laserfrontlykter skal ha. Med egne hender kan korreksjonsbasen være laget av papp, og etterlate et vindu i passende størrelse. Frontlykter er vanligvis laget basert på en strålelevering på 1,5 m, forutsatt at det er gitt en 4-meters fremspring.

Konklusjon

På ulike områder av teknologisk forbedring av biler foregår det prosesser med aktiv introduksjon av intelligente systemer. Den optiske konfigurasjonen, selv i moderne generasjoner, er designet med stor vekt på å gi grunnleggende lysytelse. Optimale utslippsegenskaper er allerede oppnådd med standard LED. I sin tur tillot laserfrontlykter, sammen med en økning i ytelsen til optikk, også utviklere å mestre nye prinsipper for lyskontroll. Ikke ennå i masseproduksjon, men på eksemplene på konseptmaskiner, viser ledende selskaper imponerende eksempler på automatisering av laserhodelykter. I følgespesialister, arbeid i denne retningen bør ikke bare forbedre samspillet mellom sjåføren og frontlysene, men også generelt forbedre ergonomien ved bilkjøring og sikkerhetsnivået.