Prinsippet for drift av variatoren. Variator: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Begynnelsen på opprettelsen av variable programmer ble lagt i forrige århundre. Allerede da monterte en nederlandsk ingeniør den på et kjøretøy. Etter at slike mekanismer ble brukt på industrielle maskiner.

En variator er en mekanisme som gir en jevn overføring av dreiemoment fra kraftverket til elementene som setter kjøretøyet i bevegelse. Ofte har en slik enhet navnet på den mest kompakte kontinuerlig variable boksen. Det er vanskelig for en vanlig bileier å skille mellom variabel og automatgir i kontroll.

Prinsippet for drift av variatoren sørger for effektiv synkronisering med veivakselen, og overføringen av dreiemoment skjer kontinuerlig, noe som gjør det mulig å spare drivstofforbruk betydelig. Transmisjoner av denne typen kan brukes på biler, motorsykler, scootere, men girkassen er under en slik belastning at den ikke tillater installasjon på lastebiler. Denne artikkelen vil diskutere: variator, variatorgirkasse, enhet, operasjonsprinsipp.

Design

Så, la oss ta en titt på komponentene. enhet ogprinsippet om drift av variatoren - har et stort antall deler. Hovedenhetene er:

• frakoblingsenhet for veivaksel og girkasse;
• variabel hastighet;
• ekstra reversenhet (gir av denne typen gir ikke mulighet for reversbevegelsesdesign, en konvensjonell planetgirkasse er montert for dette);
• kontrollenhet som kontrollerer dreiemomentoverføring og akselerasjon;
• automatisk clutchmekanisme med sentrifugalvirkning og en tilleggsenhet bestående av en elektromagnet og kontrollert av et elektronisk system;
• transformator av hydraulisk type.

Dette er den generelle strukturen til variasjonsboksen. Det finnes også forskjellige sammenstillinger av slike girkasser, forskjellig i type dreiemomentoverføring.

Variator - prinsipp for drift, typer variatorer

designforbedringer har ført til flere driftsprinsipper for denne enheten:

Kileremdesign. Rotasjonen av veivakselen overføres til propellene ved hjelp av ett eller to sterke belter. Produsert ved hjelp av spesiell teknologi for å sikre en høy arbeidsressurs. Denne remdriften er montert på to trinser, bestående av par koniske skiver.

Trikset med denne designløsningen er den variable diameteren på remskivene. Redusering og økning av størrelsen på kjeglene skjer med deltakelse av det hydrauliske systemet, sentrifugalkraft og fjærstøtter. Kjeglene er plassert i en vinkel som tillaterminimer friksjon.

En av de første slike transmisjoner sviktet ofte på grunn av beltets feil. Moderne bilindustri produserer remdrift ved hjelp av innovative teknologier som gir en levetid på opptil 2 000 000 tilbakelagte kilometer. Belter lages ved å veve spesi altråd, binde og feste stålplater sammen. Samtidig har en slik overføring god fleksibilitet. Det var disse tekniske løsningene som gjorde det mulig å klassifisere en slik girkasse som separate typer girkasser.

CVT-er med kilekjededrift. Som belte brukes et leddkjede som har god fleksibilitet. Med dette systemet er de koniske trinsene laget av spesielle typer stål på grunn av høy belastning. Et slikt opplegg og prinsippet om drift av variatoren har høy effektivitet. Og alt fordi energitapene er betydelig redusert.

Hvordan fungerer det?

Hva er en variator, hvordan fungerer en variator? Den variable girkassen kan kun styres elektronisk. Dette krever en rask respons på en økning i veivakselhastigheten og beregning av bevegelsen til kjeglene for å endre diameteren til remskivene. Dessuten tar elektronikken hensyn til den spesifikke modusen til kraftverket, clutchen og andre komponenter i sanntid.

Sjåføren styrer girkassen med en spak som har et sett med funksjoner som ligner på en automatgir. Elektronikk beregner diameteren på remskivene som tilsvarer høyeste effektivitet. Når hastigheten ved utgangen av motoren øker, nærmer de koniske skivene seg hverandre og en økning oppstår.remskivens diameter. Parallelt synker verdien av girforholdet. Dessuten er det et system som er ansvarlig for synkroniseringen av bevegelsen til kjegledelene. Deres posisjon og mellomrom kontrolleres av en sensor-regulator.

Ved forlengelse av de koniske delene går beltebåndet rundt remskiven i en liten sirkel og, når den er innsnevret, i en stor diameter. Mange bilister stiller seg ikke engang spørsmålet: hva er en variator, enhet og operasjonsprinsipp? De kaller denne enheten ganske enkelt en boksmaskin, men de skiller seg betydelig ut i design.

Giringsadferd under akselerasjon og klatring

Når bilen akselererer, indikerer det ikke en parallell økning i motorturtallet.

De forblir de samme under hastighetsøkningen. Den variable boksen endrer uavhengig og jevnt girforholdet. Ved oppoverbakkekjøring, når bilen begynner å bremse noe, vil variatoren redusere girforholdet og reversere prosedyren. Motormoduser med en slik girkasse er fordelaktige.

Vedlikehold

Enheten og prinsippet for drift av variatoren gjør serviceinspeksjon og feilsøking til en kostbar og tidkrevende operasjon. Å reparere alvorlige skader på et belte eller andre deler er en kostbar affære. En spesiell girolje brukes til smøresystemet og har høye kostnader i fravær av garantiservicetjeneste.

Den innebygde datamaskinen, som har en selvdiagnosefunksjon og en diagnosekontakt, kan varsle om problemer som oppstår. Ved hjelp av sistnevnte kobles servicearbeidere til elektronikksystemet for avlesing av feilkoder og etterfølgende rengjøring. CVT-er kan brukes på kjøretøy med liten trekkraftklasse.

Må jeg varme opp motoren når jeg starter bevegelsen?

Kjøretøy utstyrt med variabel gir må varmes opp for å starte.

Dette skyldes behovet for å varme opp smørevæsken og levere den til alle enheter og sammenstillinger. Hvis det ikke tilføres smøring til noen deler, vil dette øke slitasjen og akselerere behovet for reparasjoner. Du må også sjekke giroljenivået med jevne mellomrom. Først etter oppvarmingsprosedyren kan du begynne å kjøre. For å unngå overbelastning og funksjonsfeil er det verdt å nekte å taue biler og kjøre på veier som er i dårlig forfatning.

Variator (clutch) - driftsprinsipp, enhet

For å overføre hastigheten på veivakselen til den variable girkassen brukes en clutchmekanisme. Den består av en kropp, drevet og drevet skive med demperfjærer og friksjonsforinger, utløsermekanisme. En skive er montert på motorakselen og roterer med akselen. Det andre elementet er installert ved innløpet av boksen og under handlingendownforce kobles til og overfører dreiemoment til girkassen.

Deretter vil rotasjonen overføres til hjulene.

Positive aspekter

Driftsprinsippet til variatoren lar deg få bilen til å fungere dynamisk. Effektiv motordrift viser god drivstofføkonomi. Ved kjøring på glatt føre vil sklieffekten bli eliminert. I bevegelse vil det ikke være støt og rykk, i motsetning til en mekanisk boks. Utslippene vil være lavere enn konvensjonelle biler, og akselerasjonen vil være raskere.