Slik bruker du variatoren: enhet, driftsprinsipp, driftstips

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Det finnes mange typer girkasser i bilverdenen. De aller fleste er selvsagt mekanikere og automatgir. Men på tredjeplass kom variatoren. Denne boksen finnes på både europeiske og japanske biler. Ofte setter kineserne også variatoren på SUV-ene sine. Hva er denne boksen? Hvordan bruke variatoren? Vurder i dagens artikkel.

Karakteristisk

Så, variatoren er en kontinuerlig variabel girkasse på en bil. Hovedtrekket er fraværet av spesifikke trinn - girforholdet endres gradvis etter hvert som bilen øker hastigheten. Denne funksjonen lar deg eliminere støt og rykk når du bytter, som er mulig når du kjører på mekanikk, og gir også høy akselerasjonsdynamikk. Når alt kommer til alt, når du trykker på gassen, holder bilen konstant stabil hastighet, hvor maksim alt dreiemoment nås.

Menpå grunn av strømbegrensninger, er disse boksene installert hovedsakelig på biler og bare på noen crossovers (ofte er disse representanter for kinesiske merker). Når det gjelder typer, kan det være to variatorer tot alt:

• Toroid.
• Kilerem.

Device

Generelt sett inkluderer utformingen av dette sjekkpunktet:

• CVT-overføring.
• En mekanisme som brukes til å koble girkassen fra motoren og overføre dreiemoment.
• Kontrollsystem.
• Mekanisme for rygging.

For å overføre dreiemoment fra motoren til boksen, kan enheten bruke:

• Automatisk sentrifugalclutch.
• Solenoid med elektronisk kontroll.
• Momentomformer.
• Flerskive våtclutch.

Nå den mest populære momentomformeren. Den overfører jevnt dreiemoment, som vises positivt på ressursen til boksen.

Utformingen av variatoren inkluderer en eller to remdrifter. De er to trinser som er forbundet med en kilerem. Det dannes koniske skiver som kan bevege seg og bevege seg fra hverandre. Dette endrer diameteren på remskiven. For å bringe konglene sammen, brukes fjærkraft eller hydraulisk trykk. Selve skivene har en viss helningsvinkel (vanligvis 20 grader). Dette bidrar til minst motstand når beltet beveger seg langs remskiven.

Merk at beltematerialet kan væreforskjellig. Gummi ble brukt på de første modellene. På grunn av sin høye fleksibilitet og elastisitet hadde den ikke en stor ressurs. Derfor kommer de fleste CVT-er med et metallbelte. Den består av ti stållister. Og dreiemomentet overføres på grunn av friksjonskreftene mellom remskiven og sideflaten på beltet.

Slik fungerer enheten

Handlingsalgoritmen er å endre remskivens diameter avhengig av belastningen og motorens driftsmodus. Så diameteren endres ved hjelp av en spesiell stasjon (oftest hydraulisk). Ved starten har drivremskiven en liten diameter, og den drevne remskiven er forstørret så mye som mulig. Når hastigheten øker, endres dimensjonene til elementene. Så lederen øker i diameter, og følgeren - omvendt. Når maskinen bremser ned, endres trinsestørrelsene tilbake.

Hvordan bruker jeg CVT-en riktig? Grunnleggende

Først av alt må du forstå at en bil med CVT ikke har en clutchpedal. Sjåfører som går over til slike biler fra mekanikere har for vane å bruke venstre pedal. Ved å bruke variatoren er det nok å jobbe bare med høyre fot. Venstre hviler alltid hos sjåføren. Denne tilsynelatende ubetydelige nyansen må huskes. Når det gjelder driftsmodusene, ligner alt her på en automatisk boks:

• R. Dette er en parkeringsplass. Den brukes i situasjoner der bilen kommer til en langtidsparkering. I dette tilfellet aktiverer den et spesielt blokkeringselement som hindrer bilen i å bevege seg lenger.
• D - kjør. Dette er en modus der maskinen beveger seg fremover som vanlig, medsekvensiell skifting.
• N - nøytral. Den brukes i tilfeller der maskinen står lenge på en skrånende overflate. For å gjøre dette, skru på håndbremsen og flytt spaken til riktig posisjon. I dette tilfellet slipper vi behovet for å hele tiden holde bremsepedalen nede. Modusen er relevant når stopptiden er mer enn et halvt minutt.
• R - revers.

Ytterligere moduser

Det er verdt å si at mange CVT-er har flere driftsmoduser. Blant dem er det verdt å merke seg:

• L. I dette tilfellet går motoren med høy hastighet med maksimal bremseeffekt. Denne modusen er relevant for lange utforkjøringer i fjellet og ved tauing.
• S. Dette er sportsmodusen. I dette tilfellet brukes det fulle potensialet til motoren. Som regel akselererer bilen 0,3-0,5 sekunder tidligere til hundre. Modusen passer for de som ønsker å få en skarp start fra et trafikklys.
• E. Økonomimodus. Maskinen vil bruke minimumshastigheten. Samtidig forverres akselerasjonsdynamikken, men forbruket synker også. Vanligvis brukes denne modusen med en rolig, avmålt kjørestil.

Hvordan begynne?

Vi fortsetter å studere spørsmålet "hvordan bruke CVT". På Toyota og andre utenlandsproduserte biler er ordningen for bruk av variator den samme. Derfor kan denne instruksjonen brukes på ethvert merke. Så vi setter oss inn i bilen og setter nøkkelen i tenningen. Sjekker om bilen er verdt"parkering" (modus P). Hvis spaken er i "nøytral" stilling, bør motoren startes etter at bilen er satt på håndbremsen.

Etter det må du trykke på bremsen med høyre fot. Uten å slippe foten fra pedalen, flytter vi nøkkelen i låsen til "start"-posisjon. Vi venter på at motoren skal starte (vanligvis ikke mer enn to sekunder). Deretter oversetter vi girkassespaken til "drive" -modus. Ikke slipp foten fra bremsepedalen. Etter at "drive"-modus er slått på, kan du begynne å bevege deg. Vi overfører høyre fot fra bremsepedalen til gasspedalen. Slik bruker du CVT-en på Qashqai og andre biler. Ikke glem håndbremsen (hvis den er på, fjern den). Bilen vil gjøre ytterligere skift på egen hånd.

CVT-nøytral

Er det mulig å tilbakestille spaken til nøytral posisjon på denne boksen? Her ligner alt på maskinen. Det er tilfeller der dette kan gjøres, og det er tilfeller der det er uakseptabelt. Så det er strengt forbudt å bruke den nøytrale modusen, og prøve å flytte "utløp". Når du prøver å slå på "drevet" igjen i hastighet, oppstår et betydelig slag mot clutchen, og boksen blir utsatt for stress. Derfor bør du bare skifte til nøytral når bilen står i en trafikkork og tomgangstiden er mer enn 30 sekunder.

Varmer opp

Mange spørsmål dukker opp om hvordan du bruker CVT-en på en Nissan riktig om vinteren. Her er det verdt å si at denne girkassen også har olje som fungerer som arbeidsvæske. Men hvis den inneholder omtrent ti liter i maskinen, er det bare syv i variatoren. Det vil si at du må varme opp boksen, men det tar mindre tid. Så hvordan bruker du variatoren om vinteren? Oppvarming kan utføres både i parkmodus og i nøytral. Disse modusene er praktisk t alt de samme, bortsett fra at "parkering" blokkerer hjulene. Derfor starter vi bare bilen og venter fem minutter til forbrenningsmotoren og girkassen blir varm. Det er verdt å si at jo lavere temperatur, jo mer tid bør brukes til oppvarming (og omvendt).

Hvis snø/is

Hvordan bruker jeg variatoren på denne typen dekning? Her må du vite at når hjulene sklir på glatt underlag, er det mulig å koble dem inn med et hardere underlag. Så sjåføren trykker mekanisk på gassen når bilen "grep" og var i ferd med å gå gjennom snøen. Men så kommer asf alt over på veien, og hjulene møter den i høy fart. Resultatet er en betydelig innvirkning på clutchen. Hydraulisk clutch slites ut. For et par slike triks kan det slites helt ut. Det samme gjelder å kjøre med kjetting. Ikke trykk skarpt på gassen når bilen skal bevege seg. Alt dette vises betydelig på eskens clutch, spesielt hvis det er armbåndskjeder. Derfor beveger vi oss på glatt vei så jevnt og nøyaktig som mulig, selv om bilen allerede har begynt å kjøre etter at den har stoppet. Og selvfølgelig må du overvåke temperaturen på oljen i boksen. Boksen vil definitivt ikke tåle lange slips.

Om plutselige belastninger

Mange har hørt at plutselige belastninger på boksen førte til den tidlige feilen. Det er virkeligsannhet. På grunn av deres design er disse transmisjonene ikke i stand til å "fordøye" et stort dreiemoment. Men hvordan kan dette forhindres? Hvordan bruke variatoren? Alt er enkelt. Det er nødvendig å forlate hyppig aggressiv kjøring og varme opp boksen om vinteren. Vi legger også merke til at på mange bokser er elektronikken i stand til å signalisere overoppheting. Så hvis oljetemperaturen er over normalen, vil den tilsvarende lampen på instrumentpanelet lyse. Og på noen biler lar elektronikken deg ikke bevege deg i det hele tatt før boksen er avkjølt.

CVT og offroad

Dette er også verdt å snakke om separat. Mange lurer på hvordan de skal bruke CVT på Mitsubishi Outlander og andre SUV-er. Variatoren er ikke beregnet for bruk på en primer eller terreng. Bare noen få slip er nok til å overopphete girkassen. Derfor, hvis du ofte kjører i slike områder, er det bedre å velge en bil med mekanikk. Men hvordan bruke CVT på Outlander i en slik situasjon?

Hvis bilen har landet på "magen", ikke gjør desperate forsøk på å flytte den. Ellers vil overoppheting av girkassen sikres. Kun evakuering er aktuelt. Bytt heller ikke ofte fra R til "drive"-modus, og prøver å rocke bilen. På grunn av dette slites kileforbindelsene til boksen betydelig ut.

Tuing

Med tanke på spørsmålet om hvordan man bruker CVT-en, må det sies at denne boksen også er redd for tauing. Så en bil med CVT kan ikke transporteres på slep.- kun en bergingsbil. Som i det forrige tilfellet er kileforbindelser alvorlig ødelagt her.

Trailere

Hvordan bruker du CVT-en på Nissan X-Trail hvis den er utstyrt med hengerfeste og du trenger å frakte last på tilhenger? I dette tilfellet er det verdt å følge regelen om at vekten på tilhengeren med last ikke skal overstige ett tonn. Og når det gjelder biler, bør de forlates (som betyr på slep).

Vedlikehold

Du må også kjenne nyansene til vedlikehold, og ikke bare hvordan du bruker CVT. På Mitsubishi, som på andre maskiner med denne girkassen, bør det gjøres regelmessige oljeskift. Forskriften er 60 tusen kilometer. Det er viktig å vite at oljen må oppfylle alle toleranser og spesifikasjoner. Det anbefales kun å bruke originale produkter. Faktum er at variatoren er mer krevende for kvaliteten og egenskapene til oljen enn automaten og mekanikken. Derfor helles kun væske fra en pålitelig produsent her. Når det gjelder reparasjonen, med eventuelle tegn på glidning eller annen feil drift av girkassen, må du gå for detaljert diagnostikk til bensinstasjonen. Enheten til variatoren er ganske komplisert, så reparasjonen av boksen bør kun utføres av fagfolk.

Merk også at selv med regelmessig vedlikehold, overstiger ikke ressursen til en slik overføring 200 tusen kilometer. Dette må tas i betraktning ved kjøp av bruktbil.

Årsaker og tegn på sammenbrudd

La oss vurdere de vanligste:

• Manglende evne til å inkludere noeneller overføring. Dette indikerer en feil i girkassevelgeren. Det kan også være problemer med elektriske ledninger (oksidering av kontakter, kontakter eller mekanisk skade på ledninger).
• Støt ved bytte fra «nøytral» til «kjør». Det er en defekt trykkmagnetventil her. Det oppstår også spark på grunn av en defekt kontrollenhet.
• Tap av akselerasjonsdynamikk. Bilen kan ikke bevege seg når du trykker på gasspedalen. I denne situasjonen kan det være problemer med momentomformeren, kontrollenheten eller med den fremre clutchen.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan CVT er tilrettelagt og fungerer, samt hvordan man bruker CVT. For ikke å "dømme" denne boksen på forhånd, må du unngå økt belastning og betjene den i tide. Dette er den eneste måten å spare ressursen til denne komplekse automatiske girkassen.