CVT-transmisjon: driftsprinsipp, eieranmeldelser om fordeler og ulemper med variatoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Ved kjøp av bil (spesielt en ny), står mange bilister overfor spørsmålet om å velge girkasse. Og hvis alt er mer eller mindre klart med motorer (diesel eller bensin), så er utvalget av girkasser rett og slett enormt. Dette er mekanikk, automatikk, tiptronic og robot. Hver av dem fungerer på sin egen måte og har sine egne designfunksjoner. Det skal bemerkes at CVT er på andreplass i distribusjon etter automatgiret. En slik girkasse finnes ofte på både asiatiske og europeiske biler. I dagens artikkel skal vi se på hva eierens anmeldelser av CVT-girkassen er, hvordan den fungerer, hvilke funksjoner og fallgruver den har.

Det er verdt å merke seg at CVT-en dukket opp på det russiske markedet relativt nylig. Og hvis mange vet om maskinen, er minusene og plussene til CVT-boksen langt fra kjent for alle. Men ikke vær så redd for variatoren. Det er en ganske avansert overføring.anmeldelser sier.

Karakteristisk

Så hva betyr CVT? Dette er en av typene biltransmisjoner, hvis oppgave er å jevnt overføre dreiemoment fra svinghjulet til drivmekanismene (og som et resultat til hjulene) på bilen. Det er ikke noe girskifte som sådan. Derfor er en CVT også kjent som en kontinuerlig variabel girkasse. Denne girkassen gir en endring i girforholdet i området spesifisert av datamaskinen. Mengden dreiemoment avhenger av hvor hardt du trykker på gasspedalen.

Takket være et spesielt design, er en slik boks i stand til å bruke kraften til forbrenningsmotoren så effektivt som mulig på grunn av optimal koordinering av belastningen på bilen med veivakselhastigheten. Dermed oppnås høy drivstoffeffektivitet. Også blant funksjonene som er verdt å merke seg er en jevn endring i dreiemoment. Det vil si at bilen får fart uten støt og rykk. Dette har en positiv effekt på jevnheten til turen.

Men det er verdt å merke seg at CVT-er har kraftbegrensninger. I lys av dette brukes en slik boks bare på biler og crossovers. Et levende eksempel på dette er Nissan X-Trail CVT girkasse. Varebiler og tunge kjøretøyer bruker ikke denne girkassen.

Typer

I dag er det flere typer CVT:

• Med kilerem (noen ganger V-kjede) girkasse.
• Toroidtype.

90 prosent på bilerCVT i den første kategorien brukes. Enheten og prinsippet for drift av begge typer girkasser vil bli vurdert nedenfor. Den første kileremmen CVT dukket forresten opp på en Daf-personbil på slutten av 50-tallet. Så begynte de å sette en lignende boks på Ford og Fiat. Nå er CVT på listen over bokser fra alle globale produsenter:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Regn".

Når det gjelder toroid-CVT-er, brukes de på Nissans. Ifølge anmeldelser er dette sjekkpunktet ganske dyrt å vedlikeholde.

Device

CVT-designet inkluderer følgende komponenter:

• Mekanisme som sikrer overføring av dreiemoment og separasjon av girkassen fra forbrenningsmotoren.
• Variabel overføring.
• Elektronisk kontrollsystem.
• Mekanisme som sikrer bevegelse av bilen i revers.

Alle disse komponentene er innelukket i en enkelt metallkasse. Denne girkassen er installert på samme måte som en konvensjonell girkasse - bak motorens svinghjul. For å overføre dreiemoment og koble fra girkassen, kan en av tre typer clutch brukes i designet:

• Automatisk sentrifugalclutch.
• Momentomformer.
• Elektronisk styrt våt flerplateclutch.

Den mest populære typen i dag er momentomformeren. Denne mekanismen gir en jevn overføring av dreiemoment. I tillegg kjennetegnes CVT-er med GTF med en høy ressurs sammenlignet med andre CVT-er – sier anmeldelser.

Reimdrift

Dette er hovedelementet som får variatoren til å fungere. Kilerem type CVT kan bestå av ett eller to remmer. En spesiell remskive samhandler med dem. Den danner to koniske skiver. Disse platene kan utvides og trekkes tilbake automatisk. Dette sikrer at remskivens diameter blir korrigert. For å redusere avstanden mellom dem brukes fjærkraft, hydraulisk trykk og sentrifugalkraft. Som regel er helningsvinkelen til skivene 20 grader. Dette sikrer at beltet løper med minst mulig motstand over remskivens overflate.

Det er verdt å merke seg at de første variatorene med en slik girkasse hadde en lav ressurs på 50 tusen kilometer. De hadde også liten fleksibilitet (minimumsradius - 90 millimeter) og utilstrekkelig kontrollområde. Nå i moderne CVT-er brukes et fleksibelt metallbelte, som er laget av ti strimler av stål, som er sammenkoblet av formede deler i form av sommerfugler. Dreiemomentet overføres på grunn av friksjonskraften som oppstår mellom sideflaten på remmen og remskiven. Denne designen er svært slitesterk og fleksibel. Minste bøyeradius er 30 millimeter. Det er imidlertid ikke disse boksenelage støy, som nevnt av anmeldelsene.

CVT V-Chain

Audi- og Subaru-varianter bruker en metallkjede. Det er hun som er hoveddrivelementet og utfører funksjonen til et belte. Kjedet er flere plater som er forbundet med akser. De har en bøyeradius på 25 mm. I denne utformingen overføres dreiemomentet ved punktkontakt med de koniske skivene på endeflaten til kjeden. Selve skivene er forresten veldig slitesterke og er laget av lagerstål. Som praksis viser, gir V-kjedevariatoren høyest effektivitet med minst tap.

Revers

På grunn av designfunksjoner kan ikke denne boksen gi et omvendt slag. Og det spiller ingen rolle hvilken drivenhet som brukes - et belte eller et kjede. Derfor, for at en slik bil skal ha revers, brukes en planetgirkasse i designet. Den fungerer etter prinsippet om en girkasse i en automatgir.

CVT-kontrollsystemet inkluderer også en girspak. Den er plassert i kabinen, og det er med den sjåføren velger de ønskede girmodusene.

CVT-operasjonsprinsipp

Som vi sa tidligere, overføres dreiemomentet ved hjelp av en kjede- eller beltetransmisjon. Hvordan fungerer en CVT-transmisjon? Prinsippet for driften av CVT-transmisjonen er å endre diameteren på skivene avhengig av motorbelastningen. I begynnelsen av bevegelsen har drivremskiven den minste diameteren. I dette tilfellet dekomprimeres diskene avmaksimum. Den drevne remskiven har størst diameter. Med en økning i hastighet og hastighet vil elektronikken endre posisjonen til remskivene i forhold til hverandre. Så diameteren til den drevne disken reduseres, og den ledende disken øker. Dette lar deg redusere girforholdet. Dermed får bilen mye fart. Under akselerasjon opprettholder variatoren det optimale antall omdreininger for forbrenningsmotoren (i området tre tusen). Dette er nødvendig for effektiv akselerasjon uten å ofre drivstofføkonomi.

Om Nissan-boksen

Disse bilene, som nevnt ovenfor, bruker en toroid variabel girkasse. Hvordan er det organisert? En slik boks inkluderer to aksler med en sfærisk overflate. Spesielle ruller er klemt mellom sistnevnte. Prinsippet for drift av en slik boks er veldig enkelt. Den består i å endre posisjonen til rullene i forhold til hverandre i den toroidale overflaten. Overføringen av dreiemoment utføres på grunn av friksjonskreftene mellom rullene og arbeidsflaten til hjulene.

Er det tilrådelig å bruke en CVT? Fordeler og ulemper er oppført nedenfor.

Benefits

Hovedfordelen med CVT-boksen i akselerasjonsdynamikken. Tross alt velger elektronikken selv det optimale dreiemomentet og girforholdet. En bil med CVT har gode hastighetsegenskaper. Blant fordelene med en CVT-girkasse noterer anmeldelser også lavt drivstofforbruk. Det er på mekanikknivå, til tross for at hele systemet fungerer som en automat. En annen fordel notert av anmeldelsene er jevnheten til turen. Fordi idet er ingen gir, rykk og støt er helt utelukket under akselerasjon. Et annet pluss er høy effektivitet. Det er 10 prosent mer enn en klassisk automatgir.

Problemer og fallgruver

Blant problemene som oppstår under driften av denne boksen, noterer anmeldelser høye vedlikeholdskrav. Hver 60 tusen kilometer er det nødvendig å skifte olje i denne girkassen. Bruk dessuten bare originalen, siden en analog av lav kvalitet kan påvirke levetiden til mekanismene. Med årene tetter hydraulikkblokken seg i boksen. Med tanke på dette kan ikke pumpen skape norm alt oljetrykk i systemet. Som et resultat - glidning av akslene. Sistnevnte kan norm alt ikke åpne/klemme rem- eller kjededriften. Og når det sklir, varmes drivelementet opp betydelig og slites ut. Med høy belastning kan beltet til og med gå i stykker, sier anmeldelser. Som et resultat vil en kostbar boksreparasjon være nødvendig. Skaftspeil kan også bule. Dette påvirker også driften av drivelementet negativt. En annen ulempe er tilstedeværelsen av mange elektroniske systemer. I tilfelle utgivelsen av en blokkering, må du diagnostisere overføringen fullstendig. Det er ganske vanskelig å finne en intelligent mester som bryter inn en variator (så langt er disse boksene ikke vanlige i Russland). Du må gå til forhandleren og betale utrolige beløp.

Vel, den viktigste ulempen er overføringsressursen. Hvis en vanlig automatgir går 300 (og de gamle 4-trinns modellene enda mer) kilometer uten problemer, så tar variatoren seg av toganger mindre. Og dette er underlagt rettidig utskifting av oljer.

Hvilken er bedre: automatisk eller CVT?

Her er hva ekspertene har å si om det. Er bilen ny og under garanti kan du trygt ta den med variabel girkasse. Vanligvis slutter garantien på 100-150 tusen. Det vil si at i tilfelle uplanlagte funksjonsfeil kan du alltid fikse problemet gratis. Men hvis du kjøper en bil i annenhåndsmarkedet, bør du være oppmerksom på automatgir.

Som regel selges biler på "sekundær" allerede med ganske "trøtte" CVT-er og det er rett og slett ulønnsomt å ta dem. Automatgiret har en lang ressurs, og hvis reparasjon er nødvendig, kan den alltid utføres på ethvert verksted. Arbeidskostnadene vil definitivt være lavere sammenlignet med variatoren, og flere ganger lavere.

Konklusjon

Så vi så på fordeler og ulemper med en CVT-girkasse, samt hvordan den fungerer. CVT-girkasse er mer teknologisk avansert enn automatgir. Imidlertid har innføringen av nye teknologier betydelig påvirket kostnadene ved å vedlikeholde boksen og dens ressurs. Derfor er det ikke alltid fornuftig å ta en bil med en slik girkasse. I tilfelle et sammenbrudd må du bruke minst hundre tusen rubler for å gjenopprette det. Selv det mest døde maskingeværet kan bringes til live igjen for maksim alt 60-70 tusen. Og så vil den betjene minst 200-300 tusen kilometer til, sier eierne.