Luftfjæring: driftsprinsipp, enhet, fordeler og ulemper, eieranmeldelser. Luftfjæringssett for bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

De nyeste mellomklassebilene er nesten uten unntak utstyrt med luftfjæring. I alle fall tilbys en slik mulighet valgfritt av store produsenter. Maskiner, hvis utforming i utgangspunktet ikke var orientert mot integrering av slike systemer, er ofte utstyrt med pneumatikk. Hun har mange fordeler, så erfarne bilister, hvis det er mulighet for slik restyling, anbefaler ikke å nekte det. Med større grad av sannsynlighet vil luftfjæringen i de kommende årene være den dominerende mekanismen til understellet til den bærende delen. Prinsippet for drift av denne mekanismen er ganske komplisert, som er forårsaket av konjugering av forskjellige systemer. Det er nok å si at tradisjonelle kompressorenheter må samhandle med typiske bilmekanikere. Dette skyldes delvis manglene ved slike mekanismer. Det er imidlertid verdt å vurdere nærmere.

Fjæringsenhet

Systemet er dannet av en hel gruppe komponenter, som til slutt gir fjæringsfunksjonalitet. Det mekaniske grunnlaget består av fjæringsaktuatorer,takket være hvilken justering og støtte av klaring er mulig. Et av nøkkelelementene er en kompressor som leverer luftblandingen til mottakeren - den såk alte pneumosylinderen. Forresten, Mercedes luftfjæring er utstyrt med de mest moderne mottakere av hylsetype, som imidlertid har en betydelig ulempe. Sylinderens overflate, til tross for tilstedeværelsen av beskyttende skall, kan akkumulere sand, hvis friksjon sliter ut metallveggene på lang sikt, noe som fører til behovet for utskifting. På den annen side kommer dette øyeblikket først etter noen år, så oppdateringen kan utføres i et kompleks med andre utdaterte mekanismer. Fra mottakeren sendes luftmiljøet til den utøvende gruppen av mekanismer, som har nødvendig fysisk innvirkning på utformingen av chassiset.

Luftfjæringssett

En komplett luftfjæringspakke inkluderer enda flere komponenter enn den grunnleggende designen. Alle tilleggskomponenter kan deles i to deler - funksjonelle beslag og måleinstrumenter. Når det gjelder den første kategorien, er den representert av mekaniske ventiler med beslag, rør, beskyttelsesutstyr for selve kompressoren og en fuktfelle. Det må forstås at fuktighet for slike suspensjoner er det farligste eksponeringsmediet. Måleinstrumenter inkluderer manometre. Denne enheten er nødvendig for å justere trykkindikatorene - den kan være mekanisk eller elektronisk. Et moderne luftfjæringssett inkluderer ofte digitale trykkmålere, arbeidsom er nært forbundet med trykksensorer. Tilstedeværelsen av detektoren indikerer muligheten for automatisk justering av kompressorparametrene til visse driftsforhold.

Arbeidsprinsipp

Som de fleste pneumatiske systemer fungerer denne typen biloppheng ved å tilføre en luftmasse, det vil si trykkluft. Kilden til arbeidsmiljøet er kompressorenheten - den er integrert i fjæringssystemet. Og mottakeren og den direkte mekaniske regulatoren av klaringen er den såk alte fjærputen. Hvert hjul har sin egen del av den felles infrastrukturen til fjærene, som betjenes av luftfjæringen. Driftsprinsippet er som følger: kompressoren tilfører luft til mottakeren, deretter til distribusjonssystemet, og den fyller eller frigjør på sin side fjærputene. Når det gjelder distribusjonssystemet, er det dannet av lufttilførselskanaler, samt et system av sensorer og kontrollenheter som er fysisk ansvarlige for manipulering av fjæringen.

Typer luftfjæring

Klassifisering av luftfjæring bestemmes av muligheten for å utstyre hjulene med bladfjærer. Så det enkleste enkeltkretssystemet kan integreres i bare én akse på maskinen. Brukeren kan installere den på bak- eller forakselen å velge mellom. Klassiske luftfjæringer ble installert på bakakselen til lastebiler, noe som gjorde det mulig å justere stivheten ved å justere for belastningen på karosseriet. En luftfjæring med to kretser kan fungere noe annerledes. Prinsippet om drift av dettemekanisme gjør det mulig å integrere fjærenheter på en eller to aksler. Hvis mekanismen er installert på en aksel, får sjåføren muligheten til å justere hjulene uavhengig, men bare på den valgte akselen. Følgelig tillater et to-kretssystem uavhengig justering for to akser samtidig. Fire-sløyfesystemet gir flest kontrollmuligheter. Derfor brukes automatisering for kontroll av sensorer for å spore posisjoner og driftsparametre ved hvert fjærpunkt.

Installere luftfjæring

Installasjonsprosessen består av følgende trinn:

• En spartling av passende størrelse sages ned, hvoretter et rør sveises inn i den. Ikke glem på dette stadiet smøring og rengjøring av metalloverflater.
• Stativ blir installert. Du kan utføre denne operasjonen i tjenesten, eller du kan gjøre det selv - men uansett vil prosedyren være lang og veldig kjedelig.
• Luftfjæringen er direkte installert med alle hovedkomponentene - en mottaker, en fuktfelle, en kompressor og et sett med ventiler. Elementene festes mekanisk ved vridning eller sveising, avhengig av hvilke muligheter et bestemt design gir for dette.
• Infrastrukturen installeres i form av elektriske ledninger (koblet til batteriet), sirkulerende noder, en kontrollenhet osv.
• Alle installerte komponenter er sammenkoblet med komplette beslag. Bruk om nødvendig adaptere og beslag.

Fjæringskontroll

Justering kan gjøres både automatisk og manuelt. Oftest leveres en automatisk kontrollenhet. Den er plassert i nærheten av selve kompressoren og tjener til å styre ventilene gjennom de elektriske ledningene. Det er også en kontrollpanelutgang i kabinen - gjennom den kan brukeren selv gi kommandoer. Som et minimum bør operatøren kunne justere klaringen for spesifikke høyder. Verdien på 1 mm er grunnverdien som nesten alle luftfjæringer har som standard. Driftsprinsippet, sammenkoblet med kompressorens funksjon og overføring av trykkluft gjennom flere kanaler, lar deg selvfølgelig ikke stille inn nivået på kroppsposisjonen med høy grad av nøyaktighet. Men takket være svært nøyaktige indikatorer kan førere av moderne systemer likevel stole på å motta mer eller mindre pålitelige bakkeklaringsdata, samt automatisk korrigering.

Mekanismefordeler

Den største fordelen med luftfjæring kommer ned til kjørekomfort. Verken sjåføren eller passasjerene føler kraftige støt ved kjøring på ujevnt underlag, for eksempel sammenlignet med tradisjonelle typer fjærer. Fleksibilitet i installasjon, styring og drift generelt noteres også. Punktjustering av mekanismer tillater mer rasjonell bruk av ressursen til elementer og sammenstillinger som luftfjæringen er basert på. Fordeler og ulemper i denne forbindelse kan konvergere ogdivergerer, siden den separate kontrollen av komponentene også forårsaker kompleksiteten ved å sette opp systemet. Og et annet betydelig pluss ligger direkte i muligheten for å øke klaringen, som ikke er tilgjengelig for alternative opphengs alternativer.

Ulemper med luftfjæring

Igjen kommer kompleksiteten til opphengsmekanismene i forgrunnen. Poenget er ikke bare den problematiske installasjonen av slike systemer, men også den videre kompleksiteten til reparasjonen. Selv om man klarer å finne en god spesialist, kan enkeltkomponenter svikte slik at det kreves en gjennomgang av hele infrastrukturen. Riktignok, hvis en enkeltkrets bakluftfjæring brukes, kan alvorlige problemer i denne forbindelse unngås. Slike sett kjennetegnes av enkelhet, et minimum av beslag og hjelpekomponenter.

Det er en hel gruppe med ulemper knyttet til kompressorens følsomhet. Det har allerede blitt sagt at systemet ikke tåler flytende flom, men det er også redd for frost. Til dette er det verdt å legge kravene til veibanen som luftfjæringen stiller. Fordeler og ulemper i denne delen er også sammenflettet sammenlignet med andre mekaniske typer oppheng. Pneumatikk er bra fordi aktiveringsenhetene er preget av styrke og slitestyrke. Imidlertid kan den funksjonelle arbeidsdelen med kompressoren og elektriske komponenter bli skadet uten riktig beskyttelse.

Luftfjæringsanmeldelser

Under drift merker brukere av luftfjæring stabilitetbevegelse, jevnhet og bekvemmelighet i styringen av mekanismer. Dette gjelder spesielt for automatiske systemer. På den annen side er alle de listede egenskapene kun relevante i tilfeller der standard luftfjæring fra fabrikken brukes. Eieranmeldelser av pakker som ble implementert på håndverksmessige måter inneholder mye kritikk. Det kommer til uttrykk både i behovet for konstant utskifting av individuelle deler, og i brudd i den elektriske kretsen ombord, så vel som i den mekaniske svakheten til strukturen som sådan.

Konklusjon

Valget av en fabrikkpneumatisk pakke som tilleggsutstyr rettferdiggjør ikke alltid seg selv. Det bør huskes at i utgangspunktet ble slike systemer utviklet for lastebiler, der de viser sine beste egenskaper. Takket være en godt installert luftfjæring kan minibussen gi et høyt kroppsløft, dens automatiske nivellering under forhold med ujevn belastning, etc. Disse og andre fordeler kan være nyttige for føreren av en personbil, men vi må ikke glemme de høye økonomiske kostnadene. I tillegg til den betydelige prislappen på pneumatikk som ekstrautstyr, vil sjåføren også trenge jevnlige investeringer i vedlikehold av mekanismen.