Luftfjæringssett for "Vito": anmeldelser, beskrivelse, egenskaper, installasjon. Luftfjæring på Mercedes-Benz Vito

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mercedes Vito er en veldig populær minivan i Russland. Denne bilen er etterspurt først og fremst på grunn av kraftige og pålitelige motorer, samt en komfortabel fjæring. Som standard er Vito utstyrt med spiralfjærer foran og bak. Som et alternativ kan produsenten utstyre minivanen med luftfjæring. Men det er svært få slike modifikasjoner i Russland. De fleste av dem har allerede fjæringsproblemer. Men hva om du ønsker å få en minivan på pneuma, som opprinnelig kom med klemmer? Det er bare én vei ut. Dette er installasjonen av luftfjæring på Mercedes Vito. Det er mulig å gjøre det med egne hender. Hva gir luftfjæringen, hvordan fungerer den og hvilke tilbakemeldinger får den? Les om alt dette og mer i dagens artikkel.

Karakteristisk

Så, hva er "pneuma"? Dette er en type oppheng som involverer tilstedeværelse av luftballonger.

De er elastiske elementer i chassiset og lar deg endre klaringen avhengig av volumet av fylt luft. Sylindere er installert i stedet for fjærer, og i vårt tilfelle spiralfjærer.

Hvorfor er hun så populær?

For det første er denne fjæringen populær på grunn av sin energiintensitet. Det er mange meninger om dette, men uansett hvor mange spaker som brukes i chassiset, absorberer lufttanker støt mykere enn fjærer (for ikke å snakke om fjærer). Hva er fordelene med et slikt system? Hvis det er en last "Vito", vil installasjonen av en slik suspensjon øke maskinens bæreevne. Så når den er fullastet, vil ikke bilen synke som før.

Design

Hovedkomponenten i enhver pneuma er luftsylindere. Det andre navnet deres er luftfjærer. Det er disse delene som spiller rollen som elastiske elementer i suspensjonen. Sylindre tar på seg all støtbelastning. I tillegg holdes selve bilkroppen på dem. Disse luftfjærene er laget av tett flerlagsgummi og tåler enormt trykk. Det er et metallavstandsstykke på toppen og bunnen av puten, takket være hvilken delen er festet til kroppen og opphengsarmene. Dette er en slags plattform for plassering av luftfjærer. Selve sylindrene er sylindriske, men kan endre høyden. På grunn av dette blir kjøretøyklaringen justert.

Kompressor. Som nevnt i anmeldelsene er det kanskje ikke inkludert i luftfjæringssettet til Vito. Som en budsjettanalog foreslås det å installere swap nipler. Hva gjør en kompressor? Dette elementet blåser opp sylindrene. Enheten er koblet til det vanlige ombordnettverket til bilen. Dessuten har kompressoren sin egen "cut-off". Når et visst trykk er nådd i mottakerne (vanligvis ti atmosfærer), slår den seg automatisk av.

Hva er mottakere? Dette er hule metallbeholdere som inneholder trykkluft. Som nevnt i anmeldelsene er en fem-liters mottaker nok for Mercedes Vito. Den er ikke for stor og er nok til flere sykluser med å heve og senke kroppen. Mottakeren og luftfjæringskompressoren til Mercedes Vito kan kobles sammen. Ofte leverer produsenter ferdige kompressorer der det er en mottaker. Det er veldig behagelig. Hvis du installerer luftfjæringen på Mercedes Vito med egne hender, trenger du ikke tenke på hvor og hvordan du plasserer disse elementene. Det er nok å fikse alt i kabinen (for eksempel under et av setene).

Luftfjæringen inkluderer også diverse slanger, beslag og magnetventiler. Sistnevnte lar luft bevege seg gjennom systemet til rett tid. Og det hele kobles til ett kontrollpanel. Vanligvis er den festet i nærheten av førersetet.

Hva sier eierne?

Som nevnt i anmeldelsene er Vito luftfjæringssett verdt å kjøpe av flere grunner. Den første erhøy løpeglatthet. Med et slikt system kan du gjøre fjæringen enda mykere uten å endre gummiprofilen. Den andre grunnen er god håndtering. Uansett hvor mye bagasje du bærer, vil bilen håndtere perfekt i svinger. Suspensjonen kan gjøres hard og myk - bare juster trykket i kretsen. Den tredje grunnen er muligheten til å justere klaringen. For noen gjør dette det lettere å overvinne snødrev, og noen setter et slikt oppheng for å tiltrekke seg oppmerksomhet. Med fullt tomme puter og vakre hjul ser en slik bil veldig attraktiv ut.

Bilen kan når som helst "slippes" til bakken og settes tilbake til transportposisjon. Prosessen med å løfte luftfjærene tar ikke mer enn ti sekunder. Men dette gjelder bare de systemene der det er en kompressor og en mottaker, sier de i anmeldelsene. Luftfjæringssettet på Vito med brystvorte og uten mottaker tvinger eieren til å ha med seg en boostpumpe. Ellers må du ikke endre chassiskonfigurasjonen. Som de sier i anmeldelsene, er det bedre å ta luftfjæringssettet til Vito allerede med en kompressor. Etter å ha bet alt for mye for det én gang, vil du ikke lide av å pumpe systemet gjennom brystvorten, spesielt om vinteren.

varianter

Luftfjæring er videre delt inn i flere typer. Så det er:

• Single-loop system. Dette er den enkleste og billigste opphengsordningen. I dette tilfellet styres to puter fra en enkelt ventil. Et enkeltkretssystem er kun installert på bakakselen. Blant eierne av "Vito" er den mest populære alternativ. Bilen vil ikke "geite" på veien når den er tom, mens den takler godt med full last.
• Dobbeltkrets. Et slikt system er plassert på begge akslene til bilen. Hva er det særegne ved en slik ordning? Her er et litt annet prinsipp for drift av luftfjæringen. På "Vito" er sylindere plassert for hvert hjul separat. Men de er uavhengig kontrollert i par. Føreren kan heve eller senke separat kun de to front- eller to bakre kollisjonsputene. Kostnaden for et slikt system er omtrent 2 ganger høyere enn det forrige.
• Fire-krets. Dette er den mest komplekse og kostbare luftfjæringsordningen på Vito. Enheten antar tilstedeværelsen av et komplekst kontrollpanel med et helt sett med elektromagnetiske ventiler. Lufttilførsel utføres fra en mottaker eller kompressoren direkte. Men hvis i det forrige tilfellet to puter ble blåst opp samtidig, er det her mulig å kontrollere hver luftfjær individuelt. Kostnaden for fire-sløyfesystemet er 50 prosent høyere enn det forrige. Men som nevnt i anmeldelsene, ville luftfjæringen på Vito av en slik plan være overflødig. For komfortabel kontroll er et to-kretssystem nok.

Kostnad

Prisen på den mest budsjettmessige luftfjæringen for Vito er 34 tusen rubler. Dette er et enkeltkretssystem med nippelpumping, uten mottaker og kompressor. Pakke inkludert:

• Plastrør.
• Beslag.
• Nippeladaptere.
• Tilpasning.
• Luftballonger i to stykker.
• monteringssett for bakaksel.

Tilleggstilbudinstallasjon av kompressor med magnetventiler og mottaker. Dette alternativet koster omtrent 25 tusen rubler. Men som nevnt i anmeldelsene, vil et slikt luftfjæringssett for Vito Mercedes være det mest optimale.

Når det gjelder to-kretssystemet, vil det bli dyrere med 30 tusen rubler, unntatt mottaker og kompressor. Vel, prisen på en firekretsoppheng når hundre tusen eller mer, avhengig av sylindermerke og andre komponenter.

Funksjoner

La oss se på egenskapene til luftfjæringen på Vito:

• Luftfjærer er 11 centimeter i diameter.
• Driftstrykkområde - fra tre til åtte atmosfærer.
• Minste tillatte trykk er én atmosfære. Hvis systemet drives med tømte poser, vil de fort bli ubrukelige, selv om luftfjærene er laget av hard og sterk gummi.
• Tillatt løftekraft - ett og et halvt tonn per pneumatisk element ved et trykk på 10 atmosfærer.

Vanligvis leveres fjæringssettet med ett års produsentgaranti.

Hvordan er luftfjæringen installert på Vito? Prosessbeskrivelse

Denne prosedyren kan gjøres både uavhengig og ved hjelp av spesialister. Hovedforskjellen mellom å montere luftfjæringen på en Mercedes Benz Vito er at putene er det elastiske hovedelementet, og ikke et hjelpeelement, som på Sprinter og andre nyttebiler. Her er luftfjæren installert i stedet for fabrikkens spiralfjærer. Og for at delen skal passe tett i koppen, spesialmetallavstandsstykker. Hvordan den ferdige luftfjæringen på Mercedes Vito ser ut, kan leseren se på bildet under.

Dermed er sylindrene montert mellom spaken og sidevangen på karosseriet. I tillegg er det ikke nødvendig å styrke strukturen. Alt er installert på fabrikk. Så først og fremst settes Mercedes-Benz Vito på en heis eller jekkes opp på et flatt område. Det anbefales å skru av det nedre støtdemperfestet. Dette er nødvendig for å fjerne den gamle fjæren. Hvis det på en eller annen måte ikke egner seg, bør en spesiell fjærtrekker brukes. På neste trinn kan du begynne å installere luftfjæringen på Mercedes Vito. I de øvre og nedre delene er metallavstandsstykket festet med en kraftig bolt. Det er nødvendig å justere puten strengt slik at det ikke er noen forvrengninger. Bare på denne måten vil fjæringen fungere skikkelig på Mercedes-Benz Vito.

Deretter kan du begynne å legge luftledninger. Vennligst merk: av sikkerhetsmessige årsaker må de ikke krysse bremserørene. Du kan montere linene på plastbånd. Deretter kobler du utgangene til magnetventilene og kompressoren. Du må også legge ledningen til kontrollpanelet, som skal være i hytta.

Hvordan er luftfjæringen installert på Mercedes-Benz Vito neste gang?

Da må du koble kompressoren til bilens nettverk. Etter det kan du starte systemet. Kompressoren pumper luft inn i mottakeren, derettersylindrene vil bli fylt med oksygen. Avhengig av om magnetventilen er åpen eller lukket, vil vi senke eller heve fjæringen.

Installasjon uten mottaker og kompressor

Når du velger et budsjettsystem, må du bestemme plasseringen av bytteniplene. De kan installeres hvor som helst, for eksempel under passasjersetet eller i bunnen av hanskerommet. Disse brystvortene har samme form som på et vanlig hjul. Og pumping vil skje gjennom en 12-volts pumpe som går på sigarettenneren. Installasjonsalgoritmen er identisk. Først fjernes de gamle fjærene, deretter monteres sylindrene og festes på begge sider med bolter. Ikke glem støtdemperen.

Vi må feste den tilbake, ellers blir oppbyggingen kolossal. Deretter legges en luftledning inn i kabinen. Ved hjelp av adaptere og en T-formet beslag kobler vi begge linjene til en felles terminal. Så vi vil ha en enkelt brystvorte som samtidig og jevnt pumper opp to puter. Dette fullfører installasjonen av luftfjæringen. Du kan begynne å operere.

Hjelpsomme råd

Før du senker bilen fra heisen eller jekken, må du kontrollere tettheten til systemet. For å gjøre dette, pump sylindrene opp til ti atmosfærer og klargjør en såpeløsning. Bruk en børste og påfør den på viktige ledd. Hvis det er bobler, stram beslagene enda mer. Og så videre til slike sammenbrudd er helt fraværende i systemet.

Vedlikehold

Til nysuspensjonen har fungert så lenge som mulig, den trenger periodisk vedlikehold. I påvente av vinteren anbefales det å vaske av smuss fra sylindrene og behandle gummien med silikonfett. Så materialet vil ikke være så hardt ved minusgrader og vil ikke kollapse av friksjon med seg selv.

Det er skitten som forårsaker etsing av putene. Det fungerer som et slipemiddel, og danner små skader, sprekker og rifter. Over tid utvikler de seg til hull som luft siver ut gjennom under press.

Konklusjon

Så vi fant ut hva luftfjæring er og hva som er fordelene med å installere det på en Mercedes Vito. Som du kan se, er dette et veldig nyttig oppkjøp. Men du må velge riktig system. Du bør ikke betale for mye ved å kjøpe et firekretssystem for hundre tusen. Men du trenger ikke å spare for mye, ellers vil du en dag bare bli lei av å pumpe sylindre gjennom brystvorten. Det beste alternativet er et enkeltkretssystem med et komplett sett, som inkluderer sylindere, ventiler, en mottaker og en kompressor.