Luftfjæring for Iveco-Daily 70C15: eieranmeldelser, beskrivelse, spesifikasjoner, installasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Transportmarkedet i Russland er i stadig utvikling. Antall kjøretøy og last øker. Derfor begynte transportører å tenke på hvordan de kunne øke lastekapasiteten til kjøretøyene sine. Tidligere ble bladfjærer brukt som en løsning på dette problemet - de ble plassert på en fjærende boks. Men problemet er at slike biler ble veldig tøffe. Slik stivhet er ikke alltid nødvendig i transport. Heldigvis er i dag æraen med jernfjærer en saga blott. Nå bruker mange lastebiler luftfjæring. I dagens artikkel skal vi se på hvordan det fungerer og om det er verdt å installere det på Iveco-Daily 70С15.

Beskrivelse av luftfjæring

Det er en type fjæring som lar deg justere kjøretøyets kjørehøyde manuelt. Dette systemet har vært lengebrukes på hovedlastebiler. Når det gjelder Iveco Daily 70C15, er luftfjæring ikke installert på den fra fabrikken (både på baksiden og på forakselen). Dette er en middels kraftig lastebil, og her brukes fortsatt flerbladsfjærer. Kun noen versjoner av Iveco Daily 70C15 er utstyrt med luftfjæring fra fabrikken (som regel bestilles den som ekstrautstyr mot et separat tillegg). Hvis det ikke er noen, spiller det ingen rolle, siden det kan installeres i Russland. Heldigvis er mange verksteder engasjert i dette.

Hva er spesielt med dette anhenget? Nøkkelpunktet er at lufttanker brukes til å regulere klaringen. De er det viktigste elastiske elementet i systemet. Men det er verdt å merke seg at sylindrene ikke helt erstatter funksjonen til fjærene. De bærer også lasten (spesielt egenvekten til selve lastebilen). Men med ekstra belastning er luftsylindere allerede inkludert i arbeidet.

Hvordan fungerer det?

Dette anhenget består av flere elementer:

• Luftballonger. De holder vekten av lasten og selve maskinen, og demper også vibrasjoner på farten. De er en moderne erstatning for klassiske fjærer. Det andre navnet deres er luftfjærer. Hvordan de ser på Iveco-Daily, kan leseren se i artikkelen vår. Takket være en spesiell design kan kollisjonsputen endre volumet, og dermed øke eller redusere kjøretøyets bakkeklaring.
• Kompressor. Siden sylindrene går på luft, må den blåses opp på en eller annen måte. Dette kan gjøres ved hjelp avkompressor. Enheten drives av 12 V og er plassert i førerhuset eller under rammen.
• Mottakere. Dette er tomme metallbeholdere som midlertidig lagrer trykkluft. De er laget for å redusere belastningen på kompressoren. Sistnevnte starter ikke så ofte, siden det er et visst volum for å heve fjærene i mottakeren. Men vi legger også merke til at systemet ikke er syklisk - når sylindrene senkes, går luften ut, og ikke tilbake i mottakerne.
• Kabling og kontakter. Dette er luftledninger, sensorer, nipler og magnetventiler. Elektronikken aktiverer automatisk kompressoren dersom trykket faller i mottakerne. Bytte kan gjøres mens du er på farten. Og for at trykket ikke skal overstige normen, begrenser ventilen med sensor automatisk tilførselen av overflødig luft.

Hva sier eieranmeldelser?

Luftfjæring for Iveco-Daily 70C15 er et veldig nyttig kjøp. Blant fordelene ved å bruke en slik suspensjon, noterer anmeldelser dens pålitelighet. Systemet er veldig enkelt og går ikke i stykker. Dessuten reduserer sylindre belastningen på vanlige fjærer betydelig. Du trenger ikke å forsterke og rulle dem når de synker etter hyppig bruk. Puter beholder formen i lang tid. Hvis luftfjæringssettet er installert på Iveco-Daily 70С15, trenger du ikke utføre service på fabrikkens fjærfester (bytt lydløse klosser og øredobber).

Et annet pluss med et slikt system er en jevn tur. Ja, denne egenskapen brukes sjelden på lastebiler. Men med denne suspensjonenikke lenger trenger å hoppe på gropene "på tomme", som på forsterkede fjærer. Etter lossing kan du redusere trykket i sylindrene, og maskinen forblir like myk som den kom fra fabrikken.

For med luftfjæring kan du endre klaringen, vil bilen ikke vippes til den ene eller den andre siden. Dette gir god kontrollerbarhet. Og om natten vil det ikke være nødvendig å stille inn frontlysene med en korrektor, fordi "halen" var tungt belastet i selskapet. Etter å ha installert luftfjæringen på Daily 70С15, vil bakakselen (uansett hvor mye den er lastet inn i bilen) alltid være i transportposisjon. Og om nødvendig kan den også heves.

Iveco on the road

Hvordan oppfører Iveco-Daily 70С15 med luftfjæring seg mens du er på farten? Eieranmeldelser sier at en slik lastebil er mye lettere å kjøre. Selv med seks tonn om bord krenger ikke bilen i svinger, den kjører som hånd i hanske. Men hvis oppgaven er å ofte bære overbelastning, er det verdt å installere en luftfjæring foran på Iveco-Daily 70C15. Dette vil minimere oppbyggingen.

varianter

Iveco-Daily tilbyr to typer suspensjon:

• enkeltkrets;
• to-krets.

Den første typen er den billigste og mest populære blant Iveco Daily-eiere. Hva er dens funksjoner? Et slikt system er installert på bare en aksel. Dermed forblir fronten fjær, og bakakselen er allerede luftfjæring. For Daily 70C15 er dette ideelt, siden mer enn halvparten av massen faller på baksiden. Det er også her lasten befinner seg. Du kan justere trykket i kretsen fra kontrollpanelet, eller ved å koble til nippelen (hvisinstallasjon uten kompressor).

Når det gjelder dobbeltkretsen, er den allerede plassert på to aksler. Men er det noen vits i en slik luftfjæring på Iveco-Daily 70C15? Eieranmeldelser sier at det ikke alltid er nødvendig å kjøpe et dobbeltkretssystem. For sine egne formål (og dette er levering av last til interregionale retninger), vil Iveco-Daily ha nok av en ensløyfe-oppheng. I tillegg er prisen nøyaktig 2 ganger lavere.

4 konturer

Det er også et fire-sløyfesystem. Den finnes på forretningsbiler og biler i premiumklassen. Nøkkelfunksjonen til firekretssystemet er at hvert hjul er uavhengig. Føreren kan justere klaringen på hvert hjul separat. Men dette systemet krever flere ventiler, slanger og beslag. Ja, og kostnadene starter fra hundre tusen rubler. Det gjelder ikke nyttekjøretøy, så vi vil kun vurdere enkelt- og dobbeltkretssystemer.

Kostnader og utstyr

Hvor mye koster luftfjæringen bak for Iveco Daily 70С15? Det enkleste enkeltkretssystemet vil koste eieren 22 tusen rubler. Dette er kostnaden for settet uten installasjon. Luftfjæringen på Iveco-Daily 70C15 installeres under bruksforhold på ca. 4-5 timer. Prisen på tjenesten er rundt syv tusen rubler.

Hvis en ekstra luftfjæring er installert på Iveco-Daily 70C15 foran, er det verdt å betale ytterligere 30 tusen rubler. Fronten har en litt annen chassisordning, og derfor er designet litt annerledes. På denne måten,installasjon av en luftfjæring med en krets på Iveco-Daily på nøkkelferdig basis vil koste omtrent 29 tusen rubler, og med to - allerede 60 000.

Sitet inkluderer følgende elementer:

• luftfjærer;
• plastrør;
• fitting;
• nipple-adaptere;
• luftledningsbeslag;
• kompressor;
• pneumatisk distributør.

Som tilleggsutstyr kan det monteres en trykkmåler med lufttrykksensor i kretsen og vannutskiller.

Funksjoner

Luftfjæringen til Iveco-Daily 70C15 har følgende egenskaper:

• materiale til luftsylindere - gummiblanding med nylonsnor;
• arbeidstrykkområde - fra 1 til 8 atmosfærer;
• kritisk trykk - 25 atmosfærer;
• hev høyde (maksimum) - 12 centimeter;
• løftekraft ved 10 atmosfærer - 3 tonn.

Installasjon

Montering av luftsylindere utføres i rommet mellom innsiden av rammen og fjæren. Luftfjæren er festet på platene som følger med settet. Installasjonsprosedyren består av flere trinn:

• Først klargjøres luftputen. Før installasjon må en brakett med metallplate festes til den. Sistnevnte vil tjene som et støttepunkt.
• Deretter skrus monteringsboltene til den ytre skjermbraketten ut. Dette er nødvendig for videre montering av delen i rammen.
• Installertpneumatisk element på plass. Bor om nødvendig et par hull for å feste delen til rammen.
• Stram til de øvre og nedre boltene. Sistnevnte er festet til monteringsøret på bakakselen.
• Installert i rammeinnsatsen.
• Monteringsbrakett for bremseslanger. De må flyttes til siden, fordi luftledningene og festene til sylindrene vil forstyrre dem.

Før du strammer til gjengeforbindelsene, må du sjekke om ballongen ikke berører de bevegelige delene av lastebilens oppheng. Neste trinn er å koble sammen luftledningene. Og så er det kontrollsystemet. Den er installert i salongen. Alle slanger og ledninger er festet på plastklemmer. På steder med høy luftfuktighet må ledningene føres inn i korrugeringen. Hvis et kontrollsystem ikke er levert, må en primingsnippel installeres.

Hvor er mottakeren festet? Den kan installeres med kompressoren i eller under førerhuset. Hvis det er en trykkmåler i settet, trekkes den inn i salongen. Den trenger ikke kobles til ledningene - den er rent mekanisk.

Nyances

For å installere brystvorten, må du velge riktig sted. Elementet kan plasseres i kroppen. For å gjøre dette bores et 10 mm hull, og en nippel er installert i det. Deretter forlenges luftledningen til putene. En tee (T-beslag) bør brukes til forgrening. Vær oppmerksom på at du ikke må feste luftledningene sammen med bremsenrør. De må finne et eget sted.

Juster inn enden av røret før du kobler det til koblingen. Det skal være strengt vinkelrett, uten revne kanter. En klemmutter er også satt på røret. Den er vridd til den stopper, etter at beslaget har f alt på plass. Hvis Iveco-Daily 70C15 luftfjæring er under reparasjon, anbefales det å kutte av en del av kanten på slangene ved demontering. Dette vil holde systemet forseglet. For bedre tetthet kan du bruke en hvit fum-tape. Etter montering av systemet skal alle skjøter behandles med en børste med såpevann. Så vi vil finne ut hvor det er et sammenbrudd i systemet. Kontrollen må gjøres på de mest oppblåste putene (10 atmosfærer).

Hva ender vi opp med?

Etter å ha montert luftfjæringen får vi en bil som ikke vil være redd for overbelastning. Fra fabrikken er den tillatte belastningen på forakselen til Iveco-Daily 70C15 to og et halvt tonn.

Hvis et to-kretssystem er installert, kan dette tallet trygt økes til tre tonn. Maksimal belastning på bakakselen til Iveco-Daily er 5,35 tonn. Med luftfjæring vil bilen enkelt tåle syv, ifølge eieranmeldelser. Luftfjæringen til Iveco-Daily 70C15 er et veldig nyttig kjøp. Men ikke glem en nyanse - dekk. For at de ikke skal overbelastes, må du velge dekk i samsvar med belastningsindeksen. Eierne sier at det beste valget ville være Continental-merkedekk ogMichelin.

Suspension Service

Trenger den vedlikehold? Luftfjæringen er veldig upretensiøs. Men produsenten anbefaler å periodisk inspisere tilstanden til putene. Deres viktigste fiender er skitt og sand, som legger seg ved kontaktpunktene mellom sylindrene. Jo mindre den er, jo bedre. Og på tampen av vinteren anbefales det å behandle luftfjærer med silikon. Du kan bruke det vanligste, i form av en spray.

Med sin sammensetning vil den avvise smuss og vann, og dermed forlenge levetiden til kollisjonsputene. Vi legger også merke til at det under drift er umulig å senke trykket i putene under én atmosfære.

Konklusjon

Så vi fant ut hva luftfjæring er og hvorfor det er relevant for en Iveco-Daily-lastebil. Som du kan se, lar dette systemet deg øke bæreevnen til bilen betydelig uten å gå på bekostning av rammen og fjærene. I tillegg kan sjåføren uavhengig tilpasse stivheten til luftsylindere for en bestemt belastning. Hvilken type oppheng er best å installere? Etter vurderingene å dømme er det beste alternativet et enkeltkretssystem. Det lønner seg raskt og gir gode resultater. Hvis du endrer suspensjonen, så bare på denne måten. Å installere luftfjæring på forakselen vil være en ekstra investering, mener mange bileiere.