GAZ-31029: spesifikasjoner og dimensjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den innenlandske personbilen GAZ-31029 ble produsert av Gorky Automobile Plant i perioden fra 1993 til 1997. Den legendariske maskinen har blitt en slags fortsettelse av serien 2410. Noen designelementer er lånt fra 3102-versjonen.

I sin klasse har kjøretøyet blitt et av de mest suksessrike produktene til Gorky-designerne, med fokus på utbredt forbruk. I tillegg ble det utviklet spesialiserte versjoner, hvorav de fleste aldri kom til masseproduksjon.

Videre i artikkelen - egenskapene og funksjonene til dette kjøretøyet.

Opprette en modell

Utviklingen av prototypen GAZ-31029 begynte på slutten av syttitallet av forrige århundre. På den tiden begynte strømlinjeformet konfigurasjonsbiler med forsterkede motorer aktivt å dukke opp i verdenspraksis, som forbrukte omtrent ti liter drivstoff per "hundre", men ga ut kraft 3-4 ganger mer.

Det var planlagt at denne bilen raskt skulle erstatte den 24. Volga, men prosjektet ble betydelig forsinket. På grunn av en reduksjon i finansieringen av anlegget, ble det besluttet å utgi en mellomliggende modifikasjon under indeksen 3102, somforble praktisk t alt uendret sammenlignet med versjon 2410. Chassiset, kraftenheten og noen karosserielementer ble litt oppdatert. Og det opprinnelige prosjektet ble satt på vent.

Gjenopptagelse av utvikling

Det er verdt å merke seg at flere GAZ-31029-modeller fortsatt ble produsert før masseproduksjonen startet. Men de var utelukkende ment for partiledelsen. På den tiden ble ikke en statlig ordre for masseproduksjon av disse maskinene opprettet. Prototypen ble demonstrert flere ganger på utstillinger, blant annet i Paris (1981).

I mellomtiden erstatter en mellomliggende modifikasjon av GAZ-3102 Volga GAZ-13 limousinene, som ble avsluttet i 1981.

Så begynte perestroikaen, krisen, Sovjetunionens sammenbrudd. Ingeniørene selv trodde allerede på gjenopptakelsen av prosjektet. Men i 1992 ble dokumentasjonen hevet og satt i utvikling, staten ga all mulig bistand. Det var en ganske dristig beslutning, siden utenlandske produsenter i dette segmentet på den tiden hadde gått langt foran, og mange innenlandske bekymringer byttet til produksjon av mer moderne, økonomiske og trygge biler (Oka, Tavria, Sputnik). Siden GAZ-31029 var rettet mot innbyggere i CIS, var ideen en suksess, mer enn 100 tusen eksemplarer av disse bilene rullet av samlebåndet hvert år.

Parameters

De viktigste tekniske egenskapene til den aktuelle maskinen i tall:

• Karosseri – sedan.
• Antall dører/seter - 4/5.
• Length/width/height - 4, 88/1, 8/1, 47 m.
• Hjulbase – 2,8 m.
• Fremre/bakre spor – 1, 49/1, 42 m.
• Veiklaring - 15,6 cm.
• Klassekapasitet - 500 l.
• Fjæring foran/bak - fjærer/fjærer.
• Girkasse - fem-modus mekanikk med bakhjulsdrift.
• Type bremser - tromler foran og bak. Senere ble disker montert på forsiden.
• Kraftenheten er en forgassert motor med et in-line arrangement med fire sylindre.
• Kraften til GAZ-31029-motoren er 100 hestekrefter.
• Arbeidskapasitet - 2445 cc
• Kundvekt - 1, 4 t.
• Kombinert drivstofforbruk - 12,9 l/100 km.
• Akselerasjon fra "null" til "hundrevis" - 19 sekunder.
• Fartsgrensen er 147 km/t.

Kroppsdel

Kroppen kan tilskrives en av hovedfordelene til bilen "Volga" GAZ-31029. Dimensjonene er imponerende, kabinen har lett plass til fem personer, selv om utformingen av forsetene ikke er helt vellykket, spesielt for høye passasjerer. Sammenlignet med forgjengeren fikk den oppdaterte modellen nye endringer i frontend.

Utstyret bruker aerodynamiske konturer, en skråstilt radiatorgrill, rektangulære frontlykter, roterende elementer innebygd i forskjermene. Ulempene inkluderer dårlig kroppsbeskyttelse mot korrosjon og lite slitesterkt metall. Denne delen krevde spesiell tilleggsbehandling og passende omsorg. Det er verdt å merke seg at dette ikke gjelder støtfangere, de er laget av plast.

Hva er i hytta?

GAZ-31029-bilen har, som alle personbiler fra Gorky-produsenter, et romslig og relativt komfortabelt interiør. Forsetene er utstyrt med lengdejustering og mulighet for å justere ryggstøttene for tilt. De kan legges ut, resultatet er en sofa. Polstringen til stolene er laget av stoff, det er nakkestøtter. Landing kan være litt upraktisk for høye personer.

Instrumentpanelet inkluderer speedometer, klokke, drivstoff-, olje- og temperaturmålere, samt en indikator for overvåking av bremsesystem og retningsvisere. Speil og elektriske vinduer kan justeres manuelt, mot en ekstra avgift kan pakken inkludere klimaanlegg, radio og hjulbuer i plast.

Ulempene til mange brukere inkluderer den mislykkede helningsvinkelen til instrumentpanelvisiret. På en solrik dag vises refleksjonen på frontruten og blender føreren. I tillegg anses den dårlige plasseringen av vindusviskerne og den lille kapasiteten til hanskerommet som ulemper.

Ventilasjon og oppvarming

Nesten alle eiere gjør krav på disse nodene. GAZ-31029-ovnen bryter ofte sammen, radiatoren skiller seg heller ikke ut i pålitelighet. Lekkasjer gjennom kranen til det spesifiserte elementet observeres regelmessig. Slike deler må skiftes ut umiddelbart, da de ikke kan repareres. I tillegg er radiatoråpningsskjemaet lite gjennomtenkt, kabelen som føres under batteriet oksiderer raskt, ruster og går i stykker.

GAZ-31029: motorer402 og 4021

De første modifikasjonene av Volga var utstyrt med forgassermotorer ZMZ-402 (for AI-92) og ZMZ-4021 (for AI-76). Senere dukket injeksjonskraftenheter 4062 opp.

Følgende varer var inkludert i pakken til den 402. motoren:

• Overhead kamakselventiler.
• Gardrevet gasskamaksel.
• Aluminiumssylinderblokk.
• Væskekjølesystem.
• Avtakbare ermer.
• Fire sylindre.
• Forgassermontering.

Stempeldiameteren til ZMZ-402 var 92 mm med samme slagparameter. Massen til kraftenheten er 184 kg. Analog 4021 hadde et større forbrenningskammer. Disse «motorene» ble produsert frem til 2006, hvoretter de ble avviklet (oppfylte ikke de nye miljøstandardene). Likevel, når du reparerer GAZ-31029, vil det ikke være noe problem å finne reservedeler til motoren, komponentene produseres fortsatt av anlegget.

overføringsenhet

Bilen var opprinnelig utstyrt med en fire-trinns manuell girkasse. Et element som forbinder bakhjulene og frakoblingshuset ble også levert. Siden 1993 har bilen vært utstyrt med en enkelt bakhjulsdrift. I 1994 mottok Volga GAZ-31029 en femtrinns girkasse. Bakakselen - av samme type - har likhetstrekk med analoger som ble montert på de representative Måkene

Bevege knuter

Den avhengige fjærtypen foran er utstyrt med en stiv bjelke, dreiekamer og pivotledd. På baksiden er analog gittfjærer, et par aksler og hydrauliske støtdempere. Generelt er Volga-fjæringen pålitelig og komfortabel. For å forlenge levetiden anbefales det å smøre kingpins og gjengede foringer i tide. Arbeidsressursen til noden er minst 700 tusen kilometer. Brukere legger merke til at bladfjærer kan bli deformert på grunn av hyppig overbelastning.

I oppdaterte versjoner av modifikasjon 31209 er bremsesystemet foran utstyrt med trommelelementer foran og hydraulikk bak. Monteringen skiller seg fra andre maskiner i stivhet, for effektiv bremsing er det nødvendig å trykke på pedalen med kraft til den stopper. Clutch – enkel plate, tørr, slitesterk.

Forgassere og tenning

For det meste ble det brukt en forgasser av typen K-126 på disse Volga-modellene. Det er enkelt å sette opp og vedlikeholde. Oppdaterte modeller reduserer drivstofforbruket noe, men krever mer presise og hyppige justeringer og er redde for forurensning. Hvis lukten av bensin merkes tydelig i kabinen, indikerer dette feil installasjon av drivstoffmottakeren eller deformering av tilførselsslangene.

GAZ-31029, hvis bilde er vist ovenfor, er utstyrt med en berøringsfri tenning, som er feilfri, bryteren fungerer også uten klager. Fordeleren fungerer korrekt, selv om det er slark på akselen. Stearinlys uten erstatning tåler ca. 50 tusen kilometer.

Styring

Dette designet ble overført fra modifikasjon 2410 nesten uten endringer. Hovedoppgaven i mekanismen utføres av en spesiellgirkasse, hjulene går rundt ved hjelp av trapesformede styrestenger. Søylen på bilen er ikke justerbar. Etter 1996 dukket hydraulisk servostyring opp på noen versjoner.

Tuning GAZ-31029

Forbedring av bilen er å forbedre trekkraften, hastighetsegenskapene, samt internt og eksternt utstyr. Oftest utstyrte eierne bilen med en kraftenhet fra Rover-merket, som ble aggregert med en manuell eller automatisk girkasse. I tillegg var det mulig å installere en dieselturbinmotor for 2,5 liter av Toyota-merket og en girkasse fra samme firma.

Når det gjelder resten av tuningen, ble følgende arbeid utført:

• Installasjon av voluminøse strømlinjeformede støtfangere, takspoiler.
• Bytter trommelbremser med skivemotstykker.
• Montering av bro fra modell 3110.
• Måler kroppen i originale farger.
• Utstyrt med blanke støpte hjul.
• Vindusfarging.
• Torpedetre.
• Bytter ut seter og ratt med en sporty versjon.

Endringer

Flere modifikasjoner ble utviklet på grunnlag av GAZ-31029 (produksjonsår er angitt i parentes):

1. 31022 - stasjonsvogn med femdørs karosseri for syv seter (1993-1998). Fra forgjengeren har bilen arvet forsterkede bakfjærer, layout og karosseri.
2. 31023 - ambulanse (1993-1998). Å bruke bilen til det tiltenkte formålet er svært upraktisk på grunn av den lave landingen oglite sanitærrom. Utstyret er utstyrt med spesielle lys- og lydsignaler, et minimumssett med medisinsk utstyr, uttrekkbare bårer, passende skilt og inskripsjoner om bord. Det er en skillevegg, et par seter for en ordfører og en lege, en radiostasjon er tilgjengelig på forespørsel.
3. 31029-50 - en modell med en ny 16-ventils motor ZMZ-406 (1996). I høyhastighetsversjoner ble chassiset skiftet, skivebremser ble installert foran, samt en ikke-integrert servostyring.
4. 310297 - for områder med tropiske klimaforhold.
5. "Burlak" - en varebil, som aldri ble satt i masseproduksjon (1994).
6. Pickup-bil – kun bygget som en prototype.

Priser og anmeldelser

Siden serieproduksjonen av denne modifikasjonen har blitt avviklet, kan du bare kjøpe den i sin opprinnelige form på annenhåndsmarkedet. Dette kan gjøres på spesialiserte interaktive ressurser. For eksempel på Avito. GAZ-31029, avhengig av tilstand, produksjonsår, region, vil koste fra tretti tusen rubler.

Bileiere merker seg at reparasjoner kreves ganske ofte, men mest på bagateller. Kjøretøyet gleder ikke brukere med betydelig drivstofforbruk og dynamikk. I tillegg er det nødvendig å dreie hjulene med betydelig innsats, samt arbeide med pedalene eller girspaken. Eierne snakker også negativt om GAZ-31029 radiator og motorkraft.

Blant fordelene kaller forbrukerne et romslig interiør,romslig bagasjerom, forsterket fjæring (hvis nodene må smøres i tide), en akseptabel langrennsevne, tenningspålitelighet.

Bilkroppen krever spesiell oppmerksomhet. Annenhåndsmarkedet er fullt av biler som lider av denne "sykdommen". Hvis ekstern korrosjon ikke er veldig forferdelig, er intern ødeleggelse rett og slett farlig. Derfor, når du velger en bil, vær oppmerksom på dette øyeblikket i utgangspunktet. Forresten, det er kinesiske analoger av GAZ-31029 på markedet, kroppsdelen deres er enda tynnere og verre enn originalen.

Brukere bemerker at bilens motor ærlig t alt er svak, det er nok for en relativt komfortabel rolig tur uten ekstrem kjørestil. Likevel er kraftenheten enkel å vedlikeholde, har høy vedlikeholdsevne. Motorens appetitt er utrolig stor - 10 liter per 100 kilometer, og i byen - ca 16.

Interessante fakta

På et tidspunkt var en taktisk feil ved Gorky Automobile Plant fjerningen av "Måkene" fra produksjonen. Som et resultat kom ulike varianter med utvidet base og økt komfort på markedet: "Cortege" og "Person". De måtte fylle hullet. Senere, på grunnlag av versjon 31209, dukket det også opp forbedrede Lux-modeller med Rover- og ZMZ-406-motorer, samt en stasjonsvognmodifikasjon.

Prototypen på den aktuelle bilen var GAZ-2410 Volga, der elektronisk tenning ble brukt for første gang av alle GAZ-er. I denne forbindelse er versjon 31029 ett skritt bak. Det skulle frigjøre medisinske variasjoner, men på grunn av upraktisk kom de ikke innserie. I tillegg ble den samme versjonen av bilen brukt av rettshåndhevelsesbyråer.

Endelig

GAZ-31209-bilen har tatt sin rettmessige plass i den russiske bilindustrien. Til tross for manglene, ble bilen populær blant befolkningen, noe som fremgår av den årlige sirkulasjonen på over 100 tusen enheter. Som eierne sier, hvis kjøretøyet er riktig vedlikeholdt, vil det tjene trofast i lang tid. Siden 2000 har kinesiske designere produsert en nøyaktig kopi av den aktuelle Volga. Men den har bare en overfladisk likhet. Kvaliteten på metallet og chassiset etterlater mye å være ønsket, det samme gjør den totale monteringen. Du kan kjøpe en brukt modell uten problemer på Internett, for eksempel kan du finne GAZ-31029 hos Avito for bare 35-40 tusen rubler.