ZIL 131: vekt, dimensjoner, dimensjoner, spesifikasjoner, drivstofforbruk, drift og applikasjonsfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

ZIL 131 treakslet lastebil, hvis vekt er designet for terrengbruk og militær bruk, ble produsert fra 1966 til 2002. Bilen ble en av de mest gjenkjennelige sovjetiske "tungvekter", som ble operert ikke bare i USSR, men også i nabolandene.

Description

Vekten på ZIL 131 gjør at bilen kan klassifiseres som en lastebil med firehjulsdrift og en frontmontert motor med 6x6 hjulformel. Opprinnelig ble lastebilen designet som et terrengkjøretøy. Dens oppgave er transport av varer og mennesker, sleping av tilhengere på all slags jord. I modellserien erstattet denne bilen den utdaterte forgjengeren ZIL 157.

Når det gjelder langrennsevne, er ikke maskinen dårligere enn mange sporede konkurrenter. Den oppdaterte lastebilen har blitt betydelig oppgradert sammenlignet med forgjengeren. Den fikk en forbedret bro, dekk med 8 lag og et spesielt slitemønster, forhjulsdriften ble frakoblet, og en enkelt kardanaksel ble plassert på overføringskassen. Bilen viste seg å være utmerket under vanskelige vei- og klimatiske forhold, og fungerte stabilt og uten feil i temperaturområdet fra -45 til + 55 °C.

Skapelse- og utviklingshistorie

Ved utviklingen av ZIL 131-bilen kom vekt og langrennsevne til å definere posisjoner. Likevel taklet designerne av Likhachev-anlegget oppgaven. Resultatet er en rimelig å produsere, enkel å vedlikeholde og den mest enhetlige militære lastebilen, på mange måter lik sin sivile motpart under indeksen 130.

Det er verdt å merke seg at versjonen for nasjonal økonomi var den første i rekken. Og bare tre år senere kom hærversjonen. Den var utstyrt med de riktige enhetene som kreves for militære spesifikasjoner. Men fem år senere begynte bilen å posisjonere seg som en forenklet lastebil for sivilt bruk. Den klassiske 131st ble masseprodusert frem til 1986 i 20 år. Deretter ble det utviklet en analog med økt vekt ZIL 131 N. I tillegg fikk denne versjonen en forbedret motor, bedre økonomiparametre, en syntetisk markise og oppgradert optikk. Likevel ble denne modifikasjonen ikke mye brukt, til tross for at den også ble produsert i UAZ.

Spesifikasjoner og vekt på bilen ZIL 131

Parametere for den aktuelle lastebilen:

• lengde/bredde/høyde (mm) - 7040/2500/2510;
• hjulbase (mm) - 3350/1250;
• klaring (under forakselen / i området for mellom- og bakdrevet) (mm)- 330/355;
• hjulspor foran og bak (mm) - 1820;
• minimum svingradius (mm) - 1002;
• dekk - 12.00/20;
• dimensjoner på lasteplanet (mm) - 3600/2320/569;
• lastehøyde (mm) - 1430;
• tomvekt ZIL 131 (utstyrt) (kg) - 5275 (6135);
• bæreevne (motorvei/grusvei) (t) - 5, 0/3, 5;
• bruttovekt av lastebil med vinsj (kg) - 10425.

Belastningen på veien fra kjøretøyets masse er fordelt som følger: foraksel - 2750/3045 kgf, bakboggi - 3385/3330 kgf.

Powertrains

Den serielle ombord ZIL 131, hvis vekt er angitt ovenfor, var i standardversjonen utstyrt med en firetakts forgassermotor med 8 sylindre, med et volum på 6 liter. Den nominelle effekten er 150 "hester", gjennomsnittlig drivstofforbruk er 36-39 l / 100 km. Motoren tilhører kategorien overliggende ventiler, har en væskekjølingstype.

I 1986 begynte de å sette på noen modifikasjoner en forbedret kraftenhet med en kapasitet på 150 hestekrefter. Den skilte seg fra forgjengeren i en sylinderblokk, hvis hoder fikk skrue-type inntaksventiler og økt kompresjon (7, 1). I tillegg har motoren blitt mer økonomisk enn den vanlige motparten.

Dieseler ble sjelden installert på den angitte lastebilen. Til disse formålene ble følgende typer motorer brukt:

1. D-245,20. Motor med in-line plassering av fire sylindre, med et volum på 4,75 liter. Strøm - 81 l. s, drivstofforbruk - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Vår egen kraftenhetproduksjon med fire sykluser, et volum på 6,28 liter, en effekt på 132 liter. s.
3. YAMZ-236. V-formet motor med seks sylindre, slagvolum på 11,1 liter, kraft på 180 "hester".

Rammedel og opphengsenhet

Den anstendige vekten til ZIL 131 krevde bruk av en pålitelig og slitesterk ramme. Den er laget ved stempling med nagling. Enheten er utstyrt med kanal-type bjelker forbundet med stemplede tverrribber. Bak er det en krok med gummidempende element, og foran er det et par stive slepekroker.

Frontopphenget er utstyrt med langsgående fjærer, hvis forkanter festes på rammen ved hjelp av stifter og "ører". I dette tilfellet er de bakre endene av knuten av en "glidende" type. Den bakre analogen har en balanserende konfigurasjon med et par langsgående fjærer. Frontdempere er dobbeltvirkende hydrauliske teleskoper.

Styring og bremser

Den aktuelle lastebilen er utstyrt med et servostyringssystem plassert i felles kupé med kontrollmekanisme. Det siste elementet er et arbeidspar med en skrue og en hengslet mutter, samt et stativ med giring. Den hydrauliske boosterpumpen er en vingetype, drevet av en veivakselrem. Langsgående-tverrgående stenger - med hoder på sfæriske elementer, utstyrt med kjeks av en selvklemmende variant.

Lastbilbremser - trommelbremser med et par innvendige klosser. Avspenningen av deler utføres ved hjelp av en kammekanisme på alle hjul. Diameteren på trommelen er 42 centimeter, klossene er 10 cm brede. Når bremsesystemet er aktivert slås pneumatikken på, uten aksial separasjon. Parkeringsblokken er montert på girakselen, også av trommeltype. Stopplengde ved 60 km/t er omtrent 25 meter.

overføringsenhet

Når du kjenner vekten til ZIL-131, må du forstå hvilken type system som styrer bevegelsesprosessen til en så stor maskin. Den aktuelle lastebilen er utstyrt med en fem-modus manuell girkasse. Blokkdiagrammet inkluderer et par treghetssynkronisatorer. "Razdatka" er også mekanisk, kardantransmisjon – åpen konfigurasjon.

Tørt enkeltplate clutchaggregat med en demper av rotasjonsvibrasjoner av fjærvarianten. Elementet er plassert på slavedisken. Antall gnidningspar er to, friksjonsforinger er laget av asbestsammensetning. Noen bilmodeller er utstyrt med vinsj, ekstra snekkeutstyr, kabellengde - 65 meter.

Cab and body

Førerhuset på den aktuelle lastebilen er i en metallkonfigurasjon, for tre seter med ekstra termisk isolasjon. Enheten varmes opp på en flytende måte, fra kjølesystemet til motoren med en sentrifugalvifte. Varmeren styres av et spesielt spjeld på førerhuset. Ventilasjon gis ved hjelp av senkevinduer, dreievinduer og kanal i høyre skjerm i vingen. Separate seter inni, førersetejusterbare, puter laget av svampgummiblanding.

Karosseriet ZIL 131 er en treplattform med en metallkant og tverrbjelker på basen. Av alle brettene er det kun det bakre elementet som brettes. Lasteplattformen er designet for å transportere mennesker. På rommene til sidebordene er det sammenleggbare benker for 16 seter. I tillegg er det en ekstra benk med åtte seter plassert i den midtre delen av kroppen. Beskyttelsesmarkisen er montert på avtakbare buer.

Funksjoner

På grunnlag av universalchassiset til den spesifiserte lastebilen ble det produsert ulike modifikasjoner av spesialkjøretøyer. Blant dem:

1. Brannbiler.
2. Drivstoffbiler og tankbiler.
3. Oljetankere.
4. Tankers.
5. Flyplasstraktorer med økt vekt.

For militære laboratorier ble det brukt verksteder, radiostasjoner, hovedkvarterversjoner, standard universal, forseglede kropper. De var utstyrt med spesielle filtreringssystemer som tar inn luftmasser fra utsiden og leverer dem til varebilen, samtidig som de desinfiserer interiøret.

KUNG fra ZIL 131, dimensjoner og vekt:

• lengde - 4,8 m;
• høyde - 1,95 m;
• bredde - 2,2 m;
• vekt (tørr/kantstein) - 1, 5/1, 8 t.

Resultat

Som mange års praksis har vist, har ZIL 131-bilen vist seg å være pålitelig, holdbar og enkel å bruke.lastebilservice. Dens største fordel er en høy langrennsevne, som garanterer passasje av eroderte og leirholdige områder med full belastning. En ekstra bonus er tilstedeværelsen av et reduksjonsgir, og mekanisk dekkpumping lar deg justere trykket i hjulene, avhengig av veibanen og akselbelastningen.

I tillegg legger sjåførene merke til en relativt komfortabel hytte, enkel tilgang til hoveddelene, noe som øker vedlikeholdsevnen til maskinen. Til tross for at serieproduksjonen av dette kjøretøyet ble fullført for mange år siden, kan det fortsatt finnes i ulike sektorer av økonomien.