ZIL-131: lastekapasitet, spesifikasjoner, drivstofforbruk og driftsfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

ZIL-131-lastebilen, hvis bæreevne og langrennsevne har økt ytelsen, ble laget parallelt med dens 130. motpart. Bilen er forskjellig i pålitelighet, upretensiøsitet i service og enkelhet i et design. Kjøretøyet har vært mye brukt i den økonomiske og militære industrien. Vurder egenskapene og egenskapene til de legendariske kjøretøyene.

Utvikling og opprettelse

I 1959 satte partiledelsen en viktig oppgave for designerne av Likhachev-anlegget for å lage en forbedret militærorientert lastebil. En slik oppgave skyldtes utviklingen av den nasjonale økonomien, som resolusjonen ble vedtatt på den 21. partikongressen.

Bærekapasiteten til ZIL-131 var opprinnelig orientert mot bruk av lastebilen til militære formål. Utviklingen av bilen begynte på 50-tallet av forrige århundre, den skulle erstatte den utdaterte modellen av 157-serien. Til tross for tidligere teststart, var den aktuelle bilendet var planlagt å sette i masseproduksjon tidligst i 1962. Denne langvarige perioden skyldes fremveksten av noen uforutsette hindringer, som det tok litt tid å overvinne.

Umiddelbart etter utviklingen av den 130. modifikasjonen begynte planleggingen av den 131. serien. Erfarne enheter fra militærlinjen ble født i 1966. I løpet av året ble det vellykket gjennomført tester, allerede i 1967 begynte bilen å masseprodusere fra samlebåndet.

Interessante fakta

Under testene har lastekapasiteten til ZIL-131, ytelsen og driftsparametrene forbedret seg betydelig. En av moderniseringsfaktorene var transformasjonen av basischassiset. Som et resultat har byggekvaliteten og hovedegenskapene til bilen økt. Utstyret var utstyrt med en forbedret motor, sjåførens arbeidsplass fikk noen ergonomiske innslag.

Dentidens offroad-truckinnovasjoner ble ønsket velkommen og omfavnet med entusiasme. Oppgraderingen sluttet ikke der, i 1986 ble kjøretøyet utstyrt med en oppdatert motor, noe som gjorde det mulig å øke produktiviteten og samtidig redusere tap av driftsressurser.

Eksteriør og cockpit

Den aktuelle bilen, som de fleste analoger, ble laget med en panserkonfigurasjon. Lastekapasiteten til ZIL-131, så vel som førerhuset, var identisk med 130.-serien, bare karosserifargen var hovedsakelig utført i khaki. Basert på en helmetallkonstruksjon, frontdelenendret til en ferdig del fra ZIL-165. Det intrikate formgitte gitteret og buede fendere ble fjernet. I stedet la de forenklede og strenge analoger.

For 60-tallet av forrige århundre i den innenlandske bilindustrien har denne designen blitt revolusjonerende. Spesielt hvis du sammenligner utsiden av den oppdaterte lastebilen med forgjengerne, hvis design bare har endret seg i små ting i 40 år. En annen innovasjon som fanger oppmerksomheten er panoramafrontruten. Motoren ble ikke gjemt under cockpiten, noe som skyldes en rekke årsaker: i feltet ble tilgangen til "motoren" lettere, faren for mannskapet ble redusert hvis kraftenheten ble skadet i kamp. Den aktuelle militærlastebilen ser lik ut som sin "kollega" Ural-375.

Utstyr

Med hensyn til parameteren for høy bæreevne ble ZIL-131 ombord utstyrt med et par statiske benker og en sammenleggbar benk. Sidebordene er ikke hengslet, noe som ikke påvirket bekvemmeligheten av å utføre lasting og lossing manipulasjoner gjennom det bakre rommet. For å sikre strammingen til markisen er det gitt spesielle buer. Konfigurasjonen av kjøretøyet gjorde det mulig å montere andre modulære strukturer i stedet for et lasterom:

• feltkjøkken;
• base for rakettoppskytere;
• brannutstyr;
• en pil med en vugge og lignende.

Intern komfort ble gitt gjennom en rekke innovasjoner. Forbedret termisk isolasjon ga enkel bevegelse i minusgradertemperatur, og en voluminøs frontrute har forbedret sikten betydelig sammenlignet med forgjengeren.

Sjåførsete

Når det gjelder egenskapene til ZIL-131 når det gjelder utstyr på arbeidsplassen, bemerkes det at førersetet var adskilt fra det sammenkoblede passasjersetet, justert for ryggvinkel, høyde og rekkevidde. Dashbordet var utstyrt med instrumenter som ga sjåføren all nødvendig informasjon.

Sensorer viste:

• drivstoffnivå;
• strøm og spenning til elektrisk system;
• speed;
• oljetrykk og temperaturnivå;
• turtellerdata.

En av kontrollene ble plassert på rattstammen. Dette er spaken for å aktivere svingene. De store speilene sørget for god sikt selv med tilhenger, og minimerte blindsoner.

Spesifikasjoner og lastekapasitet ZIL-131

Følgende er parametrene for den aktuelle lastebilen:

• motor - karburert V-tvillingmotor med 8 sylindre;
• arbeidsvolum - 5,97 l;
• kompresjonsforhold - 6, 5;
• effekt - 150/110 (hk/kW);
• maksimal hastighet - 85 km/t;
• kjøling - væsketype;
• drivstofforbruk - 35 l/100 km;
• type hovedgir - dobbel;
• drive - seriegjennomgangsenhet på bakakselen;
• lengde/bredde/høyde - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• klaring - 33 cm;
• hjulspor - 1,82 m.

ZIL lastekapasitet 131(tonn) -3,5 på grusvei, 5,0 på motorvei. Samtidig var vekten på trukket tilhenger 4 tonn. Clutchskiven til bilen var utstyrt med dempere av fjærtype, som gjorde det mulig å myke vekslingen av girkassemodus. Den nye lastebilen skilte seg fra forgjengeren ved tilgang til et par bakaksler, og forhjulsdriften ble slått på ved hjelp av en spesiell elektrisk regulator.

Elektrisk system og opphengsmontering

Konstruktørene la stor vekt på isolasjon og tetting av det elektriske systemet. I standardversjonen er alle enheter av berøringsfri transistortype med skjerming. Dette sikrer uavbrutt drift av enheten selv under de vanskeligste klimatiske forhold. Skjermene gjorde det mulig å minimere interferens under tenning, tetthet sikret beskyttelse av kontakter mot kortslutning ved overvinnelse av vadesteder. Enhetene ble drevet av et 12-volts batteri og en generator.

Den høye lastekapasiteten til ZIL-131 dumper ble sikret av en pålitelig frontfjæring med et par fjærer og glidende bakre endeelementer. I tillegg var enheten utstyrt med støtdempere. På den bakre blokken installerte utviklerne en balanserer på to fjærer med seks stenger. Bremsingens pålitelighet ble garantert av trommelmekanismer, supplert med pneumatiske og mekaniske drivverk.

Endringer

Det er laget flere varianter på grunnlag av den aktuelle lastebilen. La oss ta en rask titt på noen av dem:

1. Serie 131B - traktor med kort ramme.
2. 131D - eksperimentell utvikling for dumpere,som aldri ble med i serien.
3. 131Н - en modernisert versjon av basismodellen med en oppdatert ZIL-5081-motor og forbedret optikk.
4. Dieseldumper ZIL-131 N-1, 105 hestekrefter.
5. 131AC - modifikasjoner i den nordlige versjonen. De var utstyrt med en autonom varmeovn, doble vinduer, ekstra termisk isolasjon, designet for å fungere selv i 60-graders frost.
6. 131X - lastebil for ørken og varme områder.
7. KUNG er en multifunksjonsbil med mulighet for montering av komfyr og luftfiltreringsstasjon.
8. AC-40 - brannbil.
9. AT-3 - drivstofftanker.

Fordeler og ulemper

Hva er bæreevnen til ZIL-131 og dens hovedegenskaper - er angitt ovenfor. Nå noterer vi oss fordeler og ulemper med den aktuelle lastebilen. Kjøretøyet er utstyrt med et unikt chassis, designet for å installere ulike karosserimodifikasjoner uten store problemer. Parametrene og utstyret til maskinen gjør det mulig å arbeide pålitelig under de mest ekstreme forhold. Bilen var beregnet på den militære sfæren, men fortsetter å bli brukt til sivile formål. På mange måter skyldes lastebilens popularitet dens høye vedlikeholdsevne, gode langrennsegenskaper og enkel design. Det er verdt å merke seg at modellen 131 var klart overlegen forgjengeren ZIL-157 på alle måter. Likevel ble "stamfaren" produsert i ytterligere to tiår siden utgivelsen av den oppdaterte versjonen.

Ulempene med maskinen inkluderer den gradviseforeldelse. I forbindelse med industriutvikling og komplisering av arbeidsoppgaver stilles det høyere krav til teknologi. Av denne grunn ble den 131. ZIL avviklet i 2002. I tillegg er forgassermotoren lite økonomisk, og i dieselversjonen ble denne bilen produsert i ganske begrensede serier. Å kjøpe en lastebil er nå bare tilgjengelig i annenhåndsmarkedet til en pris på 200 til 600 tusen rubler, avhengig av kjøretøyets tilstand og modifikasjon.

Endelig

I 35 år med serieproduksjon har ZIL-131-lastebilen blitt forbedret gjentatte ganger, noe som hadde en positiv effekt på ytelsen. Maskinen ble anerkjent i forskjellige aktivitetsområder, ble tildelt USSR-kvalitetsmerket. Til tross for slutten av masseproduksjonen, kan disse maskinene fortsatt finnes i innenlandske åpne områder. De fortsetter å utføre oppgavene sine med selvtillit, og noen ganger gir de mer moderne motparter odds i enkelte aspekter.