Prinsippet for termostaten i bilen: diagram, enhet og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hver dag står vi overfor behovet for å justere temperaturen på vannet. For slike formål ble en mikser med termostat oppfunnet. Arbeidsprinsippet er veldig enkelt. Men i dag skal vi snakke om hvordan termostaten fungerer i en bil. Dette er en veldig viktig del som opprettholder det normale temperaturområdet til kjølevæsken. Vann brukes ikke alltid som sistnevnte. Nå utføres denne funksjonen av et mer teknologisk avansert frostvæske eller frostvæske.

Mekanismeenhet

Dette er et veldig lite stykke som passer i håndflaten din. Den består av en kropp, en stang, innløps- og utløpsrør, samt et gummikammer. Voksfyllstoff brukes som arbeidsstoff. Ja, ja - det er på voks prinsippet for drift av VAZ-termostaten og mange andre biler er basert.

Blant annet har designet ogsåreturfjær, O-ring, ventilskive og styreelement. Du kan se et diagram over denne mekanismen på bildet ovenfor.

Functions

Termostaten (driftsprinsippet vil bli diskutert senere) brukes til å regulere temperaturen på kjølevæsken i systemet. Elementet utfører flere oppgaver samtidig:

• Opprettholde ønsket termisk regime for motoren.
• Akselererer oppvarmingen av kraftenheten.

Prinsippet til termostaten

Som vi sa tidligere, er den basert på et termoelement - et voksfyllstoff. Det er han som kontrollerer ventilens bevegelse. Det er ingen elektronikk i enheten til elementet - alt styres mekanisk. Så, hva er prinsippet for termostaten?

Når motoren går, er elementventilen i lukket tilstand. Dermed sirkulerer pumpen væske bare i en liten sirkel, og omgår hovedradiatoren. Dette sikrer at motoren varmes opp raskt. Så snart temperaturen har nådd settpunktet (det kan være 70-85 grader, avhengig av modell og biltype), begynner stoffet å smelte. Ventilen åpner under påvirkning av en fjær. Som et resultat begynner frostvæske å gå til radiatoren, som gir kjøling for væsken.

Etter at bilen har sluttet å virke, begynner temperaturen på frostvæsken å synke. Når den når et visst punkt (under 70 grader), vil ventilen stenge. Dette vil forberede systemet for en kaldstart, hvor motoren vil varmes opp raskt.

Det er verdt å merke seg at ventilen ikke lukkes og åpnes umiddelbart. Prinsippet for drift av termostaten i bilen er utformet på en slik måte at elementet bare kan åpne halvveis. Vanligvis er dette området 70-80 grader. Den vil kun åpnes helt ved temperaturer over 95 grader. På samme måte lukker ventilen mykt.

Om feil

Merk at denne mekanismen er svært pålitelig og funksjonsfeil knyttet til termostaten er svært sjeldne.

Det første problemet er den konstant åpne ventilen. I dette tilfellet vil væsken gå gjennom hovedradiatoren konstant, selv under en kald start. Problemet er fylt med lang oppvarming av bilen, spesielt om vinteren.

Det andre problemet er den permanent lukkede termostaten. I motsetning til den første, er denne feilen tydelig manifestert både om vinteren og om sommeren. Tegn på sammenbrudd - for rask oppvarming av motoren og overoppheting. Pilen forblir ikke i den grønne sonen og begynner raskt å gå inn i den røde skalaen, over 110 grader. Overoppheting er et veldig farlig fenomen for motoren. Derfor, hvis bilen begynner å koke, slå av motoren og flytt til reparasjonsstedet på slep (eller gå på egen hånd med lange pauser, kontroller målerpilen på instrumentpanelet). Det neste problemet åpner seg for tidlig. Dette fenomenet er også likestilt med en funksjonsfeil og oppstår oftest på grunn av ekteskap. Motoren varmer ikke bare opp til driftstemperaturer i lang tid, men når heller ikke sin"grønt" regime. Så pilen på panelet vokser ikke over 70 grader. Og konstant kjøring på en kald motor kan føre til økt drivstofforbruk.

Årsak til sammenbrudd, løsningsmetoder

I 99 prosent ligger årsaken til feilen i fikseringsenheten. I det første tilfellet, i det andre tilfellet, kunne voksen vaskes ut på grunn av sammenbrudd og trykkavlastning av kammeret (eller den tørket ut på grunn av tid). I den tredje rapporterte produsenten ganske enkelt ikke termoelementet i sin helhet eller installerte en fjær av dårlig kvalitet. Men uansett er den eneste måten å løse problemet på å kjøpe og installere en ny termostat. Elementet er ikke-separerbart og endres fullstendig. Og kostnadene for det er ikke for høye til å iverksette tiltak for reparasjon.

Anbefalinger for bruk

Husbiler har ofte problemer med å holde motorens driftstemperatur. Dessuten kan dette oppstå selv på en fungerende termostat. For å løse dette problemet anbefaler eksperter å bruke forskjellige termostater sesongmessig. For eksempel, om vinteren, kjør med et element ved 85 grader, og om sommeren - ved 75. Så bilen vil varmes opp raskere om vinteren og ikke koke om sommeren. Du vil heller ikke oppleve problemer med en kald komfyr.

Hvis du har installert en gammeldags 5-hulls termostat (disse er forgassede VAZ-er, inkludert "niere"), bør den erstattes med en mer produktiv, 6-hulls. Kostnaden for en slik mekanisme er 800 rubler. Som praksis har vist, med den varmes motoren raskt opp i en 20-graders frost, den fungerer utmerketkomfyr.

Hvordan sjekker jeg?

Siden prinsippet for drift av termostaten (inkludert Kalina) er det samme, passer denne instruksjonen for alle biler. Du kan sjekke elementet på plass uten å fjerne det. For å gjøre dette, varmer vi opp bilen til driftstemperaturer, slår av og føler rørene i de øvre og nedre delene av radiatoren. Vær forsiktig - de kan være varme (bruk hansker). Hvis pilen har nådd 80-90 grader, og en av dysene (eller begge) er kald, er elementet fastklemt og fungerer ikke.

Du kan bestemme tilstanden til elementet mer detaljert når du fjerner det. For å gjøre dette legges den i en beholder med vann og kokes opp. Prinsippet for drift av termostaten er basert på smelting av voks, på grunn av hvilken ventilen åpner. Dette kan sees visuelt ved å legge delen i kokende vann.

Så vi fant ut prinsippet for termostaten og dens hovedfeil.