Prinsippet til clutchen. Bil clutch enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Clutch er en integrert del av enhver moderne bil. Det er denne noden som tar på seg alle de kolossale belastningene og støtene. Spesielt høy spenning oppleves av enheter på kjøretøy med manuell girkasse. Som du allerede har forstått, vil vi i dagens artikkel vurdere prinsippet for drift av clutchen, dens design og formål.

Elementkarakteristikk

Clutchen er en kraftclutch som overfører dreiemoment mellom de to hovedkomponentene i bilen: motoren og girkassen. Den består av flere disker. Avhengig av type kraftoverføring kan disse clutchene være hydrauliske, friksjons- eller elektromagnetiske.

Destination

Automatisk clutch er utformet for midlertidig å koble girkassen fra motoren og slipe dem jevnt. Behovet for det oppstår når bevegelsen begynner. Midlertidig frakobling av motor og girkasse er også nødvendig ved påfølgende girskift, samt ved brå oppbremsing og stopp av kjøretøyet.

Når maskinen er i bevegelse, er clutchsystemet stort sett innkoblet. På dette tidspunktet overfører den kraft fra motoren til girkassen, og beskytter også girkassemekanismene mot forskjellige dynamiske belastninger. De som oppstår i overføringen. Dermed øker belastningen på den når motoren bremser, med et skarpt inngrep av clutchen, en reduksjon i veivakselhastigheten, eller når kjøretøyet treffer uregelmessigheter på veien (groper, huller og så videre).

Klassifisering ved tilkobling av drivende og drevne deler

Clutch er klassifisert etter flere kriterier. I henhold til koblingen av de ledende og drevne delene er det vanlig å skille mellom følgende typer enheter:

• Friction.
• Hydraulikk.
• Elektromagnetisk.

Etter type push force generering

På dette grunnlaget skilles typer clutch ut:

• Med sentralfjær.
• Centrifugal.
• Med perifere fjærer.
• Semi-sentrifugal.

I henhold til antall drevne aksler er systemene enkelt-, dobbelt- og multi-skive.

Etter kjøretype

• Mekanisk.
• Hydraulikk.

Alle de ovennevnte typene clutcher (med unntak av sentrifugale) er lukket, det vil si at de hele tiden slås av eller på av sjåføren når han gir gir, stopper og bremser kjøretøyet.

For øyeblikket har friksjonssystemer vunnet stor popularitet. Disse nodene brukes sompersonbiler og lastebiler, samt busser av liten, middels og stor klasse.

2-skive clutcher brukes kun på tunge traktorer. De er også installert på busser med stor kapasitet. Multidisk brukes praktisk t alt ikke av bilprodusenter for øyeblikket. Tidligere ble de brukt på tunge lastebiler. Det er også verdt å merke seg at hydrauliske koblinger som en egen enhet på moderne maskiner ikke vil bli brukt. Inntil nylig ble de brukt i bilbokser, men bare sammen med et seriemontert friksjonselement.

Når det gjelder elektromagnetiske clutcher, er de ikke mye brukt i verden i dag. Dette er på grunn av kompleksiteten i designet og dyrt vedlikehold.

Hvordan en mekanisk clutch fungerer

Det er verdt å merke seg at denne enheten har samme driftsprinsipp, uavhengig av antall drevne aksler og type trykkkraftgenerering. Unntaket er stasjonstypen. Husk at det er mekanisk og hydraulisk. Og nå skal vi se på prinsippet for drift av clutchen med en mekanisk drift.

Hvordan fungerer denne noden? I arbeidstilstand, når clutchpedalen ikke er påvirket, er den drevne skiven klemt mellom trykket og svinghjulet. På dette tidspunktet utføres overføringen av torsjonskrefter til akselen på grunn av friksjonskraften. Når sjåføren trykker foten på pedalen, beveger clutchkabelen seg i kurven. Deretter roterer spaken i forhold tilditt tilknytningssted. Etter det begynner den frie enden av gaffelen å legge press på utløserlageret. Sistnevnte, som beveger seg til svinghjulet, er å sette press på platene som beveger trykkplaten. For øyeblikket frigjøres det drevne elementet fra pressekreftene og dermed kobles clutchen ut.

Deretter skifter sjåføren fritt gir og begynner jevnt å slippe clutchpedalen. Etter det kobler systemet sammen den drevne disken med svinghjulet. Når pedalen slippes, kobles clutchen inn, akslingene overlappes. Etter en stund (et par sekunder) begynner enheten å overføre dreiemoment fullt ut til motoren.

Det siste gjennom svinghjulet driver hjulene. Det er verdt å merke seg at clutchkabelen kun er til stede på mekanisk drevne enheter. Vi vil beskrive designnyansene til et annet system i neste avsnitt.

Hvordan en hydraulisk clutch fungerer

Her, i motsetning til det første tilfellet, overføres kraften fra pedalen til mekanismen gjennom væsken. Sistnevnte er inneholdt i spesielle rørledninger og sylindre. Enheten til denne typen clutch er noe forskjellig fra den mekaniske. På den splinede enden av drivakselen til transmisjonen og stålhuset festet til svinghjulet, er 1 drevet skive installert.

Inne i huset er det en fjær med et radi alt kronblad. Den fungerer som en frigjøringsspak. Kontrollpedalen er opphengt på aksen til brakettenkropp. Den har også en leddet hovedsylinderventil festet til den. Etter at enheten er koblet fra og giret er skiftet, returnerer fjæren med radielle kronblad pedalen til sin opprinnelige posisjon. Clutchdiagrammet er forresten vist på bildet til høyre.

Men det er ikke alt. Utformingen av sammenstillingen inneholder både hoved- og slavesylinderen til clutchen. I deres design er begge elementene veldig like hverandre. Begge består av en kropp, inne i hvilken det er et stempel og en spesiell skyver. Så snart føreren trykker på pedalen, aktiveres hovedsylinderen for clutchen. Her, ved hjelp av en pusher, beveger stempelet seg fremover, på grunn av dette øker trykket inne. Dens påfølgende bevegelse fører til det faktum at væsken trenger inn i arbeidssylinderen gjennom utløpskanalen. Så takket være innvirkningen av pusheren på gaffelen, er enheten slått av. På det tidspunktet føreren begynner å slippe pedalen, strømmer arbeidsvæsken tilbake. Denne handlingen vil koble inn clutchen. Denne prosessen kan beskrives som følger. Først åpnes tilbakeslagsventilen, som komprimerer fjæren. Deretter kommer retur av væske fra arbeidssylinderen til masteren. Så snart trykket i den blir mindre enn fjærens trykkkraft, lukkes ventilen, og overskytende væsketrykk dannes i systemet. Slik utjevnes alle hullene som er i en bestemt del av systemet.

Hva er forskjellen mellom de to stasjonene?

Den største fordelen med mekanisk drevne systemer er enkel design og lite vedlikehold. I motsetning til sine kolleger har de imidlertid lavere effektivitet.

Hydraulisk clutch (bildet er vist nedenfor), på grunn av sin høye ytelse, gir jevnere inn- og utkobling av noder.

Denne typen noder er imidlertid mye mer komplekse i utformingen, og derfor er de mindre pålitelige i drift, mer snodige og kostbare å vedlikeholde.

Clutchkrav

En av hovedindikatorene til denne noden er en høy evne til å overføre dreiemomentkrefter. For å vurdere denne faktoren, brukes et konsept som "verdien av vedheftskoeffisienten".

Men i tillegg til hovedindikatorene som er relatert til hver node på maskinen, har dette systemet en rekke andre krav, blant annet bør det bemerkes:

• Glatt inkludering. Under driften av kjøretøyet sikres denne parameteren ved kvalifisert kontroll av elementene. Noen designdetaljer er imidlertid utformet for å øke graden av jevn innkobling av clutchenheten selv med minimal førerferdighet.
• "Purity"-avslutning. Denne parameteren innebærer full avstengning, der dreiemomentkreftene på utgående aksel tilsvarer null eller nær null.
• Pålitelig kraftoverføring fra girkassen til motoren i alle drifts- og driftsmoduser. Noen ganger, med en undervurdert verdi av sikkerhetsfaktoren, begynner clutchen å skli. Hva fører til øktvarme og slitasje på maskindeler. Jo høyere denne koeffisienten er, desto større er massen og dimensjonene til sammenstillingen. Oftest er denne verdien omtrent 1,4-1,6 for biler og 1,6-2 for lastebiler og busser.
• Enkel kontroll. Dette kravet er generalisert for alle kontroller på kjøretøyet og er spesifisert i form av en karakteristikk av pedalvandringen og graden av innsats som kreves for å koble ut clutchen helt. For øyeblikket er det i Russland en grense på 150 og 250 N for henholdsvis biler med og uten drivforsterkere. Selve pedalvandringen overstiger ofte ikke 16 centimeter.

Konklusjon

Så vi har vurdert enheten og prinsippet for drift av clutchen. Som du kan se, er denne noden av stor betydning for bilen. Helsen til hele kjøretøyet avhenger av ytelsen. Derfor bør du ikke bryte clutchen ved å brått fjerne foten fra pedalen mens du kjører. For å bevare detaljene i monteringen så mye som mulig, er det nødvendig å frigjøre pedalen jevnt og ikke trene på lange avstengninger av systemet. Så du vil sikre lang og pålitelig drift av alle elementene.