Prinsippet til ABS. Antiblokkeringssystem ABS. Hva er ABS i en bil?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hva er ABS (blokkeringsfrie bremsesystem), eller rettere sagt, hvordan denne forkortelsen er korrekt dechiffrert, vet mange sjåfører nå, men nøyaktig hva det blokkerer og hvorfor det gjøres, vet bare veldig nysgjerrige. Og dette til tross for at et slikt system nå er installert på de fleste kjøretøy, både importerte og innenlandske.

ABS er direkte relatert til bilens bremsesystem, og dermed til sikkerheten til sjåføren, passasjerene og alle omkringliggende trafikanter. Derfor vil det være nyttig for enhver sjåfør å vite hvordan den fungerer. Men først, for å forstå prinsippet til ABS, må du forstå hva "riktig bremsing" betyr.

Prinsippet om "riktig bremsing"

For å stoppe bilen er det ikke nok bare å trykke på bremsepedalen i tide. Tross alt, hvis du bremser kraftig under en rask tur, vil hjulene på bilen bli blokkert, og de vil ikke lenger rulle, men gli langs veien. Det kan skje at overflaten under alle dekk ikke vil være like homogen, så deres glidehastighet vil være annerledes, og dette er allerede farlig. Bilen vil ikke lenger kontrolleres og vil gå inn i en skrens, som i mangel av førerens ferdigheter vil være vanskelig å kontrollere. Og en ukontrollert bil er en potensiell kilde til fare.

Derfor er hovedsaken ved bremsing å ikke la hjulene låse seg hardt og gå i ukontrollert slur. For å gjøre dette er det et enkelt triks - intermitterende bremsing. For å utføre det, trenger du ikke å holde bremsepedalen konstant nede, men med jevne mellomrom slipp og trykk på den igjen (som om du rister). En slik tilsynelatende enkel handling vil forhindre at sjåføren mister kontrollen over bilen, da den ikke vil tillate at dekkmønsteret mister veigrepet.

Men det er også den beryktede menneskelige faktoren - en sjåfør i en ekstrem situasjon kan rett og slett bli forvirret og glemme alle reglene. For slike tilfeller ble ABS oppfunnet, eller på annen måte - blokkeringsfritt bremsesystem

Hva er ABS (ABS)

I en enkel forklaring er ABS-systemet en elektromekanisk enhet som styrer prosessen med å bremse en bil under vanskelige trafikkforhold (isete, våte veier osv.).

ABS er en god assistent for en sjåfør, spesielt en nybegynner, men du må forstå at den bare hjelper med å kjøre bilen, og ikke kontrollerer den, så du trenger ikke stole helt på "anti" -blokkere". Sjåføren må undersøke bilen sin,dens oppførsel på veien, i hvilke tilfeller og hvordan ABS-bremsen fungerer, hva er lengden på bremselengden på ulike underlag. Ideelt sett bør dette sjekkes ved en spesialisert krets for å unngå ytterligere problemer på en ekte vei.

Noe lignende, men ikke ABS ennå

De første mekanismene, hvis handling lignet ABS-prinsippet, dukket opp på begynnelsen av forrige århundre, men de var beregnet på flylandingsutstyr. Et lignende, men allerede bilsystem, ble utviklet av Bosch-selskapet, som de fikk patent på oppfinnelsen for i 1936. Imidlertid ble denne teknologien introdusert i en virkelig fungerende enhet først på 60-tallet, da de første halvlederne og datamaskinene dukket opp. I tillegg til Bosch forsøkte General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler og andre også å lage en ABS-prototype på egen hånd.

First automotive ABS

• I USA ble hva som er ABS, eller rettere sagt, dets nære analog, oppdaget i 1970 av eierne av Lincoln-biler. Et system ble installert på bilen, som Fords ingeniører begynte å utvikle tilbake i 1954, og som var i stand til å "minne det" først på 70-tallet.
• En ABS-lignende mekanisme ble utviklet i Storbritannia av General Electric i samarbeid med Dunlop. Vi prøvde den på en Jenssen FF sportsbil, det skjedde i 1966.
• I Europa ble konseptet "antiblokkeringssystem for en bil" anerkjent takket være Heinz Lieber, som startet utviklingen i 1964 mens han jobbet som ingeniør hos Teldix GmbH, og avsluttet i 1970, allerede i arbeid for Diamler-Benz. Laget av hamABS-1 ble testet i nært samarbeid med Bosch. Bosch har på sin side allerede bygget sin fullverdige ABS-2, som i 1978 først ble installert på Mercedes W116, og noen år senere på BMW-7. På grunn av de høye kostnadene for det nye bremsesystemet ble det riktignok kun brukt som et alternativ.

Fullverdig serieproduksjon av biler med "antiblokkering" startet i 1992. Noen store bilprodusenter begynte å installere det på produktene sine. Og siden 2004 har alle biler som kommer fra samlebåndene til europeiske fabrikker vært utstyrt med et slikt system.

Elementer i det blokkeringsfrie bremsesystemet

Teoretisk ser ABS-designen enkel ut og inkluderer følgende elementer:

• Elektronisk kontrollenhet.
• Hastighetskontrollsensorer.
• Hydroblock.

Kontrollenheten (CU) er faktisk "hjernen" til systemet (datamaskinen), og hvilke funksjoner den utfører er omtrent klart, men vi må snakke mer om hastighetssensoren og ventilhuset.

Hvordan hastighetssensoren fungerer

Betjening av hastighetskontrollsensorer er basert på effekten av elektromagnetisk induksjon. Spolen med en magnetisk kjerne er fast montert i hjulnavet (på enkelte modeller - i drivakselgirkassen).

Navet har et ringgir som roterer med hjulet. Rotasjonen av kronen endrer parametrene til magnetfeltet, noe som fører til utseendet til en elektrisk strøm. nåværende verdi,avhenger av hjulets rotasjonshastighet. Og allerede, avhengig av verdien, genereres et signal som sendes til kontrollenheten.

Hydroblock

Hydroblock inkluderer:

• Magnetventiler, delt inn i inntak og eksos, designet for å regulere trykket som skapes i bilens bremsesylindere. Antall ventilpar avhenger av typen ABS.
• Pumpe (med mulighet for returstrøm) - pumper ønsket trykkmengde i systemet, tilfører bremsevæske fra akkumulatoren, og tar den om nødvendig tilbake.
• Hydraulisk akkumulator - lagring for bremsevæske.

ABS-system, hvordan det fungerer

Det er tre hovedfaser av ABS-drift:

1. Slipp trykket i bremsesylinderen.
2. Opprettholde konstant sylindertrykk.
3. Øk trykket i bremsesylinderen til ønsket nivå.

Først og fremst bør det bemerkes at ventilhuset i bilen er bygget inn i bremsesystemet i serie, umiddelbart etter hovedbremsesylinderen. Og magnetventiler er en slags kran som åpner og stenger væsketilgang til hjulenes bremsesylindere.

Betjening og styring av kjøretøyets bremsesystem utføres i samsvar med data som mottas av ABS-kontrollenheten fra hastighetssensorer.

Etter start av bremsing leser ABS-en avlesningene fra hjulsensorene, og reduserer gradvis hastigheten på bilen. Hvis noen av hjulene stoppet(begynner å gli), sender hastighetssensoren øyeblikkelig et signal til kontrollenheten. Etter å ha mottatt den, aktiverer kontrollenheten eksosventilen, som blokkerer tilgangen til væske til hjulbremsesylinderen, og pumpen begynner umiddelbart å trekke den ut, returnerer den til akkumulatoren, og fjerner dermed blokkeringen. Etter at hjulets rotasjon overskrider den forhåndsbestemte hastighetsgrensen, aktiverer "antiblokkeringen", lukker eksosventilen og åpner inntaksventilen, pumpen, som begynner å jobbe i motsatt retning, og pumper trykket inn i bremsesylinderen, og dermed bremser hjulet. Alle prosesser er momentane (4-10 repetisjoner / sek.), og fortsetter til maskinen stopper helt.

Prinsippet ovenfor for ABS-drift refererer til det mest avanserte - 4-kanals systemet, som kontrollerer hvert hjul på bilen separat, men det finnes andre typer "antiblokkering".

Andre typer ABS

Tre-kanals ABS - denne typen system inneholder tre hastighetssensorer: to er installert på forhjulene, den tredje er på bakakselen. Følgelig inneholder ventilhuset tre par ventiler. Prinsippet for drift av denne typen ABS er å styre hvert av forhjulene separat, og et par bakhjul.

Dual-channel ABS - i et slikt system foregår paret kontroll av hjul plassert på den ene siden.

Enkanals ABS - sensoren er montert på bakakselen, og fordeler bremsekraften til alle 4 hjulene samtidig. Et slikt system inneholder ett par ventiler (innløp og utløp). Trykket er det samme hele veienkontur.

Sammenligner typene "antiblokker", kan vi konkludere med at forskjellen mellom dem ligger i antall hastighetskontrollsensorer og følgelig ventiler, men generelt sett er prinsippet for drift av ABS på en bil, rekkefølgen på prosessene som skjer i den, ligner på alle typer systemer.

Hvordan ABS fungerer eller perfekt bremsing

Når sjåføren bestemmer seg for å stoppe sitt ABS-utstyrte kjøretøy, føler sjåføren at bremsepedalen begynner å vibrere litt når han trykker på bremsepedalen (vibrasjoner kan være ledsaget av en karakteristisk lyd som ligner lyden av en "skralle"). Dette er en slags systemrapport som den har fått. Sensorer leser hastighetsindikatorer. Kontrollenheten kontrollerer trykket i bremsesylindrene, hindrer hjulene i å låse seg stivt, samtidig som de bremser ned med raske "rykk". Som et resultat bremser bilen gradvis ned og sklir ikke, noe som betyr at den forblir håndterbar. Selv om veien er glatt, kan føreren med en slik bremsing kun kontrollere retningen til bilen til den stopper helt. Dermed, takket være ABS, viser det seg perfekt, og viktigst av alt - kontrollert bremsing.

Selvfølgelig gjør anti-låsesystemet livet mye enklere for sjåføren, og forenkler og øker effektiviteten i bremseprosessen. Den har imidlertid en rekke mangler som du må kjenne til og ta hensyn til i praksis.

Ulemper med ABS

Den største ulempen med ABS er at effektiviteten er direkte avhengig av veiforholdene.

Hvis veibanen er ujevn,humpete underlag, da vil bilen få lengre bremselengde enn vanlig. Årsaken til dette er at under bremsing mister hjulet med jevne mellomrom trekkraft (spretter) og slutter å snurre. ABS betrakter et slikt stopp av hjulet som en blokkering og stopper bremsingen. Men når kontakten med veien er gjenopprettet, tilsvarer ikke lenger det innstilte bremseprogrammet det optimale, systemet må bygges om igjen, og dette tar tid, noe som øker bremselengden. Du kan redusere denne effekten ved å redusere hastigheten på bilen.

Hvis veibanen ikke er jevn, med vekslende partier, for eksempel: snø blir til is, is til asf alt, så is igjen, osv. bremseprosessen, ved overgang til asf alt, "antiblokkering" igjen må bygges om, siden den valgte bremsekraften for glatt underlag på asf alt blir ineffektiv, fører dette til en økning i bremselengden.

ABS er heller ikke "venner" med løs jord, i dette tilfellet fungerer det konvensjonelle bremsesystemet mye bedre, siden det blokkerte hjulet graver seg ned i bakken under bremsing og danner en bakke på vei, og hindrer videre bevegelse, og akselerere bilen for å stoppe.

Ved lav hastighet er "antiblokkering" generelt deaktivert. Derfor, når du kjører på en glatt vei i nedoverbakke, må du være forberedt på et så ubehagelig øyeblikk, og holde "håndbremsen" i god stand, som kan brukes i tilfellenødvendig.

Avslutningsvis vil jeg bemerke at ABS absolutt er et godt tillegg til bremsesystemet, som gjør at du ikke mister kontrollen over bilen ved bremsing. Du bør imidlertid alltid huske at dette systemet ikke er allmektig, og i noen situasjoner kan det gjøre en bjørnetjeneste.