2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Ganske nylig, for vanlige bilister, var det en kuriositet for tilstedeværelsen i bilen av elektroniske systemer støttet av automatisering. I dag brukes mange slike assistenter, hvorav noen er aktivt involvert i den direkte kontrollen av kjøringen. En av de mest betydningsfulle kan kalles systemet for valutakursstabilitet, som er ansvarlig for å korrigere kraftmomentet til hjulene. Denne teknologien er merket som ESC (Electronic Stability Control) og er oftest tilgjengelig som et alternativ for modeller som ikke er lavere enn middelklassen. Noen bilprodusenter begynner imidlertid å tilby lignende enheter for budsjettbiler.
Teknisk implementering av systemet
En retningsstabilitet eller dynamisk stabilitetsmekanisme er et sett med funksjonelle komponenter, inkludert en kontrollenhet, sensorer og hydrauliske aktuatorer.
Sensitive elementer (sensorer) i driftregistrer parametrene for bevegelsen til bilen og evaluer sjåførens handlinger, og send tilsvarende data til kontrollenheten. For eksempel er det tatt hensyn til rattvinkel, bremselysstatus, hjulhastighet og bremsetrykknivå. Videre sender styreenheten til stabilitetskontrollsystemet, basert på de mottatte signalene, kommandoer til aktiveringsutstyret. Ventiler, bremsetrykkbrytere, optikk osv. aktiveres på dette stadiet.
Hydrauliske enheter, avhengig av innstillingene, kan kontrollere oppførselen til bilen på veien, og påvirke blant annet girkassen.
Driftsprinsipp
Det øyeblikket systemet går inn i kontrollprosessen kan betraktes som en potensielt farlig eller nødsituasjon, hvor risikoen stabilisatoren bestemmer ved å sammenligne parametrene for maskinens bevegelse og handlingene til eieren. Så hvis stabilitetskontrollsystemet oppdager en forskjell mellom de faktiske indikatorene for bilens tilstand og de tidligere innstilte, vil situasjonen bli gjenkjent som ukontrollerbar og kontrollen vil delvis gå over til ESC-modulene.
Her er det viktig å merke seg betydningen av parametrene som blir tatt som kritiske. Brukeren setter dem opp selv på forhånd, og dersom de under kjøreprosessen av en eller annen grunn blir krenket, begynner systemet å fungere automatisk.
Nå et annet spørsmål - hvordan oppnås direkte kontroll? Mye avhenger av den spesifikke versjonen, menstandard ESC stabilitetskontrollsystemer implementerer kontroll gjennom følgende handlinger:
- Endre dreiemomentet til kraftenheten.
- Bremsehjul (alle eller noen enkeltvis).
- Korreksjon av dempingsgraden (hvis kjøretøyet er utstyrt med adaptiv fjæring).
- Endre rotasjonsvinkelen til hjulene (hvis utstyrt med aktiv styring).
Ytterligere funksjonalitet
ESC-moduler kan ha forskjellige konfigurasjoner - fra grunnleggende til avanserte med et visst sett med undersystemer. Spesielt kan ekstrautstyr legges til bremseforsterkere, fuktfjernende anordninger, temperaturkorrektorer, enheter som hindrer maskinen i å velte etc. Muligheten for å utvide funksjoner på programvarenivå er også gitt. Dette refererer til elektronisk endring av dreiemomentparametere eller aktivering av lyd- og lyssignaler.
I maskiner utstyrt med slepeanordning kan veistabiliseringssystemet suppleres med vogntogstabilisering. Denne mekanismen er utformet for å forhindre oscillasjon når du kjører med tilhenger.
Aktiv bremsepålitelighet fokuserer vanligvis på reguleringen av kraftfunksjonen deres, men ESC lar deg også korrigere mangelen på vedheft mellom bremseskiver og klosser.
Forskjeller fra ESP-teknologi
I utgangspunktet er disse systemene litt forskjellige, og nøkkeloppgavene faller fullstendig sammen. Dette er forebyggingskli, banestøtte og generelt eliminere enhver risiko for kollisjon. Forskjellen ligger kun i måtene disse målene oppnås på. Så ESP-systemet for valutakursstabilitet er mer fokusert på programvareregulering av bevegelsesparametere og forbindelsen med antisklibeskyttelsesmodulen.
Når det gjelder teknisk utstyr, er teknologien også stort sett den samme. ESP-settet inneholder samme elektroniske kontrollenhet og sensorer, som kalles G-sensorer. Det vil si at det legges vekt på kvaliteten på registreringen av driftsparametere, og ikke på midlene for deres praktiske endring. ESP-systemet griper inn i kontrollprosessen, ikke på bekostning av sin egen infrastruktur, men ved å endre gjeldende funksjonelle indikatorer for motoren, bremsesystemet og enhetene som er ansvarlige for aktiv sikkerhet - den samme trekkraftkontrollmodulen.
Hva trenger du for å installere ESC-komplekset?
Nettopp på grunn av samspillet mellom stabilisatorer og relaterte sikkerhetssystemer, vil slikt utstyr kreve et passende sett. Avhengig av type ESC og de tildelte funksjonsoppgavene, kan det være nødvendig å forhåndsinstallere et blokkeringsfritt bremsesystem og en motorkontrollenhet.
Det er også nyanser ved å bruke et elektronisk stabilitetskontrollsystem på biler med manuell gir. Full kontroll over kontrollen gjennom regulering av overføringsenheten vil i dette tilfellet ikke gis. Den forhåndsberegner også muligheten for å koble tilinnebygd nettverk av elektriske enheter, inkludert sensorer.
Ulemper med stabilitetskontrollsystemet
ESC-moduler har mange fordeler når det gjelder førersikkerhet. I tillegg er denne assistenten også et ergonomisk tillegg, som i noen tilfeller forenkler kjøringen.
Men det er situasjoner der den samme modulen vil komme ut på den negative siden. For eksempel hvis en erfaren sjåfør, etter en veletablert ordning, ønsker å komme seg ut av en skrens ved å øke gassen. I dette tilfellet vil ikke kjøretøyets stabilitetskontrollsystem tillate dette, noe som begrenser drivstofftilførselen og kuttemomentet. Veien ut vil være knappen for å deaktivere stabilisatoren, som er verdt å huske i slike konfliktsituasjoner.
avslutningsvis
Elektroniske kjøreassistentsystemer viser et eksempel på effektiv interaksjon mellom programvarefyllingen av bilen og mekanikken. Hvert år tilbyr de ledende bilgigantene nye og mer avanserte modifikasjoner av slike assistenter. For eksempel, i de nyeste versjonene av ESC-systemet, gir de en reaksjon på bare 20 ms. Og dette er uavhengig av gjeldende hastighet og kjøremodus. Men, som allerede nevnt, er ikke denne teknologien tilgjengelig for alle bilister. Eiere av rimelige innenlandsmodeller kan for eksempel bare kjøpe det som ekstrautstyr og for mye penger sammenlignet med annet tilleggsutstyr.
