Luftfjæringsanordning: beskrivelse, operasjonsprinsipp og diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Det er mange systemer og mekanismer i utformingen av en bil. En av disse er chassiset. Den kan være avhengig og uavhengig, på langsgående og tverrgående spaker, med fjærer eller fjærer. I dagens artikkel vil vi snakke om luftfjæringsanordningen, dens arbeidsprinsipp og andre funksjoner.

Destination

Det er en av variantene av bilchassis.

Hovedoppgaven, som alle andre fjæringer, er å dempe vibrasjoner som oppstår ved kjøring på ujevn vei. Men i motsetning til fjæren og fjæren, kan et slikt chassis justere klaringen ved bruk av luftfjærer.

Enhet, design

Dette systemet består av flere hovedelementer:

• Pneumatisk reservoar.
• Kontrollenhet.
• Sensorgrupper.
• Airways.
• Elastisk belg.
• Kompressor.

En mottaker er et element isom pumpes luft fra kompressoren. Har vanligvis et volum på 5-7 liter. På kommando fra kontrollenheten tilføres luft fra mottakeren til luftfjærene.

Sistnevnte er en aktuator som er med på å vedlikeholde og stille inn bakkeklaringen. Kompressoren er et av hovedelementene i luftfjæringssystemet. Dens formål er å tilføre trykkluft til mottakeren.

Avhengig av type konstruksjon, kan kollisjonsputer være individuelle eller kombinert med en støtdemper. I sistnevnte tilfelle er det i tillegg til tett kappe og mansjetter en dempestang med stempel.

Bevegelsen av luft gjennom systemet er umulig uten luftledninger. De er også utstyrt med magnetventiler. Antallet avgjør systemtypen, men mer om det senere.

I tillegg kan systemet utstyres med sensorer som vil kontrollere:

• Kroppens vinkel i forhold til veien.
• Kjøretøyets hastighet.
• Og mer.

Så vi har vurdert luftfjæringsanordningen. Vi vil beskrive operasjonsprinsippet nedenfor.

Slik fungerer det

Algoritmen til dette systemet er veldig enkel. Den er basert på regulering av luftmengden i putene. Etter å ha mottatt signaler fra sensorene, behandles informasjonen i den elektroniske enheten. Deretter sender blokken en kommando til aktuatorene. Dette er magnetventiler som er installert ved utløpet av mottakeren. På kommando av blokken åpnes de, og luft under trykk kommer inn i putene.

Deretter stenger ventilen, og oksygenvolumet i mottakeren kompenseres av kompressoren. Hvis du trenger å redusere klaringen, gir enheten en kommando om å tømme luften. Den tilsvarende ventilen åpnes. Luften går imidlertid ikke tilbake til mottakeren (siden dette krever en veldig stor motstand), men til gaten. En ny porsjon oksygen kommer inn i systemet igjen takket være kompressoren. Dette luftfjæringsprinsippet er syklisk og gjentas mange ganger.

Merk også at systemet automatisk kan justere trykket. I dette tilfellet må sjåføren trykke på "Auto"-knappen på kontrollenheten. Du kan når som helst endre innstillingen manuelt. For å gjøre dette er det opp- og ned-knapper som lar deg redusere eller øke høyden på bilens klaring.

På hvilke biler er det installert?

I utgangspunktet er et slikt system montert på lastebiler. Dette er lastebiltraktorer, hengere og annet tungt utstyr. Dette er nødvendig for å sikre optimal posisjon av kroppen når du nærmer deg rampen. Biler med en slik fjæring er mer vibrasjonsbestandige, noe som betyr at lasten ikke går i stykker under transport. I tillegg synker ikke bilen ved lasting, som det skjedde tidligere med fjærer. Føreren kan når som helst korrigere posisjonen til den ene og den andre akselen.

Men luftfjæring finnes også på biler. Produsenten tilbyr som et alternativ. Vanligvis finnes en slik fjæring på premiumbiler Mercedes, Lexus, Rolls-Royce og andre. Installasjon utenfor fabrikk er også mulig. Så, BPAN-elskere installerer luftfjæring på VAZ-er. Landingen av bilen blir veldig lav. I dette tilfellet kan klaringsverdien returneres til fabrikken når som helst. I tillegg er en slik fjæring en viktig egenskap for "stens"-biler.

Det er ikke bare et vakkert syn, men også et must. Faktisk, på grunn av den negative camberen, er det svært vanskelig å sikre en normal fjæringsvei i bevegelse. Takket være lufttankene er det mulig å justere posisjonen til hjulene til buene etter behov.

Typer

Med tanke på luftfjæringsanordningen, er det verdt å merke seg at den er klassifisert i henhold til et annet antall kretser. Så det er:

• Single-loop.
• Dobbelkrets.
• Firesløyfesystemer.

Funksjoner for hver av dem vil bli vurdert videre.

Single-loop

Denne typen luftfjæringsanordning utmerker seg ved sin enkelhet. Så systemet er installert på bare én akse. Putene på venstre og høyre hjul blåses opp jevnt og samtidig. Den er vanligvis installert på en bil der det tidligere ble brukt bladfjæroppheng. Dette er pickuper, små og mellomstore lastebiler. Nylig har svært ofte enkeltkretssystemer blitt montert på GAZelles og GAZons i Next-serien. De er de billigste av alle. Installasjonsprisen er omtrent 20-40 tusen rubler, tatt i betraktning kostnadene for alle komponenter.

Systemet kan være mottaker- og mottakerløst. Hvilken har sliktarbeidsprinsipp for luftfjæring? I det første tilfellet tilføres oksygen av en kompressor til "mottakeren", hvor den holdes under trykk opp til 10-15 bar. På kommando av sjåføren, i et visst øyeblikk blir luften rettet mot putene. På et tankløst system tar denne prosessen mye lengre tid, siden kompressoren trenger tid til å blåse opp begge sylindrene.

Dobbeltkrets

Dette er det mest populære alternativet. Den kan monteres på begge eller på en aksel. Systemet kombinerer to kretsløp med luftledninger og ventiler. Mottakeren og kompressoren er delt her. Så den ene kretsen er ansvarlig for å justere forakselen, og den andre - den bakre. Hvis systemet er installert på én aksel, er venstre og høyre luftbelg konfigurert separat. Den er installert på både lastebiler og personbiler. Kostnaden er omtrent 20-30 prosent høyere enn en enkeltkrets. Kontroll over gjeldende trykk gis takket være trykkmålere, som vises i kabinen under installasjonen.

Fire-loop

Hva er en fire-krets luftfjæring? Dette er den dyreste typen understell.

Funksjoner ved denne typen luftfjæring er at sjåføren kan justere klaringen til hvert hjul separat. Alle er koblet til forskjellige kretser, som er utstyrt med egne ventiler og er uavhengige av hverandre. Systemet må kobles til mottakeren.

Hovedfordeler

Med tanke på luftfjæringsanordningen, legger vi merke til fordelene med dette systemet som helhet:

• Mulighet for å justere klaring. Grunnleggendeparameter, på grunn av hvilke bilister som velger denne fjæringen.
• Uavhengighet av den totale kjøretøybelastningen. Maskinen synker ikke på putene, selv om det er stor belastning "ombord".
• Flott tur. I motsetning til fjærer med støtdempere, absorberer sylindrene fullt ut alle støtene som oppstår ved kjøring på ulendt vei.
• Enkel kontroll. Føreren kan justere ønsket klaring direkte fra kupeen, takket være kontrollpanelet. På lastebiler har den en opprullet ledning som lar sjåføren kontrollere hevingen og senkingen av akselen på gaten. Dette er spesielt viktig når du kobler en semitrailer.
• upretensiøst vedlikehold. Det er ingen komplekse deler i systemet som med jevne mellomrom må smøres, endres eller justeres.

Luftfjæringsarrangementet er slik at systemet fullt ut kan tilpasse seg veiforhold og kjøretøyets aksellast.

Flaws

Den største ulempen er vedlikehold. Hvis sylinderen begynte å "forgifte", må den bare skiftes ut. Når det gjelder en fjærbein, kan reparasjonskostnaden være ganske betydelig. Dessuten er systemet veldig redd for frost. Siden sylindrene er laget av gummi, begynner de å "brune".

Hvordan forlenge levetiden?

Uansett hvor mange kretser en luftfjæring har, er driftsprinsippet det samme. Også sylindrene forblir de samme. Som vi sa tidligere, kan de forgifte luften. Dette er på grunn av deres forurensning.

Over tid på deressmuss og reagenser kommer inn i veggene, som begynner å virke som et slipemiddel. For å forhindre dette, vask sylindrene med jevne mellomrom i maksim alt hevet tilstand under en kraftig vannstråle. I tillegg behandles veggene med silikonspray. Dette er den eneste måten å sikre langsiktig og pålitelig drift av sylindrene.

Så, vi fant ut hva luftfjæring er og hvilke funksjoner den har.