Girkasse "Kalina": beskrivelse, enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Noen av bileierne hørte at Kalina-sjekkpunktet har en kabelstasjon, noen - at det er installert flerkjeglesynkronisatorer inne. Noen hørte at i bilen er det en gammel boks utviklet av Renault, som ble gitt til AvtoVAZ. Hvordan fungerer Kalina-girkassen, hva er nytt i den?

Device

Biler i første generasjon var utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse VAZ-2181, hvor det er fem gir forover og ett revers. Mekanismen er basert på den velkjente girkassen fra VAZ-2108 med mindre oppgraderinger. Girkasse integrert med sluttdrev og differensial.

Kalina-girkassen er standard. Den består av det endelige drivhjulet, sekundære og inngående aksler, girgafler, reverssensor, veivhus, girmekanisme og sentersperre.

Produsenter tenkte lenge på hva og hvordan de skulle forbedre girkassemekanismen, som et resultat bestemte de seg for ikke å blande seg inn i girkassemekanismen, ellers ville det kreves enorme kostnader,for å starte sjekkpunktet i en serie. Uten nødvendig utstyr er det umulig å oppnå riktig kvalitet på girinngrep og synkronisatorer.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") er den første som AvtoVAZ-spesialister gjorde en datamaskinberegning av hver detalj i mekanismen som utsettes for belastninger. Veivhus, gafler, spaker og andre elementer ble beregnet og modellert ved hjelp av spesiell programvare. Dermed viste designen seg ikke bare å være optimalisert, men også mer pålitelig.

Primær- og sekundæraksler

Girkassen har to-akslet design. Synkronisatorer er installert på hvert av girene, bortsett fra revers. Mekanismens kropp er kompositt og består av et clutchhus, et girkassehus, et bakdeksel. Veivhusdeler er laget av støping av lette aluminiumslegeringer. I stedet for pakninger mellom kroppselementene, bruker produsenten en pakningsforsegling. En magnet er installert i oljepåfyllingspluggen for å fange opp rusk.

En blokk med drivgir er installert på inngående aksel til mekanismen, som hele tiden er i inngrep med de drevne girene til forovergirene. Sekundærakselen er laget hul. På grunn av den hule strukturen kommer oljen inn i driftssonen til de drevne girene. Et avtagbart gir av hovedgiret er installert på sekundærakselen - drivhjulet. Dessuten er drevne gir og synkronisatorer festet på sekundærakselen.

Aksler roterer på rulle- og kulelager. Den første er installert foran, og den andre - bak. Lagrene er sikkert festet på hver av akslene. Radielle klaringer for de fremre lagrene er ikke mer enn 0,07 mm, og for de bakre lagrene - 0,04 mm. Til smøring benyttes en olje pick-up som tilfører olje til utgående aksel.

Det drevne giret i Kalina-girkassen er montert på flensen til to-satellitt-differensialboksen. Girkassehuset har en lufting - den er plassert på toppen.

Smør

Med introduksjonen av den nye boksen har også oljemengden endret seg. Så for VAZ-2181-girkassen gikk oljevolumet ned med 30%. Kravene til olje har også endret seg - AvtoVAZ gikk over fra mineralolje til syntetiske giroljer. Dette gjelder både gamle modeller av girkasser og nye. Produsenten heller olje i girkassen og skriver i instruksjonene at den vil vare i 5 år eller i hele driftsperioden til girkassen. Men faktisk må det endres.

Oljeressursen i Kalina-girkassen er omtrent 30 tusen km. Som olje i boksen kan du hente noe fra innenlandske overføringsprodukter. Så innenlandske bilister snakker godt om produktene til Lukoil og Rosneft. Du kan også kjøpe importerte oljer – for eksempel fra Zic. Boksen vil takke deg for det.

Synkroniseringsfunksjoner

Så girkassedelen av Kalina-girkassen ble ikke rørt, og det er ingen endringer her. Men det er ikke slik. For det første og andre giret måtte det installeres flerkjeglesynkronisatorer. Dette gjøres først og fremst for den generelle pålitelighetens skyld - det andre giret er mest belastet. På grunn av multi-cone synchronizer, livoverføringen blir lengre. I tillegg ble slike synkronisatorer også brukt fordi for å gjøre innsatsen for å slå på overføringen minimal. Siden girkassen også er installert på andre bilmodeller, inkludert de med kraftigere motorer, er clutchdiameteren økt - nå har mekanismen en diameter på 215 mm. En kraftig clutch førte til produksjonen av et annet veivhus - den forrige fra KPP-2108 kunne ikke romme en så stor clutchmekanisme. Maksimum som ble plassert der er 200 mm. På grunn av det nye veivhuset måtte ingeniørene flytte starteren.

På de første prøvene av girkassen ble det installert en synkronisering med tre kjegler, men den ble raskt forlatt til fordel for en synkronisering med to kjegler - sistnevnte er billigere og "fordøyer" enkelt det nødvendige dreiemomentet.

Kjør med kabler

Til tross for billigheten og enkelheten til drivgirgiret, ble det forlatt selv på AvtoVAZ. Boksen på "Kalina" er nå med kabeldrev. Med den og den nye koblingsmekanismen har det blitt mye enklere, mer nøyaktig og morsommere å jobbe med velgeren i Lada Kalina-salongen.

Selv om ingeniører ikke har hastverk med å skjule dokumentasjonen for den hydrauliske clutchen. Og kanskje snart vil de implementere det i de neste modellene.

Funksjoner ved byttemekanismen

Hvis du husker utformingen og prinsippet for drift av VAZ-girkasser for Samara-serien, så var brytermekanismen i dem nedenfra og nedsenket i et oljebad. Etter parkering i kulde ble oljen i boksen tykkere og girene skiftet veldig, veldig stramt til motoren ble varmog sjekkpunkt. På bunnen av girkassen ble det installert klemmer for reversgirgaffelen og -stangen, en reverssensor, en girvelgertetning - hvert element var en potensiell kilde til oljelekkasje. Tetningsmidler hjalp fra dette, men de løste ikke problemet radik alt. Og AvtoVAZ bestemte seg for å flytte mekanismen opp.

Den nye koblingsmekanismen i VAZ-1119 ("Kalina") er en separat enhet. Den kan monteres og demonteres uten at girkassen må demonteres. Dette er en flott løsning og nyttig ikke bare for rask og billig produksjon, som også settes pris på av reparatører. Nå er det blitt mye enklere å reparere brytermekanismen. På grunn av bruken av velgergitter, slås alle gir på mye mer nøyaktig. Det er også en blokkering fra revers i mekanismen - revers er kun tilgjengelig fra nøytral.

Høydepunktet på kaken, eller rettere sagt i esken, er en spesiell utvalgsplate. Det var hun som påvirket nøyaktigheten av girskifting. Platen erstattet standard tidligere låser og returfjærer. For å utvikle platen tok det lang tid å analysere arbeidet til en person med girkassevelger. Kraften på spaken ble beregnet ved hjelp av en spesiell programvarepakke.

Konklusjon

AvtoVAZ har vist seg å være en helt moderne mekanisme. Her er fin nøyaktig veksling, stillegående drift, ingen vibrasjoner. I tillegg kan høy vedlikeholdsevne skilles ut.