Manuell girkasse: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For tiden er nesten alle moderne biler utstyrt med automatgir, som blir mer komplisert for hver gang. Og til tross for at disse enhetene er betydelig overlegne manuelle girkasser, har sistnevnte sine beundrere. Noen sjåfører foretrekker fortsatt kjøretøy med mekanisk (manuell) girkasse.

Med en automatisk girkasse er alt mye mer komplisert, og hvis noen vil forstå driftsprinsippet til denne enheten, er det verdt å starte med en mekanisk. Denne artikkelen er dedikert til henne.

Det mest nødvendige elementet i enhver bil

Etter å ha hørt det uforståelige begrepet «overføring» for første gang, lurer mange studenter umiddelbart på hva slags enhet det er og hva det er til for. Alle vet at en bil trenger en motor for å bevege seg. Nesten hver bilist er kjent med driftsprinsippet i dag:konvertere stemplenes frem- og tilbakegående bevegelser til rotasjon av veivakselen, ellers referert til som dreiemoment.

Men denne rotasjonen må på en eller annen måte overføres til hjulene. Det er det overføringen er til for. De som er kjent med særegenhetene ved å kjøre biler med manuell girkasse vet dette veldig godt.

Under selve begrepet er det skjulte spesielle mekanismer, takket være hvilke bilen beveger seg i forskjellige hastigheter, om nødvendig, rygger (når det riktige giret er satt inn).

Utformingen av disse enhetene er utført av ledende spesialister ved bilfabrikker. Dessuten stilles det viktige krav til overføringen:

• Noden må kunne overføre maksimal motoreffekt.
• Vær pålitelig.
• Kjøring skal være enkelt.
• Vekten av alle elementer skal være så lett som mulig.
• Støy under drift er svært uønsket.

Hvis girkassen er svært effektiv og pålitelig, bør sjåføren ikke bekymre seg for noe: drivstoffet vil bli brukt maksim alt, og selve mekanismen vil trofast tjene i lang tid.

Men hvis kontrollen av en manuell girkasse i en Nissan (for eksempel) er vanskelig, forårsaker dette alvorlig ubehag for sjåføren og reduserer hans oppmerksomhet på veien betydelig. Alt dette truer risikoen for å havne i en ulykke.

Og når det gjelder vekten, vil for tung enhet være merkbart dyrere for kjøpere. PÅderfor prøver produsenter å lette vekten av mekanismene maksim alt.

Hva menes med amatørbegrepet "mekanikk"?

Mekanisk, eller manuell, som noen sjåfører liker å si, girkassen (manuell girkasse) spiller en enkel, men samtidig viktig rolle. Den overfører ikke bare dreiemoment fra motoren til hjulene, men bidrar også til en endring i girforhold. Dessuten avhenger alt av sjåføren selv - han bestemmer nøyaktig når det er nødvendig å bytte for riktig ytelse av hele bilen. Dette er hele poenget med kontroll av manuell girkasse.

Til tross for den store populariteten til automatgiret, kommer ikke den manuelle girkassen til å gi opp, og her er grunnen:

• Designet er så enkelt som mulig.
• Detaljer og sammenstillinger er pålitelige når det gjelder mekanisk påvirkning og overbelastning.
• Kostnadene for reparasjon og vedlikehold av enheten (selv kapital) er ikke like høye som dens automatiske konkurrent.

Og selv om disse egenskapene vil bli verdsatt av bilistene, vil noen biler fortsatt være utstyrt med "mekanikk". Tross alt er det ingen tilfeldighet at noen moderne automatgir har manuell girskiftefunksjon. Et levende eksempel på dette er tiptronic.

varianter av manuell girkasse

Mekaniske bokser er klassifisert i henhold til antallet av disse trinnene:

• 4;
• 5;
• 6.

Femtrinns girkasse er den vanligste, og det er derfor de fleste biler er utstyrt med den. Det tar også hensynantall aksler:

• 3;
• 2.

Tre-akslede manuelle girkasser brukes hovedsakelig i bakhjulsdrevne kjøretøy, mens to-akslede girkasser bare finnes i forhjulsdrevne kjøretøy. Det er faktisk her hele klassifiseringen slutter.

Garforhold

Manuell girkasse refererer til trinnvise mekanismer, det vil si mengden dreiemomentendringer i trinn. Et trinn kalles vanligvis et par med samvirkende tannhjul. Hvert av disse parene overfører rotasjon til hjulene med en viss vinkelhastighet. Med andre ord har hvert trinn et individuelt girforhold.

Under girforholdet skal forstås som forholdet mellom antall tenner på det drevne giret og antall tenner til drivgiret. Med andre ord er antall tenner for det drevne giret 60, og for drivgiret er det 30, det vil si at girforholdet til dette paret er 60: 30=2. For et hvilket som helst gir er denne parameteren den viktigste.

Det laveste utvekslingsforholdet er det største, mens det høyeste utvekslingsforholdet er det minste. Faktisk, på grunn av dette, kan en manuell girkasse både øke og redusere dreiemomentet.

Girforholdet påvirker kjøretøyegenskaper som akselerasjonsdynamikk og maksimal hastighet. Det vil si at jo større den er, jo raskere spinner veivakselen opp til maksimal hastighet, og selve girkassen er mer "sterk". Imidlertid avtar hastigheten som utvikler seg på den. Derfor med et stort girforhold, må du skifte gir oftere.

Manuell overføringsenhet

Motoren til enhver bil går kontinuerlig, noe som er uønsket for full og effektiv drift av girkassen. Skifte gir med hovedakselen konstant roterende vil uunngåelig føre til transmisjonssvikt på grunn av tannbrudd og andre negative konsekvenser. Av denne grunn er det nødvendig med en node til - clutchen, ved hjelp av hvilken kraftenheten og girkassen separeres en stund til rett tid.

For å forstå hvordan en manuell girkasse fungerer, for nybegynnere, vil vi analysere hver av typene mer detaljert.

Treakslet girkasse

Utformingen av en tre-akslet boks inkluderer tre hovedelementer - aksler:

• Leading (primær) - koblet til clutchmekanismen, som den har spesielle spor for sin drevne skive. Overføringen av dreiemoment utføres gjennom et lignende gir som er i stivt inngrep med det.
• Mellomliggende - plassert parallelt med første skaft. Den har også en girblokk i stivt inngrep.
• Drevet (sekundær) - plassert på samme akse som drivakselen. Den har også en girblokk, men i motsetning til andre aksler er den ikke fast, og kan derfor rotere fritt. Mellom girene er det synkronisatorer som er nødvendige for å synkronisere vinkelhastighetene til tannhjulene til den drevne akselen med rotasjonen av seg selv. Med bilens manuelle giraksel er de også stivt festet,men kan bevege seg i lengdeplanet ved hjelp av en splineforbindelse. Alle moderne enheter har synkronisatorer i alle gir.

I tillegg til dette er det også selve koblingsmekanismen, og alt dette er plassert i veivhuset til enheten, k alt huset. Når det gjelder den første, er den plassert direkte på girkassehuset. Mekanismen er presentert som en kontrollspak og glidere med gafler. Det er også en låseanordning for å hindre at to gir kobles inn samtidig.

For fremstilling av selve veivhuset bruker boksen aluminium eller magnesiumlegering. I tillegg til alle nødvendige deler og mekanismer, lagrer den olje.

Twin-shaft gearbox

Denne boksen er arrangert nesten likt, men med et lite tillegg. Den inneholder også to skafter:

• vert;
• slave.

Begge har et sett med gir med synkronisatorer, og de er anordnet parallelt, som i designet beskrevet ovenfor. Og det nevnte tillegget er tilstedeværelsen av hovedgiret og differensialen i veivhuset til en mekanisk girkasse. Deres funksjon er å overføre dreiemoment til drivhjulene til bilen. Dessuten kan differensialen, om nødvendig, gi forskjellige vinkelhastigheter.

Selvfølgelig klarer det seg ikke uten en byttemekanisme, som vanligvis er ekstern. Den er med andre ord plassert utenfor bokskroppen. Og for tilkoblingen brukes trekkraft eller kabler. Dessuten er kabeltilkoblingen optimal, og derfor ofteregjelder.

Prinsippet for drift av sjekkpunktet

Når kontrollspaken er i nøytral posisjon, overføres det ikke noe dreiemoment fra veivakselen til hjulene. Når motoren starter, roterer inngangsakselen med veivakselen. For å koble inn ønsket hastighet, pass på å trykke på clutchpedalen for å koble ut akslingene.

Nå kan du flytte kontrollspaken i ønsket retning. I dette tilfellet flyttes synkroniseringsclutchen ved hjelp av en gaffel og det nødvendige girparet aktiveres. Dette lar deg velge det optimale dreiemomentet avhengig av veiforholdene.

Kjøring av bil med manuell girkasse vil bli diskutert senere, men foreløpig prinsippet om drift av et annet design.

Slik fungerer en toakslet girkasse

Toakslede girkasser fungerer på nesten samme prinsipp, men det er fortsatt en forskjell: dreiemomentet overføres kun ved hjelp av et par gir, mens i en treakslet design deltar det tredje giret på mellomakselen. I tillegg er det ingen direkte girkasse, og girforholdet er 1:1.

Dessuten er det ikke gaffelen, men lageret som gjør trinnbyttet. Det er han som skyver det nødvendige giret, og det går i inngrep med det andre, og så er det fikset. For å slå på revers, aktiveres et separat gir på akselen. Og dette gjelder for begge typer manuelle girkasser.

Manuelle fordeler

Noen positive punkter er allerede oppført ovenfor, så la oss gjøre en slags generalisering. Karakteristiske fordeler med boksen:

• relativtlett vekt;
• lavpris;
• design er enkelt og tydelig;
• høy pålitelighet;
• vedlikehold og reparasjoner er rimelige.

For maskiner med manuell girkasse er motoren stivt koblet til girkassen, og oppnår dermed maksimal effektivitet ved kjøring på is eller terreng. I tillegg kan den manuelle girkassen om nødvendig kobles helt fra motoren for uhindret tauing eller skyving.

Feil er også til stede

Dessverre kan du ikke klare deg uten minuser, selv om det ikke er så mange av dem. For det første gjelder dette behovet for konstante periodiske girskift, noe som kan slite sjåføren på lange turer.

Andre ulemper inkluderer:

• Girforholdet endres i trinn.
• Clutchlevetiden er ikke høy nok.

Derfor, selv om "mekanikken" er hovedtypen transmisjon, er den langt fra den mest populære. Kanskje om et par tiår vil den fullstendig miste sin relevans, og til slutt.

Særenheter ved kjøring med manuell girkasse

For riktig drift av kjøretøy med manuell girkasse kreves visse ferdigheter og ferdigheter. Mange nybegynnere, spesielt kvinner (kanskje ikke alle), kan ha det vanskelig. Det er nødvendig å huske posisjonen til kontrollspaken for hvert gir. Det er ikke vanskelig, siden det har et diagram på seg. I tillegg bør du vite i hvilket hastighetsområdehver overføring fungerer.

Hastighetsmoduser avhengig av overføring:

• 1. gir - 15–20 km/t.
• 2. gir - 30–40 km/t.
• 3. gir - 50–60 km/t.
• 4. gir - ikke mer enn 80 km/t.
• 5. gir - over 80 km/t.

Men det er bedre å fokusere på avlesningene til turtelleren. Det anbefales å skifte til et høyere gir før du når et visst antall omdreininger på veivakselen, avhengig av motortype:

• for diesel - 1500-2000;
• for bensin - 2000-2500.

For å unngå for tidlig reparasjon av en manuell girkasse, sørg for at spaken er i nøytral før du starter motoren. Den venstre foten kontrollerer bare clutchpedalen, og den høyre foten er ansvarlig for de to andre - dette er den eneste måten du ikke kan forveksle noe på.

Før start trykkes clutchen inn, første gir legges inn, deretter slippes clutchen jevnt med venstre fot, mens gasspedalen også trykkes jevnt ned med høyre fot. Videre utføres vekslingen når hastighetsterskelen er nådd: clutchpedalen trykkes ned (foten må fjernes fra gassen), det andre giret settes i - så er alt det samme.

De viktigste funksjonsfeilene til "mekanikken"

Til tross for sin enkelhet, er manuell girkasse et ganske komplekst system med et stort antall bevegelige deler. På grunn av dette kan det ha en rekke funksjonsfeil, men ofte er det svikt i hovedkomponentene i enheten, mangel på olje i veivhuset eller svekkelsefikse elementene i boksen.

Dette kan skje på grunn av feil bruk, dårlig kvalitet på deler, deres naturlige slitasje. I tillegg kan reparasjoner av dårlig kvalitet eller fullstendig mangel på vedlikehold også inkluderes her.

Du kan avgjøre om en manuell girkasse må skiftes ut eller repareres av dens karakteristiske egenskaper. Hvis det lager lyd når spaken er i nøytral, betyr det at drivaksellageret er utslitt. Det kan også skyldes mangel på olje. Og hvis det oppstår støy under girskift, kan problemet ligge i synkroniseringsclutchene.

Resultat

Å kjenne til enheten og prinsippet for drift av en mekanisk boks, vil det være litt lettere å forstå hvordan en automatgir fungerer. Den manuelle girkassen var og er fortsatt en praktisk og kjent enhet for mange sjåfører, til tross for noen nyanser. Generelt sett må du kjenne bilen din innvendig og utvendig, noe som vil berike deg med uvurderlig erfaring.