Manuell girkasse: enhet, driftsprinsipp, oljeskift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange bilister vet på egenhånd om fordelene med en mekanisk girkasse, fordi den finnes i de fleste innenlandsbiler. En girkasse av denne typen vil ikke alltid tilfredsstille med enkel betjening sammenlignet med en automatisk girkasse, men forringer ikke fordelene. Det er ett forbehold, som er vedlikehold. Når du kjøper en bil med manuell girkasse, må du være forberedt på å ta nok hensyn til denne strukturelle enheten.

Rettidig oljeskift og vedlikehold forlenger boksens levetid. For en bedre mestring av reglene for samhandling med sjekkpunktet, bør de som begynner å mestre bilbanen ta en tur i forsetet, se hvordan prosessen foregår, med fokus på hastighet med hver bryter. Deretter vil dette bli ment alt husket, ledelsen vil bli mye enklere. Rask veksling, enkel orientering i denne saken vil komme med erfaring, så det er ingen grunn til å fortvile med det første. Du bør studere ordningene nøye, finne en detaljert tilnærming til sjekkpunktet.

La oss finne ut hva essensen av en kompleks enhet er, hvordan spare drivstoff, unngå feil i denne mekanismen og samtidig få en komfortabelkjøre?

Triks med design og driftsgrunnlag

Ved å unngå komplekse tekniske termer kan vi merke oss følgende: et seriøst "oppdrag" er betrodd en manuell girkasse - å flytte bilen fra sin plass ved å koble den roterende motorakselen til hjuldrevene. I tillegg til dette er et ekstra problem løst. Når veivakselen når et visst antall omdreininger, vil kraftenheten få tilstrekkelig kraft, slik at sjåføren kan nyte hastigheter på opptil 180 km / t og mer. RPM-området er bredt.

Takket være de gjennomtenkte tekniske egenskapene til den manuelle girkassen er det mulig å enkelt bytte hastighet. Designnyansen til sammenstillingen er 2 eller 3 aksler. Enhver overføringsenhet inneholder et sett med aksler anordnet parallelt med hverandre med tannhjul. Treakselenheten er som standard utstyrt med primær-, mellom- og sekundæraksler:

• Inngående drivaksel refererer til settet med drivgir som er synkronisert med motorens svinghjul ved hjelp av en clutch.
• Sekundærdrevet variant koblet tett til kardan.
• Rollen til mellomleddet plassert mellom dem er å sikre rotasjonsbevegelsen fra den første til den andre.

Som et resultat utfører den manuelle girkassen den viktigste funksjonen.

Om rollen som manuell girkasse "for dummies"

Det er vanskelig for nybegynnere å forestille seg enhetsdiagrammer, så du kan forklaremuligheten for å bruke mekanismen i enkle ord:

1. Hvis dyktige ingeniører ikke hadde kommet opp med en "smart" enhet, ville bilen akselerert jevnt, men veldig sakte. Et fjell eller en liten stigning for henne ville risikere å bli et uoverkommelig hinder på grunn av mangel på kraft.
2. Bilen ville være umulig å flytte fra tomgang. På grunn av mangelen på kraftparametere i et slikt øyeblikk, må du legge press på gassen for å øke dem, en vellykket start.
3. Parkering er vanskelig å forestille seg uten denne enheten: den gir muligheten til å rygge.

Transmisjonen slås på ved å koble et av tannhjulene til sekundærakselen med basen, roterende samtidig på ett sted. Mellom girene er det introdusert spesielle clutcher som beveger seg langs akselen, og fungerer som "låse" clutcher. Clutchene begynner å bevege seg takket være "slingshot" festet til girkassen. Samtidig kan drivverket til mekaniske girkasser være spak, hydraulisk (på lastebiler), kabel. Noen eiere er interessert i emnet blokkering.

Mer om låser

Temaet sikkerhet er spennende for enhver person, det blir spesielt aktuelt når du kjøper en veldig dyr metallvei "dude". Trenger jeg en mekanisk girkasselås og hvor? Eierne anser det som en pålitelig beskyttelse mot inntrengere, og gir ham ikke en sjanse til å bryte ut i fart. Blokkeren er en lås som kompliserer kaprerens oppgave.

Pinless interlocks selger godt. Den kan ikke fungere som en uavhengig tyverisikringsmekanisme, den supplerer bare settet med tyverisikringstiltak. Denne nyttige "touch" er installert på Toyota Rav4, på Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Settet kommer vanligvis med tre nøkler. Tyver har nesten ingen sjanse.

Fordelen med den pinneløse kretsen er at pinnen er montert inne i girkassen, den er ikke synlig fra utsiden, tyven vil ikke forstå hvorfor den ikke fungerer. Det viktigste er å ordne alt i en profesjonell biltjeneste, og observere finessene ved intervensjon i arbeidsenheten. Kostnadsmessig er dette ikke billig, det lønner seg pent - du kan sove rolig. Øllås og multilås foretrekkes. Dette er på grunn av deres styrke, selvsikre driftsmodus. Valget er diktert av sjåførens budsjett.

Hovedrollen innen teknologi spilles av girforhold skapt av tannhjul. De trenger omsorg, de fungerer takket være smøring. I denne forbindelse er manuell girolje en viktig komponent.

Om hensiktsmessigheten av olje i "mekanikk"

I denne praktiske enheten avhenger full drift av hele enheten av kvaliteten og mengden smøremiddel. Ekspertene ga henne flere viktige alternativer:

• Smøringens rolle i driften av gir i inngrep. Med en tilstrekkelig mengde av det, for å forhindre foreldelse, observeres jevn drift av girene. Dette er den mest kostnadseffektive måten å forhindre for tidlig boksslitasje. For en komplettdrift, må oljen i manuelle girskift skiftes med jevne mellomrom.
• Designet sørger for friksjon av deler, det produserer rusk i form av metallspon. Resultatet - den oljeaktige væsken blir tilstoppet, slutter å glede enheten
• Beskyttelsesfunksjonen er å omslutte elementene med olje, og beskytte dem mot korrosjon, oksider, friksjon.
• Varmespredning er viktig. I bevegelse er temperaturindeksen til smøremidlet 150 grader, mens en økning i dette antallet deler i inngrep er uunngåelig. Olje fremmer kjøling.

Det viser seg at selv en liten mengde smøremiddel vil forlenge driftsperioden.

Kort om begrunnelsen for å skifte olje

Hvorfor oppstår dette spørsmålet? Det er opp til produsentene. Ifølge noen av dem er smøremidlet i girkassen nok for hele maskinens levetid. Haken er at ingen har spesifikt informasjon om denne perioden. Denne indikatoren bestemmes av graden av slitasje på reservedeler, kjørestil, forhold du må bevege deg i.

Europeiske sjåfører gjør det til en vane å bytte bil hvert 7. år, og leie den lønnsomt for skrot, forutsatt at den har en årlig kjørelengde på 35 000 km, dette er ikke en indikator for russiske eiere, og situasjonen er annerledes i forskjellige merker. For eksempel, i manuelle girkasser "Nissan" må vi snakke om utskifting etter 80 tusen km. Årsaken til denne prosedyren bør forstås nærmere.

Likbez for grunnene til å bytte oljevæske

Spesialisteridentifisere flere avgjørende faktorer.

• Slitasjenivået spiller en rolle. Til tross for den høye produksjonsevnen til modeller de siste årene, produsert av den innenlandske, utenlandske bilindustrien, kommer "alderdom" til hver reservedel. Minuset med "mekanikken" er mangelen på filtrering i systemet, som uunngåelig fører til foreldelse, og dette skjer raskere her sammenlignet med den "automatiske".
• Prosentandelen av oljeeffektivitet synker med årene, under påvirkning av belastninger. Etter at bilen har passert merket på 250 tusen km, anskaffelse av mørkebrun olje, er tilstedeværelsen av sjetonger uunngåelig, selv om dette påvirkes av kvalitetsegenskapene til merket, oppførsel på veiene.
• Skummen begynner på grunn av sterk friksjon av delene. Dette betyr tap av nyttige beskyttende, varmefjernende og andre egenskaper. I en automatgir i lignende posisjon slutter bilen i det hele tatt å bevege seg.
• Smøringens rolle går tapt.
• Tilsetningsstoffer vil i noen tid bli en "talisman" for oljen, selv om de over tid vil miste kvalitetene sine.

"Sykdommer" i overføringen gjør seg gjeldende: en merkelig støy høres, en sterk summing høres når du bytter, noe som krever akutt masterintervensjon, analyser, utskiftninger. Etter korrekt utførte tiltak er banking ikke hørbar, hastighetene skifter godt. Utenlandske biler eller innenlandske biler krever en rekke manipulasjoner avhengig av merke, tilstand. Hyppigheten av utskiftninger varierer: Toyotas manuelle girkasse krever utskifting etter 40 tusen km av de kjørte rutene, i Qashqai kan tiltak tas etter 80 km. Hva tilbyr den å brukeprodusenten?

Om arter

For nybegynnere oppstår spørsmålet hvilken olje som er bedre å bruke i en manuell girkasse. "MTF" for normal drift av boksene leveres til markedet i et sortiment. Syntetiske alternativer har vist seg godt i virksomheten. De harmonerer perfekt med eventuelle tilsetningsstoffer, tilsetningsstoffer, tykner ikke om vinteren, noe som gir muligheten for myk bytte. De er posisjonert som de mest effektive, og krever ikke hyppig utskifting. Prisen deres er riktig.

Mineralsammensetninger avledet fra petroleumsprodukter vil måtte endres tidligere enn ovennevnte, men prisen på utgaven er hyggelig. Forskning utført av amerikanske forskere resulterte i inndeling av oljer i grupper.

Hemmelighetene til den amerikanske klassifiseringen

API Petroleum Institute-forskere foreslår etiketter:

• "GL-1" er uten tilsetningsstoffer eller utstyrt med antiskumtilsetningsstoffer.
• "GL2" med antifriksjonskomponenter er ideell for elskere av lav hastighet.
• GL3 har en høy prosentandel av tilsetningsstoffer.
• "GL4" har en moderat mengde tilsetningsstoffer, egnet for manuell girkasse under normale, ikke-aggressive kjøreforhold.
• "GL5" er beregnet på overbelastede noder, deres ulempe er den skadelige effekten på ikke-jernholdige metaller.

For russiske modeller er det bedre å bruke den nest siste typen med optimale viskositetsparametere - 75W90. Viskositeten er skrevet i produsentens instruksjoner.

Det russiske markedet er fylt med halvsyntetiske produkter fra Lukoil, deer etterspurt på grunn av deres allsidighet: de kan brukes i overføringskasser, bakaksler, differensialer. Med deres bruk er reparasjon av en manuell girkasse ikke ofte nødvendig. Produkter av denne typen er preget av lave kostnader. Alle popularitetsvurderinger slo MTF Castrol, Liqoi Moly.

Triks for oljeskift

Forskrift om tidspunkt for utskifting anbefales av bilprodusenten i den tekniske instruksjonen for "stålhesten". Denne informasjonen er ikke alltid angitt i den. Bilmekanikere anbefaler å utføre prosedyren etter 100 000 km, etter syv års bruk av transport. På Russlands territorium må vi snakke om en reduksjon i denne parameteren på grunn av kompleksiteten til reiser på belegg av lav kvalitet, en biltjeneste forventer kunder i dette tilfellet allerede etter sytti tusen kilometer. Dette er typisk for en manuell girkasse på importerte biler som bruker syntetiske stoffer. Budsjett "mobiler" foretrekker ofte halvsyntetiske materialer, og tvinger dem til å tenke på å kjøpe en ny etter 50 tusen kilometer. For de "utslitte" kommer dette øyeblikket tidligere.

"Verdifulle instruksjoner" fra servicemenn

Riktig drift av en manuell girkasse er diktert av sjåførens seriøse holdning til kjøretøyet, tar vare på ham i tide, utfører teknisk inspeksjon, som forventet. Spesielt bør man ikke overse reglene for drift av en overføringsenhet om vinteren: belastningene på dette tidspunktet økes. Før du tømmer smøremiddelet, må "jernvennen" kjøres inn for å varme opp. Du må kjøre minst ti kilometer for å endre smøreprosententetthet - lettere å drenere. Deretter må du stoppe, men ikke skynde deg umiddelbart for å bli kvitt den gamle oljen, noe som fører til en funksjonsfeil i den manuelle girkassen: det er stor risiko for brannskader. La den "hvile" i et par minutter.

Hva du skal gjøre videre

Trinn for oljeskift. Det er bedre å nærme seg arbeidet på en helhetlig måte.

• Bilen setter på gropen med påfølgende fiksering av hjulene.
• Korken på halsen skrus av, og vær oppmerksom på utseendet til tetningsringen. Hans shabby utseende er en grunn til å endre seg.
• Tømmepluggen er skrudd ut. Dette gjøres forsiktig for å unngå kontakt med huden, oljen helles over i en ferdig tilberedt "fat".
• Deretter settes korken på plass, vridd og ny væske helles ved hjelp av en sprøyte.

Unfilled vil være det beste utgangspunktet i omsorgen for mekanikere for å unngå flekker.

Et par ord "etter"

Hver dag blir forholdet mellom sjåføren og hans løsøre intensivert, en person blir vant til komfort. For en lang historie er det bedre å lytte til alle fremmede lyder, banker, for å komme i tide for diagnostikk og forebygging. En datateknikk er en trofast assistent for å unngå dyre reparasjoner, letingen etter sjeldne reservedeler. Profesjonalitet, dyp kunnskap om ingeniører, materiell og teknisk base for tjenester betyr noe. Mye avhenger av de individuelle egenskapene til merkene, måten å kjøre på. Dyktige hender, dyktige håndverkere vil sette ting i orden i useriøse enheter, og gir tusenvis av kilometer med trygge ruter på forskjellige avstander.