Gjør-det-selv Nissan X-Trail-variatorreparasjon: beskrivelse, teknologi og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

CVT-girkassen på Nissan X-Trail har vært gjenstand for kontroverser blant bilister i mange år. Noen kjører bilen sin, bare under planlagt vedlikehold, og noen har blitt en hyppig besøkende på bensinstasjonen og drømmer om å bli kvitt en bil som stadig går i stykker så snart som mulig. Hvorfor skjer dette? Når blir en Nissan X-Trail CVT-reparasjon en nødvendighet?

Litt om den japanske variatoren

CVT-7-variatoren fra Jatco ble installert på Nissan X-Trail-bilen bak på T31. Generelt anses overføringene til dette selskapet som pålitelige. De har bevist seg på mange utenlandske biler, som BMW og Volkswagen. I noen tid ble automatgir installert på de innenlandske Lada Kalina og Lada Granta.

I tillegg til påliteligheten, tiltrekker de seg moderate kostnader for bilprodusentene, men ifølge produsenten,variatorbokser repareres ikke, men skal kun skiftes. Når girkassen er under garanti, er dette ganske relevant: bare bytt ut den ødelagte enheten med en ny, men hvis garantien allerede er utløpt, vil den enkelte måtte bruke mye penger på å kjøpe en ny boks og installere den.

I denne forbindelse "lærte" innenlandske bensinstasjoner hvordan man reparerer CVT-er til glede for bileiere. Utførelse av diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av variatoren på Nissan X-Trail i Jekaterinburg er tilgjengelig på samme måte som i andre regioner.

prinsippet for drift av CVT

Hovedkomponentene i variatoren er trinser og et belte. Det er en drivremskive som reagerer på å trykke på gasspedalen, og en drevet remskive som kommuniserer med momentomformeren og overfører kraft til motoren gjennom den. Rotasjonen fra føreren overføres til den drevne remskiven ved hjelp av et belte.

Det særegne med CVT-en er at kraftoverføringen mellom remskivene kun skjer på grunn av friksjonskraften mellom dem og beltet. Det er derfor enhver overbelastning av en slik girkasse kan føre til defekter på enkeltelementer eller brudd på hele strukturen.

CVT-remspenningen styres av et lager. Hvis den er defekt, dukker det opp en summing, over tid blir remspenningen mindre og den begynner systematisk å gli langs trinsene. Girkassen øker girforholdet sent, eller slutter til og med å reagere på førerens forsøk på å øke hastigheten.

Trinnmotoren justerer girforholdet. Den er plassert i ventilhuset og overvåker kjøremodus og posisjonen til gasspedalen. Det er han som forteller drivremskiven med hvilken hastighet han trenger for å rotere. Dette skjer ved hjelp av en spesiell fot på denne trinnmotoren. Den er skjør og utsatt for slitasje. Hvis boksen "frøs" med én hastighet, betyr det at informasjonen fra trinnmotoren ikke lenger kommer til den. Foten er mest sannsynlig brukket.

Årsaker til CVT-feil

Det ser ut til at eieren selv fortsatt er den viktigste og eneste synderen for reparasjonen av variatoren på Nissan X-Trail T31. Tross alt er variatoren en skjør ting, den krever spesiell pleie og håndtering.

Her er de vanligste feilene sjåfører gjør når de ikke leser brukermanualer:

1. Varmer opp bilen med systematisk gassing. Selv i nøytral posisjon av velgeren reagerer variatoren på gasspedalen. I en uoppvarmet boks glir beltet over remskivene, og etterlater skraper på dem, og i selve boksen metallspon fra dem. I dette tilfellet vil prisen for å reparere variatoren på Nissan X-Trail være lav. Det er nok å skifte girolje i tide og rengjøre filtrene.
2. "Gass til gulvet" fra start. Fans av aggressive kjøre- og racingløp kan trygt gi opp til mekanikere etter 50 000–70 000 km med løpetur. Og det er bra hvis det ikke kommer til et ødelagt belte i variatoren. Slike skarpe starter er fulle av strekking av beltet og dets brudd. Svikt i trinser og lagre. Herkostnadene for å reparere variatoren på Nissan X-Trail vil være merkbart høyere. Enkel MOT blir ikke av.
3. Å ri over humper og jettegryter. Uunngåelig utglidning i ulendt terreng fører til overoppheting av CVT. Og overoppheting av enhver node fører til sammenbrudd. I dette tilfellet vil kun diagnostikk vise hvilken del av variatoren som til slutt må endres.
4. Tau et annet kjøretøy. Gentle CVT er ikke designet for to biler. Mest sannsynlig vil den overopphetes, og perioden frem til neste MOT vil reduseres. Det eneste en CVT kan håndtere er en bilhenger.
5. Tauing av selve bilen med CVT. Bruksanvisningen anbefaler fortsatt full lasting på bergingsbil.

Planlagt vedlikehold og reparasjon av variatoren

Rettidig vedlikehold og kompetent bruk av CVT-en gjør dens levetid nesten evig. Produsenten anbefaler å skifte henholdsvis girolje hver 60 000 km, og filtre også.

Noen sjåfører synes det er praktisk å ta bilen til en bilservice, og noen prøver å gjøre sitt eget planlagte vedlikehold, og sparer litt.

Hvis vedlikehold med egne hender generelt sett er en enkel prosess, er diagnostisering, reparasjon og utskifting av reservedeler et møysommelig arbeid. Ved hvilke tegn kan en funksjonsfeil i variatorboksen bestemmes? Er det verdt det å reparere variatoren på Nissan X-Trail med egne hender?

Tegn på sammenbrudd i variatoren

Finn ut hvaoverføring er ikke så, ganske enkelt. Du trenger bare å høre på henne:

• bilen stopper selv når du trykker forsiktig på gasspedalen;
• det tilsvarende ikonet på panelet lyser, og selve variatoren slår på nødmodus (holder et visst girforhold - lar ikke bilen akselerere eller bevege seg i det hele tatt)
• vibrasjoner vises i velgeren;
• myk akselerasjon og bremsing forsvinner, som om noe hindrer remmen eller trinsene i å fungere, rykk eller rykk vises;
• Utidig endring i girforholdet (CVT-en ser ikke ut til å holde tritt med førerens manøvrer);
• utseende av støy: nynning, knasing, rasling.

Diagnose

Å utføre diagnostikk på bensinstasjonen er det beste alternativet. Spesialisten bestemmer sammenbruddet, gjør et estimat. Tross alt kan problemet være ikke bare i mekanikk, men også i elektrisk: et ledningsbrudd, en kontaktfeil eller dessuten en kontrollenhet. Disse problemene håndteres best av en kvalifisert bilelektriker.

For eksempel, i Saratov er mer enn 30 servicesentre engasjert i reparasjonen av variatoren på Nissan X-Trail. Bileieren kan velge den som passer både kundeanmeldelser og priskategori.

Slik feilsøker du deg selv

Du kan kun utføre selvdiagnose visuelt ved å demontere enheten. Før du begynner, må du forberede et sett med skrutrekkere og beholdere for deler.

1. Ta av lokket og pannen. Den har spesielle magneter som tiltrekker seg metallbrikker. Vi rengjør pannen og bytter grovfilteret.
2. Fjern trinsene og vurder tilstanden deres. De må være helt glatte. Skra og riper indikerer feil drift av variatoren (som betyr at beltet ikke rakk å snu akslene, men gled over dem).
3. Ta av beltet. Hvis remskivene er riper, vil beltet være defekt. Det er best å erstatte det også. Ellers kan den gå i stykker i det mest uheldige øyeblikket.
4. Fjern lagrene med en spesiell avtrekker og studer dem. De skal ikke ha noe tilbakeslag. Hvis variatoren brummer under driften, er det på tide å bytte lager.
5. Alle gummideler bør skiftes ut umiddelbart.

Faktisk er dette hovedproblemene du visuelt kan identifisere og fikse selv. Mange vil foretrekke en slik budsjettreparasjon av CVT-er på Nissan X-Trail fremfor å bytte ut en CVT-boks eller reparere den på en bensinstasjon.

Oljeskift

I likhet med diagnostikk er det ikke vanskelig å skifte girolje. Til glede for bileiere har CVT-7 en peilepinne fra fabrikken for å sjekke oljenivået, noe som gjør det mye enklere å skifte den.

1. Arbeidet utføres på en flyover eller visningshull.
2. Varmer opp motoren og CVT.
3. Fjern motorbeskyttelsen og venstre fremhjul (i kjøreretningen).
4. Halver fjerning av fenderforingen.
5. Til venstre for variatoren er det et spesielt hull for å tappe avfallsvæsken. Vi legger en beholder under den og skru av korken.
6. Vi venter i omtrent en halvtime. Oljen renner ut.
7. Tøm oljen fra sumpen.
8. Nettfilteret må fjernes og prøves vasket (for eksempel diesel). Hvis vi lyktes, sparer vi på å kjøpe en ny.
9. Skyll bunnen av veivhuset og rengjør den for metallspon.
10. Legg tilbake filteret til dets plass.
11. Sett en ny pakning inn i pannen og sett den tilbake på variatoren.
12. Hev batteriet og luftfilteret. Kast det gamle oljekjølerfilteret. Installerer en ny.
13. Returnering av batteriet og luftfilteret.
14. Fyll på fersk girolje.
15. Kontroller oljenivået i henhold til bruksanvisningen.

Sjekker funksjonen til variatoren

Etter enhver demontering av CVT-en: enten det er oljeskift, diagnostikk eller reparasjon, er det nødvendig å kontrollere enhetens funksjonalitet. Ingen kansellerer den menneskelige faktoren og monteringsfeil.

Det er nødvendig å sette velgeren i nøytral stilling og starte motoren. Hopp deretter spaken gjennom alle områder. Byttingen skal være jevn, uten bruk av ekstra innsats. Hvis alt er i orden her, kan du starte en prøvekjøring.

Du må gå forsiktig, bare trykke lett på gasspedalen. Hvis alle havarier er identifisert og reparert, og oljen er skiftet riktig, bør det ikke være støy eller rykk.