Vevakselen er hjertet i motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Vevakselen er den sentrale delen av ikke bare motoren, men hele bilen. Selve navnet forteller om formen. Nå litt om formålet. På knærne har den halser som forbindelsesstengene er festet på ved hjelp av hetter trukket med bolter. Under stempelslaget overføres energien som legger press på det til kneet, og gjennom spaken roterer veivakselen rundt sin akse.

Momentet som påføres veivakselen for å snu den en hel omdreining kalles dreiemoment. Motorer som har samme slagvolum og forskjellig antall sylindre har ulikt dreiemoment, det er ikke vanskelig å gjette hvilken som vil ha mest.

Omdreiningene på veivakselen kan nå 8 tusen, så belastningen på den er veldig høy, og friksjonskraften er også høy. For å lette arbeidsforholdene, samt redusere selve friksjonskraften, brukes dessuten et smøresystem under trykk. Vi vil ikke berøre det i detalj og vurdere andre aksler, vi vil bare si at selve systemet er under press. For å redusere slitasje og forsinke reparasjon av veivakselen, foringer laget avmykere metall enn selve veivakselen.

Det dannes en film på noen mikron tykk mellom lagrene og halsen, som tjener til å smøre og forbedre rotasjonsgliden.

Hovedmotorfeilen som kan kreve veivakselsliping, er et trykkfall i smøresystemet når spor vises på det. Selvfølgelig er dette kanskje ikke tilfelle i det hele tatt, men for eksempel i oljepumpen, men dette er den vanligste feilen.

Før du bestemmer deg for hvilken metode som skal elimineres, er det verdt å ta mål på halsene, både de viktigste (de er festet i motorblokken) og koblingsstengene (vevstengene er festet på dem). To målinger bør gjøres vinkelrett på hverandre. Hvis avviket fra den nominelle størrelsen på halsen er mer enn 0,05 mm, er veivakselen slipt. Dette gjøres naturligvis av fagfolk som bruker høypresisjonsutstyr.

Etter sliping på svinghjulene til veivakselen fylles en indeks på reparasjonsstørrelse, som hver tilsvarer en bokstav, det er for den foringer skal velges. Vanligvis har veivakselen tre reparasjonsstørrelser som overskrider den nominelle i trinn på 0,25 mm.

Men det er kanskje ikke så vanskelig. Hvis slitasjen ikke overstiger det spesifiserte, kan du begrense deg til å erstatte foringene. De kan ha samme størrelse som de forrige, eller en størrelse større. Det andre tilfellet gjelder bare hvis slitasjen på tappene er jevn, uten spor og kanaler, siden det er nettopp på grunn av demutseende og trykkfall i smøresystemet.

Fra ovenstående er det verdt å gjøre en enkel, men veldig viktig konklusjon. Trykket i smøresystemet må opprettholdes konstant. Hvis den ikke er der, vil veivakselen få stor slitasje, den vil bli overopphetet, og med det de nedre hodene til koblingsstengene. Etter det må de erstattes, og dette er allerede en veldig kostbar reparasjon, uforlignelig med sliping av nakkene. I tillegg er kamakselen til gassfordelingsmekanismen smurt under trykk, eller til og med mer enn én. Hvis trykket faller i hele systemet, vil heller ikke kamakselen forbli uten skader, og dette er enda dyrere.