Hvorfor varmes motoren opp? Årsaker til overoppheting av motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Med sommerens begynnelse har mange bileiere et av de mest irriterende problemene – overoppheting av motoren. Dessuten er verken eiere av innenlandske biler, eller eiere av utenlandske biler forsikret fra dette. I dagens artikkel skal vi se på hvorfor motoren blir veldig varm og hvordan du kan fikse dette problemet.

I hvilke situasjoner oppstår overoppheting oftest?

Spesielt ofte koker biler i trafikkork. Etter flere dusin starter og stopp kan pilen på temperaturmåleren hoppe til grensenivået selv for en utenlandsk bil. Det er tydelig at ved tomgang varmes motoren opp mer enn ved normale hastigheter. Det er umulig å la motoren koke ofte, da dette kan føre til alvorlige og kostbare reparasjoner på forbrenningsmotoren.

Hvorfor skjer dette?

Så motoren vår er ofte oppvarmet. Årsakene til dette kan være svært forskjellige. En av de sannsynlige er en funksjonsfeil på vannpumpens impeller. Det er denne delen av pumpen som kanskje ikke sikrer normal sirkulasjon av væske gjennom systemet.kjøling. Når motoren går på tomgang i lang tid (for eksempel i en trafikkork), stagnerer frostvæsken i blokken. Som et resultat begynner kjølevæsken å koke, noe som får motoren til å varmes opp. Hvordan fikser jeg dette problemet? Det er bare én vei ut - å kjøpe og installere en ny vannpumpe.

Pumpe reim ødelagt

Hvis vannpumpens reim ryker, vil motorens driftstemperatur stige raskt fordi kjølevæsken har sluttet å sirkulere i systemet. Du kan fastslå denne feilen visuelt.

I tilfelle vannpumpen sitter fast, vil dette indikeres ved at beltets karakteristiske hvin glir langs remskiven. Det er ikke mulig å reparere pumpen manuelt. I denne situasjonen anbefales det å se etter en slepebåt og gå til nærmeste bilverksted.

Dårlig termostat

I varmen kan dette elementet også påvirke overopphetingen av motoren. Hvis det er en funksjonsfeil på termostaten, begynner motoren å varme opp lenger, og på veien øker driftstemperaturen konstant. Derfor, hvis motoren varmes opp med hastighet, er mest sannsynlig årsaken termostaten. En del av lav kvalitet kan ganske enkelt sette seg fast. Som et resultat er det halvåpne elementet ikke i stand til å gi normal varmeveksling og kjølevæskesirkulasjon ved høy hastighet. Veien ut av situasjonen ligner på det første tilfellet - det defekte elementet må erstattes. Forresten, mange eiere av innenlandsbiler om sommeren tar ganske enkelt ut termostaten og kjører uten den. På slike biler varmes ikke motoren opp gjennom den varme årstiden. Vel, medmed høstens begynnelse, installerer bilistene igjen dette elementet på sin vanlige plass.

Merk at motoren ikke alltid blir varm på grunn av termostaten. Kanskje årsaken til dette kan være mangelen på kjølevæske i systemet (vi vil snakke om dette litt senere). Derfor testes termostaten alltid for ytelse før utskifting.

Dette kan gjøres uten å fjerne det fra motorrommet. Når, når motoren går, det øvre røret (det som går til kjøleradiatoren) er henholdsvis kaldt eller ekstremt varmt (så mye at det er umulig å berøre det), tillater ikke delen væske å passere gjennom seg selv. Utskifting av selve termostaten utføres kun når motoren er kald.

Det er en annen måte å diagnostisere termostaten på. Den består i å bruke en gryte med vann og en gasskomfyr. Når væsken i beholderen er i ferd med å begynne å koke, skal termostaten som er plassert i den åpne seg innen noen få sekunder.

Hvis dette ikke skjedde selv når vannet kokte, er enheten ute av drift. Termostater kan ikke repareres.

stearinlys og tenningssystem

Hovedsymptomet som indikerer en funksjonsfeil på stearinlysene er ustabil drift av motoren "kald". Noen ganger motor troit, og under akselerasjon er det et merkbart fall i kraft. Alt dette vises ikke bare på dynamikken, men også på driftstemperaturen til motoren, som når 100 grader Celsius eller mer. Grunnen til dette er dårligkontakt i høyspenttenningssystemet, som hindrer driften av en av sylindrene. Det hender også at selve lyset har brukt opp ressursen sin og må skiftes ut. I dette tilfellet vil det være svart sot i enden.

Hvis problemer dukker opp igjen etter denne reparasjonen, kan årsaken være skjult i dekselet til bryter-fordeleren (det vil ha sprekker). I ekstreme tilfeller endres ledningssettet, glideren eller dekselet til fordeleren

Hvorfor varmes motoren opp? Kjølevæskelekkasje

Hvis det er lekkasje av frostvæske i systemet, vil dette sikkert føre til overoppheting av motoren. Det er veldig enkelt å identifisere denne feilen. Så snart temperaturpilen nærmer seg det røde merket, slå på komfyren. Hvis det kommer kald luft ut av dysene i stedet for varm luft, er det ikke nok eller ikke nok kjølevæske i systemet. Det er på grunn av dette at dieselmotoren og bensinmotoren varmes opp av de fleste av våre bilister.

Det er ekstremt farlig å kjøre videre med en halvtom radiator. I tilfelle kjølevæskelekkasje, stopp motoren og inspiser motorrommet. Oftest blir motoren varm på grunn av utette rør. Skadede rør bør byttes ut eller midlertidig pakkes inn med elektrisk tape (inntil den første bildelebutikken). Samtidig tilsettes frostvæske til kjølesystemet til ønsket nivå.

Airlock

Hvis motoren varmes opp (VAZ eller Mercedes - ikke så viktig) stabilt hver 1-2 time, kan årsaken til dette værebli lufting av kjølesystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å kjøre fronten av bilen nedoverbakke (en overgang ville være et utmerket alternativ), åpne reservoaret og radiatorhettene og vente til etter 10 minutter kommer luften ut av seg selv. Dette er den mest effektive måten å eliminere luftstopp i biler og SUV-er.

Fan-feil

Viftedrift er direkte relatert til sensoren. Det er han som gir et signal med en kraftig økning i motortemperaturen. Hvis viften har sluttet å virke, er mest sannsynlig problemet skjult i sensoren. Sistnevnte må byttes ut hvis den svikter. Viften slås også på med makt. For å gjøre dette, fjern bare terminalen som går til sensorledningen.

Tett radiator

En av de mest sannsynlige årsakene til at motoren varmes opp, er tilstedeværelsen av forskjellige avleiringer inne i systemet. Smuss, sammen med destillert vann, kan komme på rørene, men som oftest "lurer" det i radiatorens honningkaker.

For å eliminere denne feilen, må systemet enten renses eller rengjøres. Sistnevnte metode er mer effektiv, siden den fjerner opptil 99 prosent av avleiringene som har samlet seg på veggene til radiatoren i årevis ved bruk av abrasiv kjemi.

Gjør-det-selv intern rengjøring

Hvis du i stedet for frostvæske bruker destillert vann, bør du regelmessig rengjøre innsiden av systemet fra kalkavleiringer. Dette gjøres ved hjelp av spesialverktøy som kan kjøpes i enhver jernvarehandel. Er k altde er ganske enkelt: "avkalkingsmiddel". Du kan også finne dem i bilbutikker eller gjøre det selv. I sistnevnte tilfelle trenger vi kaustisk soda og noen liter varmt (helst varmt) vann. Denne blandingen fortynnes i følgende proporsjoner: for 1 liter væske - 25 gram brus.

Det resulterende stoffet helles i radiatoren i 15-20 minutter. På dette tidspunktet må du la motoren gå på tomgang, slik at produktet samler opp kalk fra hele kjølesystemet. Det er viktig å ikke overeksponere blandingen inne i systemet. Etter 20 minutter med å være i SOD, vil aggressiv "kjemi" begynne å korrodere ikke bare skala, men også de tynne veggene til selve radiatoren. Som regel, etter vask, får denne blandingen en rusten fargetone. Dette indikerer at det var store mengder skitt og avleiringer inne i motorens kjølesystem. Etter bruk anbefales det ikke å helle en slik væske i hagen - flytt den til en hvilken som helst beholder og hell den inn i området så langt som mulig fra boligbygg. Og en ting til: når du arbeider med slike produkter, bør du bruke gummihansker og prøve å ikke inhalere dampene til denne blandingen. De er svært farlige for menneskekroppen.

Ekstern rengjøring

Det hender at etter rengjøring av bilen blir motoren varm igjen. GAZeller og andre innenlandsproduserte biler bør i dette tilfellet utsettes for rensing av radiatorveggene. Essensen av denne metoden er å fjerne ulike avleiringer som har samlet seg på den ytre delen av elementet. Det kan væremygg, poppelfluff og annet rusk som forhindret normal varmeveksling av radiatoren med det ytre miljøet. Du kan blåse eller vaske delens vegger manuelt ved å bruke en støvsuger eller slanger. Men det er best at rengjøringen av rusk gjøres under stort press. Husk samtidig at radiatorcellene er veldig skjøre og tynne, så rensingen utføres fra baksiden. De små delene som ikke kunne rengjøres med en slange eller støvsuger, rengjøres manuelt med en fin synål, spiker og andre småverktøy.

Som praksis viser, etter den utvendige og innvendige rengjøringen av systemet, stiller ikke de fleste bilister lenger spørsmål om hvorfor motoren varmes opp og hvordan man hindrer frostvæske i å koke. Dessuten er denne metoden effektiv ikke bare på innenlandsbiler, men også på importerte biler.

Hvordan oppføre seg hvis motoren blir raskt varm?

Når du legger merke til at temperaturnålen gradvis går inn i den røde skalaen, slå umiddelbart på komfyren med maksimal effekt og dra over til siden av veien.

Hvis pilen ikke har f alt til norm alt nivå etter 1-2 minutter, slå av motoren og åpne panseret. Ingenting annet trenger å gjøres - bare vent til motoren har kjølt seg ned av seg selv. Det er strengt forbudt å helle kaldt vann på en overopphetet motor! I dette tilfellet dannes det mikrosprekker på veggen til blokkhodet, noe som vil føre til kostbare bilreparasjoner.

Etter 15 minutter, skru forsiktig av radiatorventilen. På dette tidspunktet kan varme damper komme på overflaten av hendene dine ogforårsake brannskader, så gjør dette når du har på deg klær med lange armer. Så snart vannet og dampene går til siden, fyll forsiktig på den manglende kjølevæsken i radiatoren.

For større effekt bør du tvangsslå på viften, som vil levere kald luft til motoren, og dermed kjøle den ned (hvordan du gjør dette, fort alte vi midt i artikkelen).

Du må fortsette med ekstrem forsiktighet. Du bør kjøre med kupévarmeren på med en hastighet på ikke mer enn 50 kilometer i timen. Denne hastigheten er ganske nok til at den motgående strømmen blåser over radiatoren, og belastningen på motoren blir ikke så stor.

Vær oppmerksom

Hvis du trenger å skru av lokket på ekspansjonstanken, husk at dette ikke skal gjøres når motoren koker. Moderne biler er utstyrt med motorer med driftstemperaturer opp til 100 grader Celsius, mens deres SOD konstant jobber under trykk. Og siden frostvæske har en tendens til å utvide seg når den varmes opp, vil den presse korken ut med en utrolig kraft sammen med luft.

Effekten vil være lik flyveturen til en champagnekork. Skru den derfor aldri av når motoren er varm, og lukk den bare halvveis for å la overflødig luft slippe ut av systemet. Dessuten er lokket varmt, så brannskader er uunngåelige hvis de blir feilbehandlet.

Konklusjon

Så, vi fant ut årsakene til at motoren varmer opp, ogsnakket også om hvordan man kan eliminere dem. Til slutt, la oss gi et lite råd. Siden det er svært vanskelig å fastslå overoppheting av motoren mens du er i førersetet, bør du utvikle en sterk vane - etter en kort periode, se på motortemperaturpilen. Så du kan alltid merke tilstedeværelsen av et problem i tide og forhindre kostbare motorreparasjoner.