Hvorfor motoren spiser olje: mulige årsaker

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Før eller siden blir bileiere møtt med økt oljeforbruk i motoren. Det er mange årsaker til denne økte "appetitten". Det skal sies med en gang at for mange moderne biler er fortsatt noe forbruk typisk. Men hvis den er for stor, bør du begynne å diagnostisere motoren. Vurder typiske årsaker til at en motor spiser olje.

Hovedårsaker til økt forbruk

Som allerede nevnt, er det et tillatt forbruk - dette er olje for avfall. Enkelt sagt, uavhengig av type forbrenningsmotor, brennes en liten del av smøremidlet i den under drift. Faktum er at smørevæsken sirkulerer i systemet og kommer inn i alle deler av motoren, inkludert sylinderveggene.

Hvert stempel er utstyrt med spesielle ringer som samler smøremiddelrester fra veggene i brennkammeret inn i veivhuset. En liten del gjenstår imidlertid fortsatt på sylinderveggene og brenner sammen.med en blanding av bensin og luft. Så kostnaden for smørevæsken bør være fra 0,05% til 0,25% av volumet av brent drivstoff. For eksempel hvis motoren brukte 100 hk. bensin, så bør det tillatte forbruket av smøremidler ikke være mer enn 25 g. Dette er imidlertid det maksimale tallet. Minimumsforbruket er opptil 5 g. Alt dette er en akseptabel grense. Hvis avvik observeres, er det verdt å vurdere hvorfor dieselmotoren spiser olje.

På nye enheter kan det hende at det ikke forbrukes smørevæske i det hele tatt. Men dette skjer når motoren er helt ny. Ettersom hovedmekanismene slites ut, vil dette tallet øke. Hvis utgiften er skremmende, bør du se etter årsaken. Og for å eliminere det, må du demontere hele motoren. Årsaken kan også være enkel, noe som er lett å fikse. Neste - om de viktigste funksjonsfeilene som fører til økt forbruk av smøremiddel.

Sterk slitasje på oljeskraperinger

På stemplene til enhver forbrenningsmotor er det spesielle oljeskraperinger - en for hvert stempel. De, som allerede nevnt, er nødvendige for å beskytte sylindrene mot inntrengning av smøremidler i dem. Siden ringene er i nær kontakt med veggene i forbrenningskammeret, og det samtidig er forbundet med konstant friksjon, har de en tendens til å slites ut. Hvis det er slitasje, vil gapene gjennom hvilke smørevæsker kommer inn i forbrenningskammeret øke. Der vil fettet trygt brenne ut sammen med drivstoffblandingen, og deretter gå ut i eksossystemet i form av røyk. Dette er svaret på spørsmålet om hvorfor motoren spiser olje og ryker.

Også ved sterk overoppheting av motoren kan ringene ligge - de mister elastisiteten og presses mot stemplene i setene. Diagnostiser problemet ved den karakteristiske blå røyken fra eksosrøret. Du kan fikse feilen ved å erstatte de samme ringene.

Slitte sylindervegger

Dette er en annen populær grunn til at motorolje spiser mye. Her kommer den fritt i store volumer inn i forbrenningskamrene gjennom sp altene, hvor den brenner ut. Du kan også diagnostisere ved røyk. For å eliminere havariet er det nødvendig med en større overhaling med boring av sylinderblokken. Men det er en alternativ løsning på problemet - å kjøpe en ny enhet. Men dette er et dyrere alternativ.

Lekkasje gjennom ventilstammetetninger

Ventilstammetetningen er en spesiell tetning i motoren. Den er laget av spesielle materialer som lett tåler høye temperaturer. På grunn av sterk slitasje mister oljetetningen sine elastisitetsegenskaper. Resultatet er lekkasje og høyt forbruk av smøremiddel.

For å skifte hettene trenger du bare å demontere sylinderhodet. Det er ikke nødvendig å demontere hele motoren. Dette er den billigste grunnen til at en motor spiser olje. Subaru-motorer lider ofte av dette problemet. Mange eiere av disse bilene klager over høyt forbruk. Noen skriver at dette er et norm alt fenomen og disse motorene har faktisk et slikt design (motsatt). Men en vanlig årsakmotorolje på Subaru ej20 - dette er ventilstammetetninger.

Sylindertopppakning lekker

En slik feil ser man oftest på brukte biler. På nye skjer ikke dette i det hele tatt - under produksjonsforhold er boltene strammet veldig godt. På maskiner med høy kjørelengde, hvor motorslitasjen allerede er høy nok, brenner pakningen rett og slett ut. Det skjer ganske ofte.

Patningen må skiftes for å fikse problemet. For å gjøre dette, fjern ganske enkelt sylinderhodet. Etter at en ny er installert, anbefales det å stramme boltene jevnt slik at lekkasjen ikke oppstår igjen.

Oljepakninger for veivaksel

Ved alvorlig slitasje, lave temperaturer eller olje av lav kvalitet som helles inn i motoren, presses tetningene ofte ut, noe som gir høyt forbruk. Kostnaden for en ny oljetetning er minimal, men arbeidsmengden for å erstatte den er veldig stor.

Turbinrotor på kompressormotorer

Hvis bilen er utstyrt med turbolader, kan lekkasjer øke betraktelig. Det er mulig å tørke ut oljesystemet på svært kort tid dersom det observeres slitasje på bøssingen på turbinrotoren. Når motoren begynte å fungere annerledes, bør det første trinnet være å kontrollere at rotoren fungerer korrekt.

Hyppige feil

Det lekker fett gjennom oljefilteret. Et av de karakteristiske tegnene er flekker og flekker under bilen etter parkering. Årsaken til lekkasjen er en løs tiltrekking av filterhuset. Du kommer enkelt ut av denne situasjonen - bare stram filteret tettere. Dette vil fikse lekkasjen umiddelbart.

Også, bilister står overfor en lekkasje gjennom sylinderhodedekselet. I de fleste bilmodeller er den festet på 6-12 bolter. Noen av dem er kanskje rett og slett ikke nok. Oljer av lav kvalitet fører også til økt forbruk. Faktum er at når smøremidler kommer på stempelet, brenner de umiddelbart ut. Det anbefales å fylle inn et bedre produkt og deretter vil strømningshastigheten gå tilbake til normal.

Ridestil

Ikke alle kjører stille. Med mer aggressive kjørestiler, når motoren går opp til cutoff, ikke glem at dette er en ekstrem modus og økt oljeforbruk. I så fall er det business as usual.

Sesongvariasjoner

Sesongen påvirker også forbruket.

Så om vinteren er forbruket høyere, da bilen fungerer i streng frost. Profesjonelle bilmekanikere anbefaler å bruke oljer av høyere kvalitet med lavere viskositet for tøffe vintre – da vil alt være i orden med forbruk.

Dieselmotorer

Vi så på bensinmotorer, og nå skal vi analysere hvorfor en dieselmotor spiser olje. Høyt forbruk hvis det forbrukes 1 liter smøremiddel per 10 000 km. Årsakene til oljeforbruk i dieselmotorer er generelt de samme som for bensinmotorer. Fett kan lekke gjennom veivakselens oljetetning. Også lekkasjer går gjennom sylinderhodepakningen eller oljetetningene. Det anbefales å kontrollere injeksjonspumpen. I 25 % av sliketilfeller ligger problemet nettopp i det. HPF-feil er forskjellige. I det ene tilfellet kan du klare deg med reparasjoner, i det andre trenger du en erstatning. Blant årsakene til at motoren på KamAZ spiser olje, kan man trekke frem lang tomgang. Lekkasjer gjennom turboladerens smøresystem observeres også ofte - for å eliminere dem, stram koblingene i turboladersystemet eller bytt pakninger. En tett luftrenser og luftinntak fører til høyt forbruk. Dette kan enkelt fikses ved å rengjøre det.

motstander

Design av moderne boksermotorer er slik at selv i ny tilstand vil de forbruke mer smøremidler enn sine konvensjonelle motstykker. Produsenter selv, som Subaru, hevder at normalforbruket for en boksermotor er 1 liter per 2000-2500 km. Blant årsakene til at en boksermotor spiser olje, kan det også være ringer, hetter, lekkasjer. Trenger motordiagnostikk.

Økt appetitt etter overhaling

Det hender også at en totaloverh alt motor ikke gleder eieren. For å forstå årsakene, er det nødvendig å forstå hva slags reparasjon som ble utført. Det er mulig at stemplene ikke har endret seg, men bare ringene ble byttet - de vil ta lang tid å kjøre inn til ovale stempler.

Faktisk er det mange grunner til at en motor spiser olje etter en overhaling. Og for å finne en feil, er det best å demontere motoren og inspisere den. Men dette anbefales kunprofesjonelle.

Konklusjon

Vi så på hovedårsakene til at en motor spiser olje. Denne informasjonen bør hjelpe nybegynnere bilentusiaster med å diagnostisere bilene sine.