Hvorfor motoren ikke utvikler hastighet: mulige årsaker og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Reduksjon av antall motoromdreininger påvirker kraften og trekkraften betydelig. Hvis bilen din plutselig har mistet sin tidligere smidighet, bør du tenke på å diagnostisere den, for slike symptomer lover ikke godt.

I denne artikkelen skal vi snakke om hvorfor motoren ikke utvikler turtall og hva dette kan henge sammen med. Vi vil også vurdere de sannsynlige årsakene til strømtap i kraftenheten og metoder for å eliminere dem.

Tegn på feil

Det er ikke vanskelig å fastslå at motoren ikke utvikler hastigheten den burde utvikle, spesielt hvis du har kjørt bil før og kjenner dens opprinnelige egenskaper. De sjåførene som har støtt på et lignende problem i sin praksis, vet at en reduksjon i kraft er preget av treg akselerasjon, tap av dynamikk, trekkraft, samt overoppheting av motoren og økt drivstofforbruk. Noen ganger er disse prosessene ledsaget av blå eller til og med svarte eksosrør.

Du trykker på gasspedalen og motoren går dårlig? Vær oppmerksom på turtelleren. En motor som kan repareres, bør umiddelbart reagere på en økningmengden drivstoff som tilføres forbrenningskamrene ved å øke antall rotasjoner av veivakselen. Og hvis dette ikke skjer, må du snarest se etter en funksjonsfeil.

Hovedårsaker

Det kan være mange grunner til at motoren ikke utvikler turtall. Her er en liste over de vanligste:

• kraftenheten er ikke oppvarmet til driftstemperatur;
• lavt eller omvendt for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret;
• Defekt akseleratorpumpe;
• tilstopping av jetfly, forgasserkanaler;
• luftlekkasje i inntaksmanifold;
• tenningstidspunkt feil innstilt;
• Validert ventiltiming;
• brutte tennplugggap;
• tett luft- eller drivstoffilter;
• feil på masseluftstrømsensorer, veivakselposisjon, gassposisjon, detonasjon;
• utilstrekkelig kompresjon i sylindere osv.

Som du kan se, er listen ganske omfattende, selv om den ikke kan kalles fullstendig. La oss vurdere de oppførte feilene mer detaljert.

Kald motor

Det ville være feil å kreve full kraft fra kraftenheten til dens temperatur når driftstemperaturen (900C), spesielt når det gjelder en motor med forgasser. En kald motor går ikke fullt ut, selv med choken helt lukket. Drivstoffblanding før den går inn i forbrenningskamrenemå varmes opp. Ellers vil bilen "rykke", og motoren vil stoppe og detonere. Så hvis bilen din er utstyrt med en forgassert motor, ikke skynd deg å reise før den blir varm.

Drivstoffnivå i flottørkammer

Drivstoffnivået i flottørkammeret kan også påvirke driften av kraftenheten. Hvis den er lavere enn den burde være, synker konsentrasjonen av bensin i den brennbare blandingen. På grunn av dette utvikler ikke motoren kraft. På et overvurdert nivå er blandingen tvert imot for beriket, men mer enn normen kommer inn i forbrenningskamrene. Før den går inn i sylindrene rekker den ikke å varmes opp i inntaksmanifolden, noe som fører til detonasjon og tap av hastighet.

Brennstoffnivået justeres ved å bøye (bøye) flottørfestene.

akseleratorpumpe, kanaler og forgasserdyser

Fortsetter temaet om krafttapet til den forgassede motoren, kan man ikke annet enn å nevne gasspumpen. Det er på dens brukbarhet at kraftenhetens respons på å trykke på gasspedalen avhenger. Oftest ligger problemet i tilførselen av drivstoff, og "tutene" til sprøyten har skylden for dette, gjennom hvilken bensin tilføres i en tynn strøm. For å sjekke ytelsen til forgasserakseleratorpumpen, må du fjerne luftfilteret slik at en visning av det første kammeret åpnes. Deretter må du åpne gassen og holde den i noen sekunder. Samtidig bør en tynn (omtrent 1 mm) strøm av drivstoff slippe ut fra "nesen" på akseleratoren,rettet nøyaktig mot det andre kammeret. Hvis strålen er laveffekt eller buet, er dette et tegn på tilstopping av forstøveren, dysene, ventilene til akseleratorpumpen. Dette problemet løses ved å rense dem.

Luftlekkasje i inntaksmanifold

En annen grunn til at motoren ikke utvikler turtall kan være en banal luftlekkasje i innsugningsmanifolden til kraftenheten. Symptomer på en slik funksjonsfeil er vanskelig start av motoren, dens "trippel", problemer med tomgang, en økning i drivstofforbruket og, selvfølgelig, et tap i antall omdreininger. Alt dette skjer på grunn av en kraftig uttømming av blandingen på grunn av utilsiktet luft som kommer inn i forbrenningskamrene.

Oftest oppstår trykkavlastning av systemet på grunn av slitasje på inntaksmanifoldpakningen. Det er ganske vanskelig å fastslå at innsprøytningsmotoren ikke utvikler hastighet nettopp på grunn av luftlekkasje, på samme måte som det ikke er lett å finne selve stedet for trykkavlastning. Det er bedre å overlate det til spesialister. Men det er noen ting du kan prøve å gjøre selv. Du kan for eksempel ta en sprøyte med en nål, fylle den med bensin (eller solarium for dieselenheter) og behandle med drivstoff krysset mellom manifolden og motoren rundt omkretsen. Hvis pakningen mellom dem har blitt ubrukelig, vil bensin bli sugd inn i forbrenningskamrene sammen med luft. Hvis du etter start av motoren merker positive endringer i driften, kan du være sikker på at årsaken ligger nettopp i suget.

Feil vinkeltenningstidspunkt

Det hender ofte at uheldige bileiere, som lurer på hvorfor motoren ikke utvikler turtall, glemmer tenningsøyeblikket, selv om det er han som spiller den viktigste rollen i driften av kraftenheten. Rettidig tenning av drivstoffblandingen i forbrenningskamrene avhenger av det. Hvis tenningstidspunktet er feil innstilt, vil du aldri, på noen måte og på noen måte, oppnå koordinert drift av alle motorsystemer og mekanismer.

I injeksjonskraftenheter er de tilsvarende sensorene ansvarlige for riktig øyeblikk. Jobben deres er å samle informasjon og overføre den til en elektronisk kontrollenhet, som igjen justerer vinkelen. Det er ingen slike sensorer i forgassede motorer, så tenningen stilles inn manuelt ved å rulle toppen av tenningsfordeleren.

Det er ikke lett å stille inn riktig vinkel på egenhånd og uten spesialutstyr, selv om det er mulig. På bensinstasjoner brukes et spesielt stroboskop til dette, ved hjelp av hvilket en spesialist bestemmer posisjonen til merket på veivakselen ved en bestemt posisjon av distributøren.

Brennelse av ventiltiming

Variasjon av ventiltimingen oppstår vanligvis når registerremmen ryker eller når den skiftes. Hvis du gjør en feil i form av et skift av minst en "tann" mellom girene til veivakselen og gassfordelingsmekanismen, vil du få et reelt problem i form av ustabil motordrift, økt drivstofforbruk, farget eksos og andre problemer.

For ikke å komme i en lignende situasjon,arbeid med utskifting av registerreim og reparasjon av alle elementer knyttet til det bør utføres på bensinstasjoner. Vel, hvis dette ikke er mulig, er det nødvendig å nøye sjekke og dobbeltsjekke samsvaret med merkene på tannhjulene, veivakselen og svinghjulet.

Gap mellom elektrodene

En annen grunn til at motoren går sakte eller ikke i det hele tatt kan være feil mellomrom mellom tennpluggelektrodene. Jeg hadde en vanlig bil med en norm alt fungerende motor, men du likte ikke noe, og du bestemte deg for å bytte lysene, men du leste ikke produsentens anbefalinger. En feil i gapet på en tiendedel eller en hundredel av en millimeter vil helt sikkert gjøre negative justeringer av driften av motoren. Avhengig av økningen eller reduksjonen kan dette være vanskelig start, tap av trekkraft, krafttap, for høyt drivstofforbruk osv.

Når det gjelder klaringer, kan totaktsmotorer ikke ignoreres. For dem er stearinlys et av de viktigste elementene som sikrer stabil drift av motoren. Så hvis totaktsmotoren ikke går opp i turtall, er det første trinnet å sjekke tilstanden til elektrodene og avstanden er innenfor de anbef alte verdiene.

Tette luft- og drivstoffiltre

Unødvendig å si nok en gang at filtre må skiftes hver 7.-10.000 kilometer, og under spesielle driftsforhold dobbelt så ofte. Forurensning av disse elementene forårsaker vanskeligheter med å tilføre drivstoff eller luft til manifolden ogfører til at motoren ikke fungerer. Mangelen på norm alt drivstofftrykk i drivstoffledningen forårsaker uttømming av den brennbare blandingen, og hvis det oppstår problemer med lufttilførselen, blir den anriket på nytt. Både i det første og det andre tilfellet "kveles" motoren, varmes opp, mister kraft, hastighet, bruker mer drivstoff.

En slik funksjonsfeil elimineres ved å skifte ut filterelementene.

Sensorfeil

Sammenlignet med forgasseren vinner innsprøytningsmotoren på grunn av at driften styres av elektronikk, og hvis det oppstår problemer, vil sjåføren få vite om dem ved et feilsignal på kontrollpanelet. Han vil bare måtte koble til testeren og lese koden for å finne ut hvilken av nodene som er ute av drift. Dette skjer takket være elektroniske sensorer som styrer driften av hovedsystemene og mekanismene. Men de er heller ikke evige.

Hvis noen av dem nekter å jobbe, går motoren i nødmodus. På grunn av at den elektroniske enheten slutter å motta nødvendig informasjon, blir driften av kraftenheten ustabil.

Utilstrekkelig komprimering

Og til slutt, den mest ubehagelige funksjonsfeilen som fører til redusert hastighet og tap av motorkraft er utilstrekkelig kompresjon. Det er en konsekvens av slitasje på deler av stempelgruppen eller forekomsten (forkoksing) av stempelringene. Som et resultat avtar trykket i forbrenningskamrene, og en del av energien fra forbrenningen av den brennbare blandingener rett og slett tapt.

Kompresjon måles med en kompresjonsmåler. Dens normale ytelse, avhengig av motortype, kan variere fra 10 til 14 kg/cm2. Etter å ha funnet et lignende problem, bør du tenke på å overhale motoren.