2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
La oss finne ut hvorfor du trenger og hvordan du reparerer en bilgenerator. Feil i enheten oppstår av mange årsaker. I tillegg, hvis dette skjedde underveis, forårsaker et sammenbrudd av denne typen mye trøbbel. Faktum er at hele lasten går til batteriet, derfor lades det ut raskt nok.
Generatorkrets og driftsprinsipp
Hvis du ikke går for mye i detalj, fungerer enheten ganske enkelt. På grunn av kobberviklingen på rotoren dannes et roterende magnetfelt. Samtidig er det en trinse på rotorakselen, samt et viftehjul. Når nøkkelen dreies i tenningslåsen, strømmer strømmen til kobberviklingen på rotoren, som et resultat av at det dannes et magnetfelt på viklingen. Derfor drives rotoren sammen med motorens veivaksel. Når en viss hastighet er nådd, drives viklingen ikke fra batteriet, men direkte fra generatoren, det vil si at den bytter fra eksitasjonsmodus til selveksitering.
Siden vi får vekselspenning, er det installert en likeretterenhet som omdanner den tilfast. Det er verdt å merke seg at generatorkretsen er ganske enkel, så alle kan håndtere den. Under bevegelsen fra generatoren mottar en elektrisk strøm og akkumulatorbatteriet. Du kan overvåke ytelsen til generatoren ved hjelp av en spesiell sensor på dashbordet til bilen.
Hvordan vet du om den elektriske generatoren er defekt?
Det finnes et stort antall måter å finne ut om enheten fungerer som den skal eller ikke. Den enkleste av dem er å se på batterinivået til den kjørende motoren. Hvis pilen har en tendens oppover (til full ladning), så fungerer generatoren, men hvis den er i rød sone, så indikerer dette at alle de elektriske systemene til bilen får strøm direkte fra batteriet, noe som ikke er bra.
Det kan faktisk også hende at det ikke er noen feil på generatoren, dette skjer i tilfeller der selve sensoren er defekt. Det samme gjelder lampen på dashbordet, som kan svikte. En forutsetning for havari kan være økt støynivå, fløyte under drift av en motor i gang, og mye mer. I de fleste tilfeller er mangelen på omsorg for denne enheten skylden.
Siden enheten er plassert foran motoren, er det ganske enkelt å komme til den. Derfor bør det ikke være vanskelig å med jevne mellomrom smøre friksjonsflatene, stramme / løsne remmen på remskivene, og også bytte den om nødvendig.
Alternator selvdiagnose
Hvis du ikke vil gå tilbilservice, så kan enheten kontrolleres uavhengig. Som et eksempel, la oss ta den såk alte "klassiske" VAZ-2107 med en typisk generator. Det første trinnet er å starte motoren, og deretter observere frontlysene. Hvis den er stabil i flere minutter, er det ingen funksjonsfeil på VAZ-2107-generatoren. Hvis det er kjedelig, er årsaken mest sannsynlig en løs remskivemutter eller utilstrekkelig eller overdreven remspenning. Hvis du påfører en kraft på beltet lik 10 kilogram / krefter (kgf), bør den totale nedbøyningen ikke være mer enn 10-15 millimeter.
Hvis verdien som ble oppnådd var mer eller mindre, må du stramme til eller følgelig løsne spenningen. En funksjonsfeil kan også bestemmes av en uforståelig støy i motorrommet. Dette skjer på grunn av det faktum at remskivemutteren løsnes fra vibrasjoner, som et resultat av at den begynner å jobbe mer støyende og mindre produktivt. Og nå mer detaljert om hovedfeilene.
Kontrollenheter fungerer ikke
Som nevnt helt i begynnelsen av artikkelen, når nøkkelen vris i tenningslåsen, skal generatorens kontrollampe lyse. Hvis dette ikke skjer, må du se etter problemet. Du bør ikke umiddelbart klatre under panseret og demontere enheten, for ofte er dette ikke en feil på generatoren, og problemet kan løses mye lettere. Det er nødvendig å sjekke sikringen i monteringsblokken under det 19. nummeret, hvis den er gått, bytt den ut, og kontrollenhetene vil fungere.
Et annet problem er en åpen krets, pgasom kanskje ikke tilføres spenning fra tenningsbryteren til monteringsblokken eller fra blokken til instrumentpanelet. Alt dette fjernes enkelt. Det første trinnet er å sjekke ledningen "0", og deretter "TP". Den ene er ansvarlig for å levere strøm fra blokken til panelet, den andre fra tenningsbryteren til blokken.
Indikatorlampe av, lavt batteri
Det brukes selvfølgelig en indikator på instrumentpanelet, som rett og slett kan brenne ut, og det er ikke nødvendig å lete etter noe mer i dette. Noen ganger er det nok å bare bytte lampen. Det er også funksjonsfeil på bilens generator i form av utilstrekkelig pressing av lampepatronen til kretskortet, som et resultat av at det oppstår funksjonsfeil på dashbordet.
Som vi vet, feiler alt før eller siden, selv med den mest forsiktige forsiktighet. Dette gjelder også generatoren. Børstene til enheten slites ganske raskt, som et resultat av at det er problemer med driften. I dette tilfellet må de bare endres. Situasjonen er nøyaktig den samme med oksidasjonsprosessene til metallet, som ingen har kansellert ennå.
Skliringer oksiderer og mislykkes derfor. For å fikse problemet, må du først bytte børsteholderen, og deretter tørke forsiktig av de oksiderte ringene med en fille eller serviett, for en større effekt, bruk bensin eller aceton. Verst av alt, hvis de positive diodene er kortsluttede, fordi i dette tilfellet må du endre monteringsblokken fullstendig.
Generatorfeil: batteriutlading, lampen brenner ustabil
Nesten hver sjåfør har opplevdeget eksempel irriterende fløyte fra under panseret. Det er feilen til dynamobeltet, som glir på grunn av slitasje eller utilstrekkelig spenning. Hvis du støter på et slikt problem, er den vanlige justeringen eller utskiftingen av beltet nok, kostnadene er lave, omtrent 100-200 rubler.
Det kan ikke sies at hovedfeilen til generatoren er skade på diodene til likeretterenheten og rotorviklingen. Både i det første og det andre tilfellet medfører dette ikke de beste konsekvensene. Problemet løses ved å bytte ut likeretterenheten eller, hvis mulig, dioder.
Statorshorts forekommer også. I de fleste tilfeller kan denne skaden ikke repareres, og hvis restaureringsarbeid er mulig, er det mye billigere og enklere å kjøpe en ny stator. En kortslutning til den såk alte "jorden" kan oppstå, i så fall må delen skiftes.
Øk støynivået, lad opp batteriet
Først, la oss snakke om hva som gjør at generatoren begynner å fungere mer støyende. Faktum er at under drift regner lagrene ut ressursen sin, som måles i timer. Derfor mislykkes de etter et visst antall timer. Disse stedene begynner å fungere ustabilt, det er lek, støt osv. Følgelig øker støynivået.
Selvfølgelig er det ekstremt vanskelig å forutse slike årsaker til en generatorfeil, men du må kunne forstå at lageret er ute av drift og det er på tide å endre det. Når det såk alte "hylet" til generatoren vises, så detteindikerer i det minste tilstedeværelsen av en interturn-krets i statoren. Løsningen av dynamoens remskivemutter er også full av konsekvenser, den må strammes godt til.
Litt mer om funksjonsfeil
Det er også slike feil på generatoren som overlading av batteriet, dette kan spores av pilen til voltmeteret på dashbordet. Årsaken til dette kan være en usedvanlig defekt spenningsregulator, som ikke takler det tiltenkte formålet. Den kan repareres eller erstattes.
Over alt har sitt svake punkt, dette gjelder også vår sak. En slik generatorfeil som ledningsoksidasjon er mer enn vanlig. Heldigvis er det nok å ha med seg sandpapir eller en metallbørste, som fjerner oksid. Forresten, tilstedeværelsen av oksidative prosesser kan føre til fullstendig svikt i generatoren på grunn av forringelse av kontaktene.
Ikke glem at lagrene må smøres for å øke levetiden. Når aksi alt slark vises på ankerakselen, indikerer dette bare at det er på tide å bytte lager. Ikke gi preferanse til ukjente produsenter. Det er bedre å kjøpe et lager fra et kjent selskap, la det være dyrere, men ressursen er mye lengre. Generelt er det et spesielt stativ som du kan bestemme enhetens generelle tilstand på. Den viser generatorkretsen, åpne kretsløp og mye mer.
Viktige poeng
Det kan ikke sies at periodiske helsesjekkerenheten er nøkkelen til problemfri drift. Selvfølgelig er ingen immun mot kortslutning, men det er mulig og til og med nødvendig å sjekke beltespenningen, børstenes og ringenes tilstand.
Du bør under ingen omstendigheter jobbe med generatoren med motoren i gang, da dette er helsefarlig, fordi vi har å gjøre med høye hastigheter på veivakselen og viften. Som nevnt ovenfor er generatorkretsen ekstremt enkel, så om nødvendig vil det ikke være vanskelig å studere den. Dette lar deg ikke bare forstå hvordan enheten fungerer, men også å utføre det meste av reparasjonsarbeidet selv.
Konklusjon
Hvis vi har å gjøre med "klassikere", så er det ganske ofte problemer med ledninger. De må loddes på nytt og rengjøres. Det samme gjelder dynamobeltet, som kan ryke på grunn av intens slitasje. Forresten, bruddet mens bilen er i bevegelse er full av det faktum at det vil komme et kraftig slag. Som regel får panseret mest skade, det er tilfeller hvor maling på grunn av et kraftig slag spratt av frontsiden av panseret.
Det ville være nyttig å ha med seg et reservebelte. Dette vil eliminere noen funksjonsfeil i VAZ-2107-generatoren direkte på veien. Du må også ha med deg de nødvendige verktøyene, det vil si flate og stjerneskrutrekkere, et sett med nøkler osv. Det er kanskje alt som kan sies om hva som er tegnene på en generatorfeil og hvordan de kan fikses.
