Diesel starter ikke: mulige årsaker og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Se for deg situasjonen. Du våkner tidlig om morgenen, går raskt til garasjen og setter deg inn i bilen. Du vrir om tenningsnøkkelen og … Bilen starter ikke. Sannsynligvis har alle bileiere vært i en slik situasjon. Problemet med å starte motoren er et av de mest ubehagelige. Tross alt må du gå, men bilen står. Det er panikk. Hva gjør jeg hvis dieselen ikke starter? Årsakene til og metodene for løsningen finner du videre i artikkelen vår.

Dieselmotorfunksjoner

I bensinaggregater dannes det en blanding av luft og drivstoff, som sprøytes inn i sylindrene ved hjelp av en injektor. En gang i forbrenningskammeret blir blandingen antent av et stearinlys og et arbeidsslag oppstår. Neste - slipp, komprimering, så gjentas syklusen. I motsetning til bensinmotorer blir blandingen i en dieselmotor antent av høyt trykk. Den kommer inn i forbrenningskammeret ved hjelp av sprøytedyser. I tillegg er glødepluggen slått på, som varmer opp drivstoffet til de nødvendige temperaturene.

Men når de svikter, kan ikke dieselaggregatet starte norm alt. Glødepluggen forenkler i stor grad prosessen med å tenne drivstoffet, og følgelig starte motoren. Hvis dieselen ikke starter "kald", så har kontrollreléet gått i stykker og stearinlyset varmer ikke opp dieselen. Virkningen av dette elementet stopper ikke før temperaturen på kjølevæsken når driftsverdier. Glødepluggen har ofte reddet bileiere ved start av motoren om vinteren.

Vi legger også merke til at i tillegg til tenningsmetoden, er slike motorer forskjellige i utformingen av drivstoffsystemet. Og hvis det er en enkel nedsenkbar pumpe i bensinpumper, så er det to av dem: den ene er lav, og den andre er høyt trykk. Vel, la oss se på hvorfor dieselen ikke starter "kald" og "varm".

Kompresjon

I utgangspunktet er nivået dobbelt så høyt som for bensinenheter. Blandingen antennes fra sterk kompresjon. Og kompresjonsfallet har ikke den beste effekten på å starte motoren. Siden enhver kompresjonsprosess er ledsaget av frigjøring av termisk energi, varmes ikke blandingen opp nok og er ikke i stand til å antennes. Hvis dette er en bil med høy kjørelengde, faller kompresjonen når sylinderveggene slites ut og brente ringer. Husk at hvert stempel har tre ringer. To kompresjon, en - oljeskraper. Dette krever demontering og reparasjon av motoren. Det hender at kompresjonen faller i bare en av sylindrene. I dette tilfellet starter dieselmotoren og stopper eller går. Dette betyr at en av sylinderne ikke fungerer eller at tenningen er uregelmessig.

Hva er normal komprimering?

Hvis denne indikatoren for bensinenheter er fra 9 kg/cm², er minimumsverdien for dieselenheterverdi - 23 kg / cm². Den måles ved hjelp av en spesiell enhet - en kompresjonsmåler.

Starteren må ikke vris i mer enn 3-4 sekunder, ellers vil batteriet bli utladet. Allerede ved første "grep" vil resultatet være synlig. Med ytterligere rotasjoner av veivakselen vil den ikke endre seg.

Glødeplugger

Hvorfor starter ikke dieselen? Årsakene kan ligge i glødepluggene. Det er veldig enkelt å bestemme dette sammenbruddet - bilen starter godt bare på en varm motor. Starteren går "på forkjølelse", men motoren starter ikke på grunn av et uoppvarmet forbrenningskammer. Skjer vanligvis om vinteren.

Hvis motoren var i stand til å starte, vil den også gå med jevne mellomrom. Hvis dieselen ikke starter "varm", er det mulig at flere glødeplugger har sviktet på en gang.

stafett

Dette elementet styres av et relé. Noen ganger forårsaker et sammenbrudd av dette elementet problemer med å starte motoren. Hvordan sjekke det? Når du starter bilen, skal du høre karakteristiske klikk fra tennpluggreléet. Hvis ikke, er elementet utbrent og må skiftes ut. Selve lysene er i perfekt stand.

Drivstoffsystem

Som vi sa tidligere, er enheten betydelig forskjellig fra bensin-motpartene. I 60 prosent av tilfellene (inkludert på Ford-biler) vil en dieselmotor ikke starte på grunn av problemer i drivstoffsystemet. Det første som kan være er en tett injektor. Dette skyldes drivstoff av dårlig kvalitet. deres egenkan ikke rengjøres - bare i en spesialisert tjeneste.

Filtre

Hvilke andre årsaker starter ikke en dieselmotor? Selvfølgelig er dette filtre. Du må sjekke tilstanden deres.

Det er to nivåer av rengjøring i dieselmotorens drivstoffsystem - grovt og fint.

Sistnevnte bør vies spesiell oppmerksomhet. Papirhulrommet til filteret, gjennom hvilket drivstoffet passerer til dysene, er i stand til å holde på partikler opp til 10 mikron i størrelse. Ressursen til dette elementet er 8-10 tusen kilometer. Hvis du ikke følger denne forskriften, vil filteret ganske enkelt bli tilstoppet. Som et resultat vil drivstoff ikke komme inn i forbrenningskammeret, selv om pumpen produserer ønsket trykk. Du kan bestemme dette ut fra arten av bevegelsen til bilen. Hvis det observeres dynamikkfall, betyr dette at drivstoffet tilføres med en forsinkelse. Og det er filteret som er tilstoppet med skitt som forsinker det. Det er verdt å nevne om luftelementene.

Slike filtre krever også utskifting. I henhold til forskriften er levetiden deres 10 tusen kilometer.

De oppbevares i en plastkoffert, du kan erstatte dem med egne hender ved å skyve monteringsbrakettene og ta av dekselet. Bildet over viser hvordan et skittent luftfilter ser ut. Som et resultat vil ikke dieselen starte. Oksygentilførselen stopper eller synker til minimumsnivået. Motoren får ikke nok luft - den struper drivstoff.

Mørk røyk

Hvis motoren er vanskelig å starte, og det kommer svart ut av eksosrøretrøyk, dette indikerer feil drift av injektorene, nemlig deres sprøyting av drivstoff. Det produseres i overkant, og det er grunnen til at deler av drivstoffet ikke rekker å brenne ut og flyr, som de sier, «nedover røret».

Pump

Det er to mekanismer i systemet. Disse er høytrykks drivstoffpumpe og høytrykks drivstoffpumpe. Ofte mislykkes det første elementet, siden enheten er mer kompleks enn den andre. Pumpen kan ikke produsere det nødvendige trykket i drivstoffsystemet, og det er grunnen til at dieselmotoren ikke starter eller starter med vanskeligheter. Bevegelsen er ledsaget av "nysing" (som om bilen ikke har nok drivstoff). Det skal bemerkes at et belte er koblet til injeksjonspumpen. Den kan knekke eller falle av. Først av alt sjekker vi remdriften. Sjekk drivstoffsystemets sikringer (som går til pumpen). En av dem kan brenne ut. Ofte skjer dette ved kortslutning. Erfarne bilister anbefales alltid å ha med seg et sett med reservesikringer i hanskerommet.

Drivstoff og vinter

Diesel er spesielt ofte vanskelig å starte i høst-vinterperioden, når lufttemperaturen synker kraftig, og «arktisk» drivstoff ennå ikke har dukket opp på bensinstasjoner. Som et resultat fryser sommerens "sololje" rett og slett. Ved lave temperaturer krystalliserer den og blir til parafin, som tetter til drivstoffledninger og filtre.

Ytterligere bevegelse med et slikt filter som på bildet over er rett og slett umulig. Noen kjøretøy har filtervarme installert. Men den lagrer kun ved oppstart. Etter et par sekunder slår bilen seg av igjen. Det er veldig vanskelig å varme opp hele tanken med frossen drivstoff. IkkeAlle kjøretøy har forvarmer. Hva er forskjellen mellom sommer- og vinterdrivstoff? I nærvær av tilsetningsstoffer som reduserer voksingsterskelen ved lave temperaturer. For å forhindre at problemet overrasker deg, før utbruddet av kaldt vær, kjøp et tilsetningsstoff i diesel. Erfarne bilister anbefaler å ikke la bilen stå på parkeringsplassen med en halvtom tank. I løpet av natten kondenserer væsken og det dannes vann på veggene. Det har heller ikke den beste effekten på å starte motoren. Om vinteren, prøv å holde nivået over halvparten. Spesielt siden det å sykle på en tom tank ofte dreper pumpen. Dette gjelder ikke bare dieselbiler, men også bensinbiler.

Starter

Han har et problem med både bensin- og dieselbiler. Et relé er også koblet til den.

Og hvis starteren ikke går, lytt etter klikk, slik tilfellet er med glødepluggreléet. Kanskje det er et brudd i kretsen. Sjekk batterilading. Den ville selvfølgelig ikke kunne falle til et så lavt nivå over natten. Selv ved åtte volt vil den snu starteren. Sakte, men likevel. Et kraftig nivåfall oppstår ved kortslutning til bakken. Kanskje kontakten har brutt og «korter unna».

Registerreim

Hvorfor vil ellers ikke dieselmotoren starte? Hvis batteriet er godt ladet, snur starteren, men "griper" ikke, registerremmen kan ha ødelagt. Systemet er ikke i stand til å velge riktig fase for hver sylinder. Ofte på 16-ventils motorer er dette sammenbruddet ledsaget avdeformasjon av inntaks- og eksosventiler. De bøyer seg når stemplet treffer.

For ikke å bringe bilen til en slik tilstand, sjekk tilstanden til beltet. I nærvær av rifter og sprekker, må den skiftes ut. Kjøp originale reservedeler. Beltet er en veldig viktig del i en bil. I følge regelverket endres det hver 70 tusen kilometer. Hvis det er et kjededrev, kan elementet ganske enkelt strekke eller deformere en eller flere tenner. Produsenter sier at kretsen i motoren er designet for å vare hele levetiden til motoren. Men etter 200 tusen strekker det seg - lyder høres under drift. Med slike symptomer haster det å endre det.

Konklusjon

Så vi fant ut hvorfor dieselen ikke starter. Som du ser kan det være mange årsaker. Men for å unngå en slik situasjon, bytt filtrene i tide og fyll på drivstoff av høy kvalitet (pass på å bruke arktisk drivstoff om vinteren). Hvis det er veldig kaldt, ta batteriet med deg inn i huset. I streng frost mister den opptil 30 prosent av ladningen over natten. På denne måten vil du gi systemet en god startstrøm, og motoren med rent drivstoff. Og du trenger ikke å bekymre deg for vanskelig start lenger.