Multi-link suspension: beskrivelse, prinsipp for drift, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Nå er det installert forskjellige typer oppheng på biler. Det er avhengig og uavhengig. Nylig er det installert en semi-uavhengig bjelke bak og en MacPherson-stag foran på budsjettbiler. Forretnings- og premiumbiler har alltid brukt uavhengig multi-link fjæring. Hva er fordelene og ulempene med henne? Hvordan er det organisert? Alt dette og mer – videre i dagens artikkel.

Karakteristisk

Multi-link fjæring er installert på biler med bak- og forhjulsdrift. Den har en mer kompleks enhet, derfor brukes den på dyre klassebiler. For første gang ble det installert et flerleddet fjæring på Jaguar E-Tour på begynnelsen av 60-tallet. Over tid har den blitt modernisert og brukes nå aktivt på Mercedes, BMW, Audi og mange andre.

Device

Hva er funksjonene til dette designet? Multi-link opphengantar tilstedeværelsen av følgende elementer:

• Subframe.
• Ønskebein og etterfølgende armer.
• Navlager.
• Støtdempere og fjærer.

Hvordan er det hele sikret?

Navet er festet til hjulet ved hjelp av fire spaker. Dette gjør at hjulet på bilen kan bevege seg fritt i tverr- og langsgående plan. Støtteelementet i utformingen av denne opphenget er underrammen.

En tverrarm er festet til den gjennom spesielle foringer med metallbase. For å redusere vibrasjoner bruker de gummi. Tverrarmene er koblet til navstøtten. Dette sikrer riktig plassering av hjulene i tverrplanet. Ofte inkluderer en multi-link uavhengig bakhjulsoppheng tre bærearmer:

• Nedre bak.
• Front.
• Topp.

Sistnevnte utfører overføring av krefter og kobler underrammen til hjulstøttehuset. Den nedre fremre opphengsarmen styrer tåen. Bakelementet oppfatter kreftene som overføres fra kroppen når bilen er i bevegelse. Styringen av hjulet i langsgående posisjon utføres takket være den langsgående spaken. Den er festet til karosseriet med en støtte. På den annen side er elementet koblet til navet.

En personbil har fire bakarmer, en for hvert hjul. Selve navstøtten er underlaget for hjulet og lageret. Sistnevnte er festet med en bolt. Forresten, hvis du ikke observerer tiltrekkingsmomentet, kan du deaktivere lageret. Når du foretar reparasjoner, bør du la det være et lite spill i navet. Ellers vil lageret smuldre. Dessuten har multi-link frontfjæringen en spiralfjær i utformingen. Den hviler på det nedre bakre bærearmen og mottar krefter fra den. En støtdemper er plassert separat fra fjæren. Den er vanligvis koblet til hub-støtten.

Stabilizer

Multi-link bakhjulsopphenget har, i motsetning til den semi-uavhengige bjelken, en krængningsstabilisator i utformingen. Selve navnet taler for formålet med elementet. Denne delen reduserer rulle ved svinger i hastighet. Også denne parameteren påvirkes av stivheten til støtdempere og fjærer. Tilstedeværelsen av en stabilisator reduserer risikoen for skrens i svinger betydelig, da den sikrer kontinuerlig kontakt mellom hjulene og veibanen. Elementet er en slags metallstang. Det ser ut som bildet nedenfor.

Anti-kransebøylen er montert på underrammen til multi-link fjæringen og sikret med gummifester. Takket være stengene er stangen koblet til navstøtten. Hva er fordelene og ulempene med multi-link fjæring? La oss ta en titt på dem nedenfor.

Benefits

Biler med denne fjæringen er mye mer komfortable. Designet bruker flere spaker. Alle er montert på underrammer gjennom lydløse blokker. På grunn av dette, når du passererpit suspensjon svelger perfekt alle ujevnheter.

Forresten, bare spaken på hjulet som kom inn i gropen fungerer. Hvis det er en bjelke, vil all innsats bli overført til det tilstøtende navet. I en bil hvor det brukes multi-link fjæring, er det ingen overdreven støy og vibrasjoner når du passerer gjennom humper i veien. Dessuten er denne bilen tryggere. Dette forklares med bruken av en krængningsstabilisator. Vektmessig er spakene mye lettere enn bjelken. Dette reduserer kjøretøyets egenvekt.

Dermed er en multi-link oppheng:

• Comfort.
• Ingen sterke påvirkninger på kroppen.
• Økt grep.
• Mulighet for tverr- og lengdejustering.

Flaws

Hvis spørsmålet reises om hva som er bedre - en bjelke eller en multi-link oppheng - er det verdt å vurdere ulempene med sistnevnte. Den største ulempen er kompleksiteten til designet. Derav de høye vedlikeholdskostnadene og den dyre prisen på selve bilen.

Kostnaden for et multi-link oppheng er 2-3 ganger høyere enn en konvensjonell semi-uavhengig bjelke. Den neste er ressurs. Siden designet bruker mye hengsler, spaker og stilentblok, svikter de alle før eller siden. Levetiden til multi-link fjæringsdeler er 100 tusen kilometer. Når det gjelder strålen, er den praktisk t alt evig. Designet er mye mer pålitelig og krever ikke dyrt vedlikehold. Maksim alt detmå byttes - det er støtdempere. De "går" på veiene våre i rundt 80 tusen kilometer. Multi-link fjæring krever mer oppmerksomhet når du kjører over ujevnheter. Hvis bilen begynte å slå foran eller bak, er det verdt å undersøke tilstanden til spakene og lydløse blokker. Hvis det er lek og fritt spill, bør de byttes ut.

Kostnaden for nye spaker på "Mercedes" i den 124. kroppen er $ 120 per hjul. Til tross for bilens store alder og lave pris, har ikke reservedeler til den blitt billigere. Det samme gjelder andre maskiner som bruker denne typen oppheng. Når du skal bytte ut lydløse blokker, trenger du en heis eller et visningshull. Vanligvis repareres slike maskiner i servicesentre. Og dette er tilleggskostnader.

Kan jeg identifisere problemet selv?

Hvis du merker karakteristiske støt under kjøring, kan det hende at fjæringen må repareres. For å finne ut den eksakte årsaken trenger du et visningshull eller en overgang. Hvis dette er frontfjæringen, inspiser tilstanden til leddet med konstant hastighet. Den har en duster på. Hvis det er sprukket, er det nødvendig med en akutt erstatning. Ellers vil alt skitt komme inn og du må kjøpe en ny CV-ledd.

Sjekk spillet i strekene. Sjekk støtdempere. Hvis det er striper på dem, kommer lyden mest sannsynlig fra dem. Dette betyr at ventilen inne i støtdemperen er ødelagt og stammen beveger seg vilkårlig. Stille blokker med spaker og krængningsstabilisatorskal heller ikke ha tilbakeslag. Inspeksjon av bakopphenget bør begynne med støtdempere. Deretter kontrollerer du gummitetningene og trekkraften. Ofte er elementene skadet i kontaktområdet med eksosrøret.

Vær spesiell oppmerksomhet til dette stedet. Hvis lyddemperen treffer kroppen, er det karakteristiske spor etter støt, det er verdt å bytte ut puten. I de fleste tilfeller forsvinner problemet. Etter å ha undersøkt tilstanden til opphenget, oppsummer hvilke elementer som er ute av drift og må skiftes ut. I mangel av erfaring anbefales det å kontakte tjenesten.

Konklusjon

Så vi fant ut funksjonene til multi-link fjæringen. Som du kan se, har det mange ulemper. Men dens største fordel er komfort. Måten denne bilen kjører på er uforlignelig. Den er også mer smidig. Hvis det er et valg - en bjelke eller en multi-link - er det verdt å starte fra budsjettet. Det siste anhenget bør bare tas hvis du er villig til å bruke minst $400 for å vedlikeholde det.