Automotive generator stator: beskrivelse, prinsipp for drift og diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Ingen moderne bil kan "leve" uten elektrisk utstyr. Og hovedkomponenten i alt elektrisk utstyr er den viktigste kilden - generatoren. I sin tur inneholder den en like viktig komponent som bidrar til generering av strøm mens bilen er i bevegelse. Dette er en generatorstator.

Hva er det for, hva er formålet og hvilke feil kan det være? Vi skal snakke om dette og noe annet i denne artikkelen.

Elektrisk utstyr for kjøretøy

Alt elektrisk utstyr til enhver bil er representert av følgende komponenter:

• Strømkilder:
• batteri;
• generator.
• Kraftforbrukere:
• basic;
• long;
• kortsiktig.

Batteriets oppgave er å gi forbrukerne strøm mens motoren "hviler", under start eller drift ved lave hastigheter. Mens generatoren faktisk er hovedleverandøren av strøm. Den gir ikke bare strøm til alle forbrukere, men lader også batteriet.

Dens kapasitet, kombinert med kraften til generatoren, må møte behovene til alle forbrukere, uavhengig av motorens driftsmodus. Energibalansen må med andre ord hele tiden opprettholdes. Dette er viktig å vite, siden det vil hjelpe deg å forstå hvordan generatorstatoren fungerer.

Hovedforbrukerne inkluderer drivstoffsystemet, inkludert innsprøytning, tenning, kontroll, automatgir. Noen biler har elektrisk servostyring. Det vil si alt som konstant bruker strøm, fra å starte motoren til å stoppe den helt.

Langtidsforbrukere er systemer som ikke brukes så ofte. Og dette er belysning, sikkerhet (passiv, aktiv), oppvarming og klimaanlegg. De fleste kjøretøy er utstyrt med tyverisikringssystemer, multimediautstyr og navigasjon.

Når det gjelder kortsiktige forbrukere, er dette sigarettenneren, startsystemet, glødepluggene, signal, samt komfortsystemer.

Designfunksjoner

Generatoren finnes i hver bil og består av følgende komponenter:

• stator;
• rotor;
• børsteknute;
• likeretterenhet.

Generatorstatoren og alt annet er satt sammen til en relativt kompakt modul som installeres i umiddelbar nærhet av motoren og drives av rotasjonen av veivakselen, som bruker en remdrift.

Funksjonelt formål

Statoren er et fast element i helhetenstruktur og festet på generatorhuset. På sin side er det en fungerende vikling i den, og under driften av generatoren er det i den at elektrisitet våkner. Denne strømmen er imidlertid variabel, og alle forbrukere trenger likespenning. Transformasjonen (retting, så å si) skjer nettopp takket være likeretterenheten.

Blant hovedoppgavene til statoren er bærefunksjonen for å holde arbeidsviklingen. Det sikrer også riktig fordeling av magnetfeltlinjer. Under driften av generatoren kan arbeidsviklingen bli veldig varm. Og her spiller en annen like viktig funksjon inn - fjerning av overflødig varme fra viklingen.

Som regel bruker alle moderne biler samme type statordesign.

Stator-enhet

Utformingen av generatorstatoren er dannet av følgende komponenter:

• ringkjerne;
• fungerende vikling;
• isolert vikling.

La oss se nærmere på disse komponentene.

Kjerne. Dette er ringplater, på innsiden av hvilke det er spor for plassering av viklingen. Tilkoblingen av platene er veldig tett, og sammen danner de en såk alt pakke. Stivheten til den monolittiske strukturen er gitt ved sveising eller nagling.

For fremstilling av plater brukes spesielle kvaliteter av jern eller ferrolegeringer, som utmerker seg ved tilstedeværelsen av en viss magnetisk permeabilitet. Tykkelsen deres varierer fra 0,8 til 1 mm. For bedre varmeavledningDet følger med ribber som er plassert på utsiden av statoren.

Sviklet. Som regel bruker biler en trefasegenerator, der det er tre viklinger, en for hver fase. For deres fremstilling brukes kobbertråd, som er dekket med et isolerende materiale. Diameteren er 0,9-2 mm, og den passer i sporene i kjernen på en spesiell måte.

Hver av statorviklingene til VAZ-generatoren (eller et hvilket som helst annet merke) har en terminal for strømfjerning. Som regel overstiger ikke antallet av disse konklusjonene 3 eller 4. Imidlertid er det statorer som har 6 konklusjoner. Dessuten har hver vikling sitt eget antall pinner for en bestemt type tilkobling.

Isolasjon. Isolasjon er plassert i hvert spor i kjernen for å beskytte ledningen mot skade. I noen tilfeller kan spesielle isolerende kiler plasseres i sporene for mer pålitelig fiksering av viklingen.

Statoren er impregnert med epoksyharpiks eller lakk. Dette gjøres for å sikre integriteten og styrken til hele den monolittiske strukturen, noe som eliminerer forskyvningen av viklingssvingene. Den elektriske isolasjonsytelsen er også forbedret.

Hvordan fungerer en stator?

Prinsippet for drift av statoren, og derfor hele enheten (generatoren), til enhver moderne bil er basert på ett fenomen som er kjent for hver av oss fra fysikktimene. De nevnte ofte konsepter som generator, rotor, stator. Vi snakker om elektromagnetisk induksjon. Dens essens erneste: når en leder beveger seg i magnetfeltets virkningsfelt, blir det født en strøm i den.

Eller denne lederen (statoren) kan være i et vekslende magnetfelt (rotor). Dette prinsippet brukes i bilgeneratorer. Under motorstart begynner generatorrotoren å rotere. Samtidig når spenningen fra batteriet arbeidsviklingen. Og siden rotoren er en flerpolet stålkjerne, blir den en elektromagnet når spenning påføres viklingen.

Som et resultat av rotorens rotasjon dannes et vekslende magnetfelt, hvis kraftlinjer krysser statoren. Og her kommer kjernen til «dirigenten». Den begynner å fordele magnetfeltet på en spesiell måte, og kraftlinjene krysser svingene til arbeidsviklingen. Og på grunn av elektromagnetisk induksjon oppstår en strøm, som fjernes av statorterminalene. Deretter tilføres den resulterende vekselspenningen til likeretterenheten.

Man trenger bare å øke antall omdreininger på veivakselen, strømmen tilføres delvis fra generatorens statorvikling til rotorviklingen. Dermed går generatoren inn i selv-eksiteringsmodus, og den trenger ikke lenger en tredjeparts spenningskilde.

Feil i hovedstator

Som regel er de viktigste statorfeilene:

1. "Åpen" av arbeidsviklingen
2. Tilstedeværelse av en kortslutning.

Et karakteristisk tegn som man kan bedømme feil drift av statoren etter, er tapet av ladestrømmen. Dette kan indikeres av en slukket batteriutladningsindikator.etter start av motoren. Voltmeternålen vil være nærmere den røde sonen.

Ved måling av batterispenningen når motoren går, vil spenningen være mindre enn den nødvendige verdien. For selve batteriet er dette minst 13,6 V, og for generatoren - 37,3701 V. Noen ganger, i tilfelle kortslutning på viklingene, kan du høre det karakteristiske hylet fra generatoren.

Under kjøretøydrift kan dynamoen bli varm og utsatt for elektrisk belastning. I tillegg må han jobbe under negative forhold til eksterne faktorer. Over tid fører dette uunngåelig til en forverring av tilstanden til isolasjonen til viklingene, på grunn av hvilke elektriske sammenbrudd oppstår. Deretter kan du løse problemet ved å reparere (spole tilbake generatorstatoren) eller ved å bytte den helt ut.

Sjekker statorens helse

Noen nybegynnere er stadig mer bekymret for spørsmålet om hvordan du kan sjekke om alle delene av generatoren fungerer. For å gjøre dette trenger du spesielt lite utstyr i form av et multimeter (populært bare en tseshka). Du kan bruke en autotester eller en annen enhet som har en ohmmetermodus. I ekstreme tilfeller vil en 12 V-lyspære med ledninger loddet til duge.

Først og fremst er det verdt å fjerne generatoren fra bilen og demontere den. Avhengig av bilens merke kan det oppstå vanskeligheter, fordi på enkelte modeller av Lexus-merket er strømkilden på et vanskelig tilgjengelig sted. Etter å ha nådd statoren og fjernet den, er det nødvendig å rengjøre den fra smuss. Deretter kan du gå tilbekreftelse.

Sjekk etter åpen krets

Hvordan sjekker jeg at generatorstatoren er åpen? Til å begynne med er det verdt å overføre måleenheten til ohmmetermodus, hvoretter vi bringer probene til viklingsterminalene. I fravær av en pause vil multimeteret vise verdier under 10 ohm. Ellers vil avlesningene ha en tendens til uendelig. Dermed passerer ikke strømmen gjennom viklingen, noe som indikerer tilstedeværelsen av en pause. Så du må sjekke alle konklusjonene.

Ved bruk av en lyspære sjekker vi i følgende rekkefølge. Til å begynne med kobler vi den negative polen til batteriet med en av viklingsterminalene med en ledning (bedre isolert). I tillegg mates batteriene til en annen utgang gjennom lampen. Lyset vil indikere fullstendig rekkefølge, men hvis lampen ikke lyser, vil det være en pause. Dette bør gjøres med hver konklusjon.

kortslutningstest

Nå er det på tide å sjekke statoren for kortslutning. I ohmmeter-modus bringer vi den negative sonden til statorhuset, og den positive sonden til noen av terminalene til arbeidsviklingen. Norm alt bør avlesningene ha en tendens til uendelig. Gjenta prosedyren for hver av pinnene.

Med en lyspære er generatorens statorsjekk som følger:

• Vi kobler batteriet minus med en ledning til statorhuset.
• Den positive terminalen mates til en hvilken som helst utgang gjennom pæren.

En lyspære vil indikere en kortslutning. Hvis det ikke tar fyr, er alt i orden.

Liten lapp

De oppførte feilene er typiske ikke bare forgeneratorstatoren, spenningsregulatoren, diodebroen og generatorrotoren kan være i tvil. Samtidig er det verdt å merke seg at statorens dårlige ytelse er mye mindre vanlig enn de oppførte komponentene til en hvilken som helst generator.

Derfor, før du tar opp statoren, er det nødvendig å sjekke spenningsregulatoren og diodebroen. Og hvis de viser seg å være i perfekt orden, så er det siste du må gjøre.

For pålitelig drift av alt elektrisk utstyr i bilen, bør det utføres regelmessig vedlikehold og, om nødvendig, umiddelbart skifte ut generatorstatoren. Prisen vil til slutt ikke virke like høy som ved utskifting av hele generatoren.

Når det gjelder kostnadene, starter prisene for nye deler på 1500 rubler med tre konklusjoner. Produkter med seks kontakter vil koste mer - 6-7 tusen rubler, selv om det er billigere alternativer. Men alt avhenger av bilmerket.