GAZ-12: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den første sovjetiske lederbilen GAZ-12 (ZIM) ble produsert i verkstedene til Gorky Automobile Plant i perioden fra 1949 til 1959. Bilen var beregnet for offisiell bruk av regjeringsmedlemmer, topppartiledere.

Project

Utviklingen av GAZ-12-modellen ble utført på kort tid, det var ikke tid til å lage innenlandske eksterne parametere for den nye bilen, så den amerikanske Buicken fra 1948 ble tatt som grunnlag. De kopierte ikke eksteriøret, de brukte bare hovedkonturene.

Spesifikasjoner

GAZ-12-kroppen ble laget bærende, helt i metall, det var ingen strukturelt avtakbar ramme. Som et eget karosserielement ble det kun brukt undermotormodulen som var boltet fast i bunnen av frontenden. Jeg må si at designbyrået til anlegget tok en viss risiko, og tok den rammeløse versjonen som grunnlag, siden en seksseters bil med tre seterader krevde en obligatorisk stivhetsmargin langs lengden, som bare kan leveres av en kraftig rammestruktur laget av en kanal.

Alt ble imidlertid avgjort på beste måte: nødvendig lagerstivhet ble skapt på grunn av diagonale sveisede profiler plassert langs hele planet til bunnen av bilen. Dermed var det mulig å redusere den totale vekten av kroppen uten å miste styrkefaktoren.

Men under driften av biler med et GAZ-M-12 karosseri, begynte det å bli oppdaget alvorlige defekter, forårsaket av tap av stivhet til støtteelementene. Styrken til strukturen ble svekket på grunn av konstante vibrasjonsbelastninger, samt spenningen som oppstår fra maskinens vipping i lengdeplanet. Som et resultat måtte den rammeløse kroppsversjonen forlates.

Unification

Opprinnelig ble GAZ-12 satt sammen for hånd mens dokumentasjonen for serietransportørprosessen ble utarbeidet. Masseproduksjon av bilen ble mulig på grunn av den høye graden av forening, som ifølge noen indikatorer nådde 50 prosent. Mange komponenter og sammenstillinger ble lånt fra Pobeda M-20-modellen, GAZ-51-lastebilen og senere GAZ-53-12, som var under utvikling på den tiden.

Kraftverk

Bilen var utstyrt med en modernisert GAZ-11-motor med en sylinderkapasitet på 3.485 kubikkmeter. cm, med en effekt på 90 hk, som GAZ-12 utviklet hastigheter med opptil 120 kilometer i timen.

Motor, drivlinjespesifikasjoner:

• type bensin;
• antall sylindere - 6;
• slag - 110 mm;
• sylinderdiameter - 82 mm;
• kompresjonsforhold - 6, 7;
• mat - forgasser K-21;
• vannkjøling;
• bensinforbruk i blandet modus - 19liter per 100 km;
• anbef alt drivstoff - bensin A70, A72.

Transmission

GAZ-12 var utstyrt med en girkasse med følgende egenskaper:

• type - hydromekanisk, synkronisert;
• antall hastigheter - 3;
• gears - spiralformede par;
• kontroll - mekanisk kobling med spakdrift.

Eksteriør

De ytre dataene til bilen oppfylte datidens krav, konturene av karosseriet var avrundet, jevne overganger skapte inntrykk av strukturell integritet. Dette var en trend fulgt av alle amerikanske bilprodusenter, og ZIM var intet unntak. GAZ-12 var den første luksusbilen med flere seter, og bilen var selvfølgelig en kilde til stolthet for både skaperne og de menneskene den var ment for.

Bilen deltok i alle festlige demonstrasjoner, ble stilt ut på VDNKh, i paviljongen "Automotive industry of the USSR". Til tross for "jernteppet" som eksisterte på den tiden mellom sovjetlandet og vestlige stater, ble GAZ-12 eksportert til utlandet for å vises hos bilforhandlere i Berlin, Madrid og Paris.

Interiør

Interiøret i den sovjetiske limousinen ble dekorert i samsvar med luksusbegrepene fra den perioden. Alle metalldeler i kabinen var dekket med et dekorativt mønster, og fine trelister ga et inntrykk av luksus. Gulvene i bilen var nødvendigvis dekket med tepper, sombidratt til nesten fullstendig lydisolering.

Når det gjelder luksus i interiørdekorasjonen til den 12. modellen, ble den bare overgått av regjeringens ZIS-110, som aldri ble brukt verken som taxi eller ambulanse, men ble ansett som det høyeste leddet i personbilindustrien i USSR.

Salg av bil i private hender

GAZ-12 var den første og siste luksusbilen som kunne kjøpes i detaljhandelen. Kostnaden for bilen frem til 1961 var 40 000 rubler. På den tiden var det mye penger, med tanke på at gjennomsnittslønnen til en sovjetisk person ikke oversteg 650 rubler. Den prestisjetunge bilen "Victory M-20" kostet 16 000 rubler, og "Moskvich-401" - ni tusen. Dermed var det ingen køer til ZIM, men forskere og spesielt viktige artister eide denne bilen.

På begynnelsen av syttitallet var det en massiv avskrivning av GAZ-12 fra offentlige etater. Disse bilene ble kjøpt av private handelsmenn som ikke kunne kjøpe nye Zhiguli, som kostet rundt fem tusen rubler.

I dag kan du møte ZIM på forskjellige, noen ganger de mest uventede stedene. Noen biler har lastebilmotorer, helt utenkelige girkasser og alle mulige eksotiske mekanismer. Fabrikkmonterte biler er en sjeldenhet.

Ny mote og slutt på produksjon

På slutten av 50-tallet begynte GAZ-12-modellen raskt å miste ryktet. Den globale bilmoten har dramatisk endret retning,modernisering av fabrikkutstyr for produksjon av karosserier av en fundament alt ny form har begynt over alt.