Ytterligere automatisk girkasse kjøleradiator: beskrivelse, enhet, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Enhver bilentusiast vet utmerket godt at for effektiv drift av en så kompleks mekanisme som en motor, er det viktig å sikre god varmeavledning fra fungerende deler. Kjølesystemet takler dette vellykket. Noen andre enheter må imidlertid også fjerne overflødig varme. Det er av denne grunn at en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse er installert på mange biler.

En gang var automatgir en kuriositet, til glede for mange sjåfører som satte pris på det. Nå regnes det som standard, og du vil ikke overraske noen med denne mekanismen.

Automatisk girkasse

Automatisk girkasse er nært knyttet til motoren. En moderne kraftenhet er i stand til å motstå høye temperaturer, noe som blir hjulpet av motorolje, som har blitt mer motstandsdyktig. Men her kjennetegnes automatgirenhetene ved en mer skånsom karakter ogtåler ikke overoppheting.

Automatisk girkasse er en ikke mindre kompleks mekanisme, som også hele tiden opererer under økt belastning. Som et resultat fører dette til en tidlig svikt i overføringsenhetene.

Alt trenger et mål

Enhver mekanisme vil fungere effektivt hvis den optimale temperaturen opprettholdes. Automatgiret er intet unntak. Kjølevæsketemperaturen bør ikke stige over 130-140 °C for effektiv motordrift. Hva kan oppnås ved hjelp av en ekstra kjøleradiator for en Volvo automatisk girkasse (for eksempel), siden i en automatisk girkasse er girolje (ATF) involvert i overføringen av dreiemoment. Under drift av bilen er den i stand til å varme opp til 100-120 °C.

De fleste moderne biler er utstyrt med elektronikk som lar deg overvåke nesten alle systemer, inkludert temperaturavlesninger. Det er umulig å nevne en felles norm altemperatur for alle automatgir på grunn av det faktum at hver bil bruker en annen girkassedesign. Den tilsvarende verdien er oppgitt for hvert tilfelle.

I gjennomsnitt bør ikke oljetemperaturen overstige 60-95 °C, ideelt når den er 85 °C. Hvis indikatorene nærmer seg 100 ° C, truer dette allerede med alvorlige konsekvenser. Men oppvarming til 115-120 ° C eller mer er mye farligere. Hvis du bare overskrider 15-20 °C, kan det føre til fullstendig feil i girkassen.

Hva er faren for overoppheting av girkassenoljer

Fraværet av en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse i Volvo XC90 (som alle andre modeller) fører til overoppheting av oljen, som igjen kan ende veldig dårlig for selve enheten. Mer spesifikt kan følgende elementer bli berørt:

• Wiring.
• Væsken i seg selv.
• Friksjonsplater.
• Solenoider og ventilhus.

Automatisk girkasse inneholder også ledninger, som, når oljen overopphetes, rett og slett ikke tåler høye temperaturer og smelter.

Terskelen for girolje er omtrent 120-130°C. Og hvis den overskrides, begynner den å miste egenskapene sine med utrolig hastighet. Og dette fører til tap av smøring av arbeidsdelene av boksen. Friksjonen øker, og som et resultat slites de raskt ut.

Når det gjelder friksjonsskiver, i en automatgir kan de betinget deles inn i harde og myke. Og hvis førstnevnte fortsatt på en eller annen måte tåler den høye temperaturen til arbeidsvæsken, blir sistnevnte tvert imot ødelagt. Det vises sprekker på dem, noe som fører til at de bøyes. Til slutt begynner stasjonene å fungere feil. Derfor er det nødvendig å installere en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse.

Men det er ikke alt - i en automatisk girkasse styres oljen av et ventilhus, inne i hvilket solenoider er plassert. Det er de som er involvert i åpning og lukking av kanalene som oljen passerer gjennom. Og siden de vanligvis er laget av plast, så, som ledninger, nåroveroppheting begynner å smelte. Selve ventilhuset lider i svært sjeldne tilfeller, mens det blir dekket med sprekker, noe som fører til deformasjon.

Hvis et element svikter, er det nødvendig med en fullstendig demontering av boksen for å diagnostisere og erstatte slitte deler. Og en slik prosedyre koster mye.

Oljekjøling

I tidlige versjoner av biler med automatgir ble giroljen avkjølt av en ekstra radiator, som var montert ved siden av den viktigste. Naturligvis var fordelene håndgripelige, bare kostnadene ved denne metoden var høye, så de fleste produsenter nektet å installere en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse.

Men hva med moderne biler? Til dette formålet brukes en del av hovedradiatoren, på innsiden av hvilken det er en skillevegg som hindrer motorolje i å blande seg med ATF. Kun for effektiv drift bør den inspiseres og rengjøres regelmessig. Ellers kan ikke overoppheting unngås.

Denne metoden har imidlertid en betydelig ulempe, som er et lite kontaktområde mellom oljen og kjøleluftstrømmen. I tillegg føles mange moderne motorer bra ved temperaturer på 100-115 °C, mens 95 grader allerede er grensen for en automatgir.

Biladferd

Enhver sjåfør som før eller siden ble møtt med den merkelige oppførselen til en automatgir mens han kjører bil. Mistet glatthetgirskift, og dette viser seg ofte etter lang driftsstans i trafikkork. Dette kan allerede være en grunn til å installere en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse.

Det er heller ikke uvanlig at det blir støt og spark når hastigheten skifter fra lav til høy hastighet.

Denne oppførselen er typisk for en bil som kjøres under vanskelige forhold:

• hyppige girskift;
• sleeplastet tilhenger;
• lang drift av motoren ved høye hastigheter.

Under en slik belastning er det umulig å unngå sterk oppvarming av både selve automatgiret og giroljen som helles i den. Ofte indikerer dette overoppheting av boksoljen, noe som kan bekreftes fra avlesningene. På mange moderne modeller kan du observere temperaturen på giroljen.

Nødvendighet

Og hvis terskelen overstiger 95 grader, må du iverksette tiltak, nemlig å utføre en fullstendig rengjøring av girkassen. Det vil si at filter, olje, radiator og rør bør skiftes. Samtidig kan sjåføren bare skifte olje på egenhånd, siden ikke alle biler kan skifte filter. Dette handler hovedsakelig om de modellene der det ikke er mulig å fjerne pallen.

I dette tilfellet vil en fordelaktig løsning være å installere en ekstra kjøleradiator med automatgir på for eksempel Infiniti FX35. Vanligvis plasseres den mellom boksen og hovedradiatoren, men oftere plasseres et lite produkt rett foran den. Dette trinnet vil ikke bare lagregirolje fra overoppheting, men vil også øke ressursen til selve automatgiret betydelig.

Dette behovet skyldes først og fremst årsaken til den høye belastningen på boksen. Ressursen til deler reduseres betydelig ikke under akselerasjon eller konstant bevegelse av bilen i høy hastighet. Slitasjen deres skjer mange ganger raskere når bilen bare står stille med motoren i gang. Og dette er trafikkorker som er fulle av alle megabyer, uansett hvilket land du er i.

Mer moderne og sportsbiler er som regel business class, utstyrt med spesialsystemer som automatisk slår av alle systemer, inkludert selve motoren, noe som sparer mange komponenter og mekanismer fra slitasje. Dessverre er kostnadene for slike modeller veldig høye, og ikke alle har råd til en slik luksus.

Ekstra radiator

Ikke vær redd for at installasjonen av en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse på en Chevrolet Cruze (en av de mest populære modellene) på en eller annen måte vil påvirke boksens ytelse. Selv om nei, det vil påvirke til en viss grad, men til det bedre. Samtidig vil ikke kjøreegenskapene til bilen minke, noe du kan være sikker på. Med mindre bilen går opp noen kilo, men drivstofforbruket vil ikke øke fra dette, noe som ikke kan annet enn å behage.

Problemet med overoppheting av automatgirolje var vanlig i Chevrolet-biler. Og alt fordi Aveo, Cruze og en rekke andre er utstyrt med en GM-motor, somfungerer ved en temperatur på ca. 115 °C. Og transmisjonsoljekjøleradiatoren er av leddtype. Dette gjelder også andre motorer.

Som praksis viser begynner problemene etter 50-60 tusen kilometer, i noen tilfeller enda tidligere. Skjelving og andre tegn på overoppheting vises i all sin prakt. En ekstra kjøleradiator for Chevrolet Cruze automatgir hjelper til med å bli kvitt slike problemer en gang for alle. Og det er ikke engang klart hvorfor mange produsenter aldri kom tilbake til røttene sine.

Selvinstallasjon

Installasjonsprosessen er enkel. Først må du kjøpe selve radiatoren. Til dags dato er det et bredt spekter av produkter som er forskjellige på ulike måter:

• produsent;
• price;
• størrelser.

Av alle modellene bør du velge den som passer din bil. Og siden det ikke er noe annet i settet for radiatoren, bortsett fra montering, er det verdt å kjøpe slanger (de må tåle høye temperaturer), klemmer og adaptere (tees). Enda bedre, bytt olje med ny væske med en gang.

Alt arbeid kan betinget deles inn i flere stadier:

1. Foran hovedradiatoren festes det kjøpte produktet ved hjelp av spesielle bånd, som følger med.
2. Deretter festes slanger på radiatoren med klemmer.
3. Tees krasjer inn i hovedlinjen til automatgiret.
4. Slangene til den ekstra radiatoren er koblet til med adaptere - systemet lukkes.
5. Fullstendig oljeskift ellerfyll på med mangel på det.

Vanligvis er en tilleggsinstruksjon inkludert i pakken med levering av en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse, hvor hele prosessen er tydeligere beskrevet.

Little funksjon

Installasjonsprosedyren beskrevet ovenfor fungerer godt om sommeren, og oljetemperaturen vil garantert ikke stige over 80-85 grader. Men hva med om vinteren? Her ligger baksiden av medaljen - automatgirolje avkjøler og tykner, noe som heller ikke kommer ham til gode.

Hvorfor ikke installere en ekstra radiator nå?! Selvfølgelig bør det ikke være noen tvil - å sette og hvordan, men riktig! I tillegg må det bygges inn en termostat i systemet, som må stilles inn til å fungere ved en temperatur på 75-80 °C. Takket være dette vil en ekstra radiator aktiveres etter behov. Det vil si når det er fare for overoppheting.

Hvor mye koster det å jobbe på en bensinstasjon?

Hvis midler tillater det, kan du kontakte enhver bensinstasjon, hvor spesialister vil utføre arbeidet på et profesjonelt nivå. Det er verdt å finne ut hvor mye det kan koste.

Selve radiatoren, i henhold til gjennomsnittlig beslag, vil koste fra 2000 til 3000-3500 rubler, prisen på filteret kan være 1000-1200 rubler, et sett med ekstra enheter - omtrent 500 rubler. Den endelige kostnaden avhenger av radiatormodellen og tilbehøret.

Arbeidet med å installere en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse, avhengig av bilmodell og kompleksitet, vil koste rundt 8 000-15 000 rubler. Hvaå velge til slutt er allerede privilegiet til eieren av bilen.

Opinion of owners

I følge anmeldelser fra bileiere er fordelene ved å installere en ekstra radiator for å kjøle ned automatgiret mer enn håndgripelige. Samtidig satte mange sjåfører pris på forsvinningen av støt og rykk som var tidligere. Mange la også merke til den dårlige ytelsen til automatgiret på grunn av overoppheting. Men så snart de satte en ekstra radiator, forsvant problemene av seg selv.

Noen sjåfører mener også at et slikt tiltak er et presserende behov, siden temperaturen om sommeren er høy. Derfor kan en ekstra radiator beskytte boksen mot overoppheting. Da vil hun jobbe så lenge som mulig og effektivt.

Men å dømme etter en rekke andre anmeldelser, er det noen som anser dette som bortkastet penger. Effektiviteten bekreftes imidlertid av flertallet av sjåførene som personlig har satt pris på alle fordelene ved å installere en ekstra radiator.