Automatisk girkasse - hvordan bruke? Automatisk girveksling og kontrollmoduser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I dag velger mange nybegynnere og bilister med erfaring en bil med automatgir. Nybegynnere er som regel ofte redde for selve behovet for å skifte gir mens de kjører, men erfarne sjåfører satte rett og slett pris på mulighetene for rolig og målt bevegelse i en bil utstyrt med automatgir. Men når en nybegynner kjøper sin personlige bil, vet han ofte ikke hvordan han skal betjene "automaten". Dessverre undervises ikke dette på kjøreskoler, men trafikksikkerhet og levetiden til girkassemekanismene avhenger av dette. La oss se hvordan du trenger å betjene automatgiret slik at du ikke får problemer med det i fremtiden.

Typer automatiske girkasser

Før man snakker om hvordan man kjører automatgir, er det nødvendig å vurdere hvilke typer enheter produsentene utstyrer moderne biler med. Det kommer an på hvilken type denne eller den boksen tilhører.og hvordan du bruker det.

Momentomformer girkasse

Dette er sannsynligvis den mest populære og klassiske løsningen. Momentomformermodeller er utstyrt med det meste av alle biler som produseres i dag. Det var med denne utformingen at markedsføringen av automatgir til massene begynte.

Det skal sies at selve momentomformeren faktisk ikke er en integrert del av girmekanismen. Dens funksjon er clutchen på den "automatiske" boksen, det vil si at momentomformeren overfører dreiemoment fra motoren til hjulene i ferd med å starte bilen.

Motoren og mekanismen til "maskinen" har ikke stive forbindelser med hverandre. Rotasjonsenergien overføres ved hjelp av en spesiell girolje - den sirkulerer konstant i en ond sirkel under høyt trykk. Denne kretsen lar motoren gå i gir når maskinen står stille.

Hydraulikksystemet er ansvarlig for å bytte, eller rettere sagt, ventilhuset, men dette er et generelt tilfelle. I moderne modeller bestemmes driftsmoduser av elektronikk. Så girkassen kan fungere i standard-, sport- eller økonomimodus.

Den mekaniske delen av slike bokser er pålitelig og ganske reparerbar. Hydroblokken er et svakt punkt. Hvis ventilene ikke fungerer som de skal, vil sjåføren møte ubehagelige effekter. Men ved havari finnes det automatgir deler i butikkene, selv om selve reparasjonen blir ganske dyr.

Når det gjelder kjøreegenskapene til biler utstyrt med dreiemomentomformer girkasser, avhenger de av elektronikkinnstillingene - dette er en hastighetssensor for automatisk gir ogandre sensorer, og som et resultat av disse avlesningene sendes en kommando om å bytte til rett tid.

Tidligere ble disse boksene tilbudt med kun fire gir. Moderne modeller har 5, 6, 7 og til og med 8 gir. Høyere girforhold forbedrer kjøredynamikken, kjøre- og girskifte og drivstofføkonomi, ifølge produsentene.

Trinnløs variator

Utseendemessig skiller denne tekniske løsningen seg ikke fra den tradisjonelle «maskinen», men operasjonsprinsippet her er et helt annet. Det er ingen gir her, og systemet gir dem ikke. Girforhold endres konstant og uten avbrudd - det er ikke avhengig av om turtallet synker eller motoren snurrer opp. Disse boksene gir maksimal jevn drift - dette er komfort for sjåføren.

Et annet pluss som CVT-er er så elsket av sjåfører for, er arbeidshastigheten. Denne girkassen kaster ikke bort tid i skifteprosessen - hvis det er nødvendig å øke hastigheten, vil den umiddelbart ha maksim alt effektivt dreiemoment for å gi bilen akselerasjon.

Automatisk girkasse: hvordan bruker du

La oss vurdere driftsmodusene og driftsreglene for konvensjonelle tradisjonelle dreiemomentomformermaskiner. De er installert på de fleste kjøretøy.

Hovedautomatiske girmoduser

For å bestemme de grunnleggende driftsreglene, må du først forstå driftsmodusene som dissemekanismer.

For alle biler med automatgir, uten unntak, kreves følgende moduser - disse er “P”, “R”, “D”, “N”. Og for at sjåføren skal kunne velge ønsket modus, er boksen utstyrt med en rekkevalgsspak. Utseendemessig er den praktisk t alt ikke forskjellig fra en manuell girvelger. Forskjellen er at girskifteprosessen utføres i en rett linje.

Modusene vises på kontrollpanelet - det er veldig praktisk, spesielt for nybegynnere. Mens du kjører, er det ikke nødvendig å ta øynene fra veien og senke hodet for å se hvilket gir bilen er i.

Automatisk girmodus "P" parkerer. I denne modusen vil alle elementene i bilen bli slått av. Det er verdt å flytte inn i det bare under lange stopp eller parkering. Motoren startes også fra denne modusen.

"R" - revers. Når denne modusen er valgt, kjører maskinen i revers. Det anbefales å slå på revers først etter at bilen har stoppet helt; det er også viktig å huske: bakdelen aktiveres kun når bremsen er trykket helt inn. Enhver annen handlingsalgoritme kan forårsake betydelig skade på girkassen og motoren. Dette er veldig viktig å vite for alle som har automatgir. Hvordan du bruker den riktig, anbefaler eksperter og erfarne sjåfører. Vær nøye med disse tipsene, de vil hjelpe mye.

"N" - nøytr alt eller nøytr alt gir. I denne posisjonen overfører ikke motoren dreiemoment lenger til chassiset og går i tomgangsmodus. Det anbefales å bruke dette utstyret kun for korte stopp. Ta heller ikke med boksen i nøytral posisjon mens du kjører. Noen fagfolk anbefaler å taue en bil i denne modusen. Når automatgiret er i nøytral, kan ikke motoren startes.

Automatisk girmodus

"D" - kjøremodus. Når boksen er i denne posisjonen, beveger bilen seg fremover. I dette tilfellet skiftes girene vekselvis mens føreren trykker på gasspedalen.

Automatisk bil kan ha 4, 5, 6, 7 og til og med 8 gir. Utvalgsspaken på slike biler kan ha flere alternativer for å bevege seg fremover - disse er "D3", "D2", "D1". Betegnelser kan også være uten bokstav. Disse tallene indikerer toppgiret som er tilgjengelig.

I "D3"-modus kan sjåføren bruke de tre første girene. I disse stillingene er bremsingen mye mer effektiv enn i den vanlige "D". Denne modusen anbefales brukt når det rett og slett er umulig å kjøre uten bremsing. Denne overføringen er også effektiv under hyppige nedstigninger eller oppstigninger.

"D2" er henholdsvis bare de to første overføringene. I denne posisjonen overføres boksen med hastigheter opp til 50 km/t. Ofte brukes denne modusen under vanskelige forhold - det kan være en skogsvei eller en fjellslang. I denne posisjonen utnyttes muligheten for motorbremsing maksim alt. Du må også overføre boksen til "D2" i trafikkork.

"D1" er bare det første giret. I denne posisjonen brukes automatgir hvis bilen er vanskelig å akselerere over 25 km/t. Et viktig tips for de med automatgir(hvordan bruke alle funksjonene): ikke slå på denne modusen i høye hastigheter, ellers vil det oppstå en skrens.

"0D" - økt rad. Dette er en ekstrem posisjon. Den bør brukes hvis bilen allerede har fått fart fra 75 til 110 km/t. Det anbefales å forlate girkassen når hastigheten har sunket til 70 km/t. Denne modusen lar deg redusere drivstofforbruket på motorveier betraktelig.

Du kan slå på alle disse modusene i hvilken som helst rekkefølge mens bilen er i bevegelse. Nå kan du bare se på speedometeret, og turtelleren er ikke lenger nødvendig.

Ytterligere moduser

De fleste sendinger har også hjelpemoduser. Disse er Normal, Sport, Overdrive, Winter og Economy.

Normal modus brukes under normale forhold. Økonomisk lar deg oppnå en jevn og rolig tur. I sportsmodus bruker elektronikken motoren maksim alt - sjåføren får alt bilen er i stand til, men du må glemme besparelser. Vintermodus er designet for drift på glatte overflater. Bilen starter ikke fra første, men fra andre eller til og med fra tredje gir.

Disse innstillingene slås ofte på med separate knapper eller brytere. Det skal også sies at til tross for alle fordelene for sjåførene som en automatgir gir, ønsker sjåfører å kjøre bil. Det er ikke noe bedre enn å skifte gir i bilen. For å løse dette problemet opprettet Porsche-ingeniører en automatisk girmodusTiptronic. Dette er en håndlaget imitasjon med boks. Den lar deg manuelt gire opp eller ned etter behov.

Automatisk girkasse: hvordan du kjører

I prosessen med å starte bilen fra et sted, samt ved endring av bevegelsesretningen, byttes driftsmodusen til boksen med bremsen nede. Når du endrer retning, må du heller ikke sette boksen midlertidig i nøytral.

Det anbefales å ta foten av bremsen først etter at sjåføren føler et karakteristisk trykk - dette indikerer at giret er helt innkoblet.

Hvis du trenger å stoppe ved et lyskryss, samt i tilfelle trafikkork, bør du ikke sette velgeren i nøytral posisjon. Det anbefales heller ikke å gjøre det i utforkjøringene. Hvis bilen sklir, trenger du ikke trykke hardt på gassen - dette er skadelig. Det er bedre å skifte til lavere gir og bruke bremsepedalen for å la hjulene snurre sakte.

Resten av finessene ved å jobbe med automatgir kan bare forstås med kjøreerfaring.

Driftsregler

Det første trinnet er å trykke på bremsepedalen. Deretter settes velgeren i kjøremodus. Deretter slipper du parkeringsbremsen. Bremsepedalen skal gå jevnt ned - bilen begynner å bevege seg. Alle skift og manipulasjoner med automatgir gjøres gjennom bremsen med høyre fot.

For å bremse ned er det best å slippe gasspedalen - alle gir vil skifte automatisk.

Grunnleggende regel - ingen skarpe settfart, brå bremsing, eventuelle brå bevegelser. Dette fører til slitasje på friksjonsskivene og en økning i avstanden mellom dem. Dette kan da føre til ubehagelige støt ved giring av automatgiret.

Noen fagfolk anbefaler å gi boksen en pause. Ved parkering kan du for eksempel la bilen rulle på tomgang, uten gass. Først etter det kan du sette press på gasspedalen.

Automatisk girkasse: hva du ikke skal gjøre

Det er strengt forbudt å laste en uoppvarmet maskin. Selv om den positive lufttemperaturen holdes utenfor bilen, overvinnes de første kilometerne best i lave hastigheter – skarpe akselerasjoner og rykk er svært skadelig for boksen. En nybegynner bør også huske at for å varme opp automatgiret fullt ut, tar det mer tid enn å varme opp kraftenheten.

Automatisk girkasse er ikke designet for offroad og ekstrem bruk. Mange moderne girkasser med klassisk design liker ikke hjulslip. Den beste måten å kjøre på i dette tilfellet er å unngå en kraftig hastighetsøkning på dårlige veier. Hvis bilen sitter fast, hjelper en spade - ikke legg for mye belastning på girkassen.

Eksperter anbefaler heller ikke å overbelaste klassiske automatgir med høy belastning - mekanismene overopphetes og slites som et resultat ut mer og raskere. Å trekke tilhengere og andre biler er en rask død for maskinen.

I tillegg bør du ikke starte biler utstyrt med automatgir med"pusher". Selv om mange bilister bryter denne regelen, bør det her huskes at dette ikke vil passere sporløst for mekanismen.

Husk også noen funksjoner i bytte. I nøytral posisjon kan du holde deg, men med forbehold om at du holder bremsepedalen. I nøytral posisjon er det forbudt å slå av kraftenheten - dette kan bare gjøres i "Parkering" -posisjon. Det er forbudt å flytte velgeren til "Park" eller til "R"-posisjon under kjøring.

Typiske feil

Blant de typiske funksjonsfeilene peker spesialister på ødelagte kulisser, oljelekkasjer, problemer med elektronikk og ventilhus. Noen ganger virker ikke turtelleren. Noen ganger er det også problemer med momentomformeren, motorhastighetssensoren fungerer ikke.

Hvis det er vanskeligheter ved bruk av boksen, er dette tegn på problemer med velgeren. Løsningen krever utskifting av delen – automatgirdeler er tilgjengelig i bilbutikker.

Ofte oppstår mange havarier på grunn av oljelekkasjer fra systemet. Ofte lekker automatiske bokser fra under tetningene. Det er nødvendig å inspisere enhetene oftere på en flyover eller et visningshull. Hvis det er lekkasjer, er dette et signal om at akutt reparasjon av enheten er nødvendig. Hvis alt er gjort i tide, kan problemet løses ved å skifte olje og tetninger.

På noen biler hender det at turtelleren ikke virker. Hvis speedometeret også stopper, kan automatgiret gå i nøddrift. Ofte disse problemeneløst veldig, veldig enkelt. Problemet ligger i en spesiell sensor. Hvis du bytter den ut eller rengjør kontaktene, går alt tilbake til sin plass. Det er nødvendig å kontrollere hastighetssensoren for automatisk girkasse. Den er plassert på boksen.

Også blir bilistene møtt med feilbetjening av automatgiret på grunn av problemer i elektronikken. Ofte leser kontrollenheten feil omdreininger for veksling. Årsaken til dette kan være motorhastighetssensoren. Å reparere selve enheten er meningsløst, men det hjelper å bytte ut sensoren og kablene.

Veldig ofte svikter ventilhuset. Dette kan for eksempel skje hvis sjåføren feilbetjente girkassen. Hvis bilen ikke ble varmet opp om vinteren, er ventilhuset veldig sårbart. Problemer med den hydrauliske enheten er ofte ledsaget av forskjellige vibrasjoner, noen brukere diagnostiserer støt når de bytter automatisk girkasse. I moderne biler vil kjørecomputeren hjelpe deg med å finne ut om dette havariet.

Automatisk girdrift om vinteren

De fleste havarier med automatgir skjer om vinteren. Dette skyldes den negative effekten av lave temperaturer på ressursene i systemet og det faktum at hjulene glir på is ved start - dette har heller ikke den beste effekten på tilstanden.

Før utbruddet av kaldt vær bør en bilist sjekke tilstanden til giroljen. Hvis det blir lagt merke til inneslutninger av metallspon i den, hvis væsken har blitt mørkere og blitt grumsete, bør den byttes ut. Når det gjelder de generelle reglene for oljeskift og filtre, anbefales dette for drift i vårt land.gjør hver 30 000 km av bilen.

Hvis bilen sitter fast, bør du ikke bruke "D"-modus. I dette tilfellet vil nedgiring hjelpe. Hvis det ikke er noen senkede, trekkes bilen forover og bakover. Men ikke overdriv.

For å unngå skrens ved nedgiring på glatt vei, for forhjulsdrevne biler må du holde inne gasspedalen, på bakhjulsdrevne biler tvert imot slipper du pedalen. Det er bedre å bruke lavere gir før du svinger.

Det er alt som er å si om hva en automatgir er, hvordan den skal brukes og hvilke regler som skal følges. Ved første øyekast kan det virke som om dette er en ekstremt kresen mekanisme med en liten arbeidsressurs. Imidlertid, underlagt alle disse reglene, vil denne enheten leve hele bilens levetid og vil glede eieren. Automatgir lar deg fordype deg fullt ut i kjøreprosessen, uten å tenke på å velge riktig gir - dette har datamaskinen allerede tatt seg av. Hvis du utfører service på girkassen i tide og ikke belaster den utover dens evner, vil den bare bringe positive følelser mens du bruker bilen under forskjellige forhold.