Automatisk girkasse ("automatisk") Jatco: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det japanske selskapet Jatco er den største produsenten av automat- og robotgir. Produktene er svært populære blant bilprodusenter: Nissan er utstyrt med Jatco CVT-er, Infiniti med 7-trinns automatgir, Renault med 6-trinns automatgir.

Litt av historien

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) ble grunnlagt i 1970 og produserte med suksess automatgir for Nissan og Mazda. Fram til 1999 var det en del av Nissan-konsernet. For større frihet i gjennomføringen av salg, bestemte Jatco-ledelsen seg for å ta et skritt mot separasjon fra bilprodusenten. Siden den måtte konkurrere med kun to produsenter av automatgir - Aisin fra Toyota, og tyske ZF, var det ingenting som truet selskapets videre utvikling.

I dag selger Jatco automatgir for flere hundre tusen i året. Ifølge anmeldelser, "maskiner" Jatco enkeltkonkurrere blant andre produsenter, og produsere rimelige, men pålitelige produkter.

Umiddelbart etter å ha koblet fra Nissan, ga Jatco ut en CVT, og vant dermed førsteplassen i verden. Selv bilgiganter som BMW og Volkswagen begynte å bruke produktene deres, og utstyrte biler med automatgir og CVT-er med et volum på opptil 3,5 liter.

Jatco automatgirbetegnelse

Sett med bokstaver og tall i navnene på boksene virker bare ved første øyekast uforståelig. Faktisk er det enkelt og informativt:

• bokstavene R og F angir driv (R - bak - bakhjulsdrevet bil; F - forover - forhjulsdrift);
• tilstedeværelsen av bokstaven E indikerer elektronisk kontroll - elektronisk, L - hydraulisk;
• det første sifferet er antall hastigheter;
• Det siste tallet og bokstaven etter det indikerer endringsnummeret.

I tilfellet med en CVT, angis antall gir med tallet 0.

Installasjon av "maskin" Jatco på VAZ

I 2010 bestemte AvtoVAZ-anlegget seg for å masseprodusere biler med automatgir. Utstyret til disse bilene måtte være av høy kvalitet og rimelig for den gjennomsnittlige kjøperen. Siden det forrige forsøket med KATE-automatgiret ikke var vellykket, begynte fabrikkledelsen å samarbeide med Jatco.

Forslaget om å installere en kompakt japansk "automat" på en "Lada Granta" eller "Lada Kalina" med lavt volum så ganske akseptabelt ut.

Denne kardinalavgjørelsen medRussiske bilister gledet seg til det. Å kjøre bil med automatgir er mye enklere. I mangel av tilbud fra en innenlandsk produsent, måtte mange kjøpe brukte utenlandske biler fra annenhåndsmarkedet.

Jatco automatgir

"Automatic" JF414E er designet på grunnlag av en 4-trinns manuell girkasse, som ble utgitt av Nissan i 80. I 30 år har den manuelle girkassen forbedret og endret seg, og fanget opp med globale trender. Til slutt, i 2012, endret den seg fra mekanisk til automatisk og fikk stor popularitet blant fans av småbiler.

Det var litt vanskeligere og dyrere å installere en japansk "automat" på en VAZ enn en manuell girkasse eller en "robot". Følgelig er den også dårligere i kostnadene for reparasjoner og vedlikehold.

Jatco begynner å fullføre Lada Granta i 2012. Det tok halvannet år å tilpasse den nye boksen til Granta-designet. Den felles innsatsen til AvtoVAZ og Jatco-ingeniører ble kronet med suksess. For den siste justeringen ble østerrikske spesialister fra AVL involvert. De måtte gjøre automatgiret mer dynamisk.

For å kombinere «maskinen» med motoren har designerne gjort endringer på enkelte deler av bilen. På grunn av boksens større masse måtte frontfjæringen forsterkes. Veivhuset ble støpt (i stedet for stemplet, som i tidligere versjoner). Pallen ble festet direkte til momentomformeren, og økte dermed strukturens stivhet. Som et resultat av alle manipulasjonene ble klaringen redusert med 20mm.

Anmeldelser om Jatco-maskiner

Omtaler om "maskinen" Jatco JF414E er delt. Noen bileiere var fornøyd med utseendet til en rimelig bil med automatgir, noen fant ulemper og mangler. Det var tvister om å utstyre boksen med hydromekanisk kontroll, som anses å være pålitelig, men allerede utdatert. I moderne biler er elektronisk kontroll stadig mer vanlig. Men tilstedeværelsen øker kostnadene for hele maskinen betydelig.

Etter at Lada Grants forlot samlebåndet, ble det gjennomført testkjøringer og anmeldelser både av offisielle medier og av amatører. Bileiere delte inntrykkene sine i anmeldelser og på fora, og ga et generelt bilde av driften av Jatco-"maskinen" på Grant.

De som legger stor vekt på estetikk og praktisk, har beklaget mangelen på beskyttelse mot utilsiktet rekkeviddebytte. Sp alten for spaken er helt flat, uten stoppere. Selv om indikatoren for påslått modus vises på dashbordet, vil mange gjerne ha belysningen av symbolene på girvelgeren også.

Ingeniørene har imidlertid sørget for å beskytte selve automatgiret mot uautorisert veksling. Selv om sjåføren ved et uhell skifter spaken til reversmodus R under kjøring, vil ikke girkassen reagere på denne handlingen før betingelsene for denne modusen (for eksempel stopp) vises.

Elskere av skarp kjøring var fornøyd med den dynamiske akselerasjonen til Lada Granta. Sammenhengen mellom å trykke på gasspedalen og driften av motoren er veldig god. Motorsvarer umiddelbart, uten forsinkelser på hastighetsendringer.

4. gir justeres slik at et lavt utvekslingsforhold opprettholdes under jevn kjøring (f.eks. på motorveien for å spare bensin). Men med et lett trykk på gasspedalen øker dreiemomentet på hjulene som om det er en annen - mellom - hastighetsverdi.

Generelt er driften av automatgiret usynlig. Hun girer jevnt opp, gir dem også ned uten pause.

Boksen har en "Overdrive"-funksjon, som forbyr automatikken å skifte til 4. gir. Dette er praktisk under forbikjøring for å øke dynamikken i bilen. Det finnes områder for tvungen begrensning av de to første girene. De er nyttige når du sykler i ulendt terreng eller klatrer oppover.

Den største ulempen med "maskinen" er det høye forbruket av bensin, spesielt i byen. Når du kjører i en ny bil, når den 17 liter per 100 km, og synker deretter, men ikke lavere enn 13 liter per 100 km i blandet modus.

Installasjon av Jatco "maskingevær" på "Kalina"

Etter at automatgiret ble utstyrt med Grant sedan, satte ingeniørene på transportbåndet produksjonen av Kalina med samme girkasse. Her har kjøperne valg av karosseri, da både kombi og stasjonsvogn var utstyrt med automat.

"Kalina" med den "automatiske" Jatco hadde ifølge anmeldelser ingen forskjeller fra "Grants", med unntak av at bileiere var bekymret for motorkummen laget av aluminium. Truffetbunnen kan føre til sprekker og deformasjon av dette beskyttelseselementet. Ved kjøp av ny bil ble det derfor anbef alt å bytte pannen umiddelbart.

Reparasjon og garantiservice

Offisielt bestemte AvtoVAZ-anlegget seg for ikke å reparere automatgiret, men å bytte det til et nytt. Dette skyldes at Jatco automatgir er en ny, uprøvd enhet for denne produksjonen. AvtoVAZ kan rett og slett ikke lære opp mekanikerne til hver forhandler til å reparere en så kompleks enhet.

Enhver havari kan føre til tilbakekalling av hele partiet med biler. Derfor sendes hver feil "maskin" til fabrikken for å fastslå sammenbruddet og vedlikeholde statistikk.

Garantiperioden for automatgiret sammenfaller med garantiperioden for selve bilen.

Slutt på produksjon av "Lada" med automatgir

2015 var et vendepunkt i historien til AvtoVAZ. Salget av biler "Lada Granta" og "Lada Kalina" begynte å falle. Og det handler ikke om anmeldelsene om den japanske Jatco "automatiske" boksen (de var fortsatt positive), men om det faktum at anlegget forble den eneste kunden for en 4-trinns automatgir fra en japansk produsent. I denne forbindelse begynte prisen på "automaten" å vokse, noe som trakk prisen på biler utstyrt med den.

Lederskapet i AvtoVAZ bestemte seg for å fjerne "Granta" og "Kalina" fra produksjonen med automatgir.

Robotisk manuell girkasse

Den nye boksen ble designet basert på den innenlandske manuelle girkassen 2180 medtillegg av elektriske aktuatorer (girskiftemekanisme) fra det tyske selskapet ZF.

Den lave kostnaden for enheten skyldes at den er montert på samme transportør som standard 5-trinns girkasse. Resultatet er en fullstendig innenlandsprodusert bil til en svært rimelig pris. Til sammenligning: å utstyre en Kia Rio eller Volkswagen Polo med en robot vil koste dobbelt så mye som en Lada.

Omtaler om arbeidet til "roboten" AMT

Det er vanskelig å sammenligne anmeldelser om Jatco "automatic"-boksen og den nye "roboten" til den russisk-tyske forsamlingen, siden disse er helt forskjellige enheter, skiller arbeidet deres betydelig fra hverandre.

Når det gjelder dynamikk er «roboten» betydelig dårligere enn automatgiret. Med en enkeltplate clutch, reagerer den ganske sakte på gasspedalen. Selv den innebygde funksjonen med å tilpasse seg kjørestilen til hver person hjelper ikke. Fra den mekaniske boksen fikk han ikke bare den karakteristiske summingen under drift, men også enkelheten til enheten med bevist pålitelighet.

Elektriske aktuatorer er den uprøvde delen av esken. Ifølge ZF-produsenter er de garantert å tjene 10 år, men hvor lenge de vil fungere på russiske veier er fortsatt ukjent.

Aktuatorer kan ikke repareres, bare byttes. Kostnaden for selve enheten og installasjonen vil koste omtrent 60 000 rubler. Mye eller lite avhenger av forventningene til bileieren. Å erstatte den samme blokken med en utenlandsk bil kan nå 100 000.

Drift av "roboten" AMT på "Lada"

Robotisk girkasse - dette er den samme "mekanikken", bare den ble betrodd den elektroniske enheten til bilen, og ikke sjåføren.

Hvordan fungerer denne enheten? Hvilke ferdigheter kreves av en sjåfør?

Transmisjonen er utstyrt med fire moduser: A - automatisk modus - girskift skjer ved bruk av en blokk med aktuatorer; M - mekanisk - sjåføren kan uavhengig øke (+) og nedgire (-) gir; N - nøytral posisjon uten "parkerings"-funksjonen; R – Omvendt.

For å starte motoren må to betingelser være oppfylt: girspaken må være i nøytral stilling, bremsepedalen er tråkket inn. Først etter det vil motoren begynne å fungere. Ellers vil ikke elektronikken gi signal om å starte, datamaskinskjermen ombord vil vise indikatorene for nøytral posisjon N eller "fot på bremsepedalen". Så designerne ga et sikkerhetssystem fra å starte bilen i gir.

Siden boksen ikke er utstyrt med momentomformer, uten å trykke på gasspedalen, vil den ikke rikke seg. Derfor, etter at motoren er startet, må føreren slippe bremsepedalen og trykke på gassen.

Girskifte i automatisk modus skjer med en liten forsinkelse. Dette skyldes at girkassen fortsatt er mekanisk. Den elektroniske enheten må først koble ut clutchen, deretter skifte giret og koble inn igjenkløtsj. Denne funksjonen forårsaker også merkbare støt under akselerasjon.

AMT slår på neste gir først når motorturtallet har nådd minimumsverdien for det. Og omvendt, den kan bare gire ned ved maksimal hastighet for den forrige. Derfor, i bratte stigninger eller ved forbikjøring, kan sjåføren slå på den mekaniske modusen og selv gire ned.

Motorbremsen er jevn. Girskifte skjer bare når turtallet synker til tomgang.

Veksling mellom rekkevidde under kjøring, samt på Jatco automatgir, har beskyttelse. Sjåføren kan sette spaken i reversstilling R eller flytte den tilfeldig, "roboten" vil ikke reagere på dette på noen måte.

Ved et havari kan bilen taues på mykt tilhengerfeste ved å sette velgerposisjonen i nøytral modus. Med utladet batteri er det tillatt å starte motoren med hjul. For å gjøre dette, flytt spaken til N-området, akselerere bilen på slep og slå på modus A. Kontrolleren vil bestemme rotasjonshastigheten til hjulene og starte motoren.

"Automatisk" Jatco eller "robot"?

Produksjonsstansen av «Lada» med automatgir opprørte mange bilister. "Automatisk" imponerer med jevnhet, dynamikk og stillegående drift. På sin side er den manuelle robotgirkassen enkel å reparere og betjene, om enn med sine egne egenskaper.

Mange vil heller tåle "robotens" sakte girskifting enn å betale for det ekstra drivstofforbruket til automatgiret.