Anmeldelser. Robotboks for biler: hvordan bruker jeg den?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Utviklingen av bilindustrien står ikke stille. Folk prøver å forbedre livet sitt, for å gjøre det mer komfortabelt og praktisk. Bilprodusentene prøver å gjøre kjøringen så enkel som mulig for kundene sine. På grunn av dette blir ulike teknologier stadig forbedret. Dermed ble en automatisk clutch festet til den manuelle girkassen. Ved å sette disse to elementene sammen, fikk utviklerne den såk alte robottransmisjonen, som kombinerer alle fordelene og ulempene med enhetene. Folket kjenner også navnet "robotboks".

Girkasseenhet

For å finne ut funksjonene til dette designet, må du ta hensyn til de relevante anmeldelsene. Robotboksen krever spesifikk håndtering, men for å forstå hvorfor, må du forstå designet.

Ifølge den foreløpige beskrivelsen skulle man kanskje tro at designet generelt sett er en enkel automat med en spesiell styring. Det er det imidlertid ikke. La oss vurdere dette problemet mer detaljert.

Designet er basert på en mekanisk boks, som ifølge anmeldelser som fagfolk,og vanlige sjåfører, anses som mer pålitelig enn automatisk. Dette kan forstås ved å lese anmeldelser på nett. Robotboksen har spesielle enheter. De er nødvendige for å klemme clutchen når du gir gir.

Det er verdt å merke seg at ved bruk av en vanlig manuell girkasse velger sjåføren selv skiftetiden. For å gjøre dette fokuserer han på det som skjer på veien og bruker clutchpedalen i forbindelse med spaken på selve girkassen. Da man utviklet en ny enhet som fikk kontroversielle anmeldelser fra sjåfører, viste robotboksen seg fra en helt annen side. Det ble besluttet å ekskludere sjåførens direkte handlinger fra prosessen ovenfor. All viktig veksling utføres av datamaskinen. For vellykket funksjon av roboten ble det installert spesielle aktuatornoder. På grunn av dem ble det mulig å skifte gir, som styres av datamaskinen selv.

Etter vurderingene å dømme, merker forbrukerne seg flere hovedfordeler. Vi snakker om enorme drivstoffbesparelser, enkel reparasjon. Noen forbrukere liker også mangelen på en clutchpedal. En annen fordel fremhevet av sjåfører er muligheten til å skifte gir manuelt.

Hvordan fungerer det?

Den aktuelle boksen drives av aktuatornodene vi snakket om tidligere. De samler inn informasjon om slike detaljer som kjørehastighet, motorhastighet og driften av enkelte sensorer. Basert på de mottatte dataene, bestemmer datamaskinen hvilkeoverføring må aktiveres. Så vidt sjåførene vet er servoen ansvarlig for clutchen. Det er han som mottar kommandoen om å endre modus og kobler motoren fra inngangsakselen. Under denne prosessen aktiveres den andre servoen, den velger det giret som trengs og kobler det umiddelbart inn. Et sekund senere festes motoren til akselen igjen, og bilen fortsetter sin vei. Hele denne prosessen skjer så raskt som mulig, så en person legger ikke engang merke til det. Alt han kan legge merke til er en liten impuls, men ikke noe mer. Slik fungerer denne girkassen - en "robot". Sjekk ut anmeldelsene nedenfor.

Servoer kommer i to varianter. Det er elektriske og hydrauliske. Den første er en motor som er i stand til å bevege aktuatoren ved hjelp av en girkasse. Hydraulikk fungerer gjennom en spesiell sylinder. Den mottar kommandoer direkte fra kontrollenheten.

Transmission Advantages

Under bruk identifiserer sjåførene de eksisterende ulempene og fordelene. Selvfølgelig må vi snakke om dem. Hvilke utsagn kan man finne ved å undersøke anmeldelsene? Robotboksen har sine egne egenskaper. La oss ta en titt på fordelene først.

• Forbrukere legger merke til at, i motsetning til automatisk og CVT, er robotgirkassen pålitelig og mer praktisk.
• Nesten alle modellene av den beskrevne girkassen er i stand til å operere i manuell modus, der sjåføren kan skifte gir selv.
• Mange kjøpere legger merke til detrobotboksen (positive anmeldelser råder) har et mye mindre arbeidsvolum. Derfor er det nødvendig med en liten mengde olje.
• Hvis du setter biler med forskjellige girkasser i samme kjøreforhold, er robotforbruket mye mindre enn andres.
• Clutchen til den beskrevne girkassen har en 30 % høyere ressurs.
• Forbrukerne har lagt merke til at vedlikehold og reparasjonsarbeid av en slik girkasse er mye billigere.
• Vekten til en robotgirkasse er ikke så stor som til en automatisk. På grunn av dette er det lettere å installere den på en liten bil.

Ulemper med girkassen

Selv med en slik liste over fordeler har enheten sine ulemper, som kanskje skremmer bort noen av sjåførene. Vurder dem.

• Dessverre er de banale og billigste robotboksene ikke i stand til å tilpasse seg den spesielle kjøringen til en bestemt sjåfør. I denne ble den overgått av en automatgir, som enkelt tilpasser seg kjørestilen. Her er det kun én type kjøring. Den er sydd inn i fastvaren som standard.
• Hvis robotboksen (anmeldelser i denne nyansen er ganske negative) er installert komplett med en elektrisk servo, viser den en liten forsinkelse i driften. Det vil si at den resulterende pausen mellom signaloverføring og selve svitsjen noen ganger når to sekunder. Dette er ikke en alvorlig ulempe, men det kan være upraktisk når du kjører jevnt og akselererer.
• Hvis hydraulisk drift brukes sammen medrobotboks, bør det bemerkes at vekslingen akselereres til nesten 0,05 sekunder. Det virker som et lite tall, men du kan føle det mens du kjører. Men en slik stasjon er både dyr å kjøpe og ikke billig å installere. Dessuten belaster den motoren tungt når det gjelder energi, så den brukes ofte i sportsbiler eller andre dyre biler.

Utvikling av girkassen - fremveksten av forselektivet

På grunn av det faktum at boksen har sine ulemper, ble de første utviklingene mottatt ganske dårlig. Det viktigste sjåførene ikke likte var rykkene som dukket opp under kjøringen. Mest sannsynlig ble dette følt på grunn av den lave hastigheten på arbeidet. Men på grunn av den lave kostnaden og den enkle monteringen fortsatte utviklerne å lete etter løsninger på problemene som oppsto.

For å rette opp situasjonen og redusere forsinkelsen ved bytte, begynte designerne å bruke girkasser sammen med to clutcher som fungerer uavhengig av hverandre. Dette gjorde det mulig å bli fullstendig kvitt betydelige forsinkelser og rykk. Dynamikken i bilen har økt betydelig; forbrukernes etterspørsel har også økt kraftig. Allerede da begynte robotboksen å bli populær. Tilbakemeldinger fra eiere har gradvis blitt bedre.

La oss nå snakke om hvem som var den første som brukte robotgirkasser. Pionerene er Audi og den tyske Volkswagen. De har installert slike girkasser på bilene sine siden 2003. Tilbakemelding på hvordan boksen fungerer på bilene deres vil værebeskrevet nedenfor.

Hva ga bruken av dobbelclutch? På grunn av det slås det nødvendige giret på før det forrige slås av. Og på denne måten bytter maskinen kontinuerlig fra den ene til den andre, samtidig som trekkraften opprettholdes i riktig mengde. En slik robotgirkasse kalles preselektiv. Hun er andre generasjon. Tilbake til utformingen av enheten, må det sies at en konvensjonell boks av enhver type fungerer med en primær og sekundær aksling. Det samme designet fikk to av dem. For hva? Hvert par er ansvarlig for enten en oddetall eller partall overføring. Primærakslene er nestet, det vil si at den ene er nestet i den andre. De er koblet til kraftenheten ved hjelp av en flerplateclutch.

Fordeler og ulemper med andre generasjon

Ved å kombinere alle de beste utviklingene av andre generasjons girkasse, det vil si de som fungerer med dobbel clutch, har en mer økonomisk og raskere kjøreteknologi. De er også ekstremt behagelige å bruke. På grunn av små volumer er en slik boks mer rasjonell og mer kostnadseffektiv å bruke i små biler enn en automatisk.

Men selv med mange plusser, er det noen minuser. For eksempel, i motsetning til den første generasjonen, er en slik girkasse mye vanskeligere å reparere. Dessuten vil det komme ut i en anstendig mengde, noe ikke alle sjåfører har. Det var også et problem med dreiemoment tidligere, men nå er denne nyansen fullstendig eliminert.

Robotboksmed bil "Opel"

I modellutvalget til Opel-produsenten er det noen ganger biler med robotgirkasse. Dessverre er det flere negative anmeldelser om dem enn positive. Kanskje dette er Opel-produsentens feil.

Robotboksen vi har vurdert fungerer kun med 1 clutch. Dette gir noe ubehag, ettersom sjåføren kan føle girskifteprosessen. De fleste bilene er utstyrt med dette alternativet, men det finnes også modeller med andre generasjon.

I følge anmeldelser vil det ta ganske lang tid å venne seg til boksen, det er konkret. Dette er imidlertid mulig, og etter et anstendig tidsintervall blir det så praktisk som mulig å bruke det. Hver for seg bemerker de at prislappene for slike maskiner og girkassereparasjoner er lave, så dette kan trekkes frem som en egen fordel. Den lar deg lukke øynene for useriøse ulemper.

Ofte merker sjåfører at det er nødvendig å rekonfigurere clutchen regelmessig. På grunn av det faktum at Opel-produsenten praktisk t alt ikke tok seg av dette problemet, ser det ut til at robotboksen (anmeldelser om dette blir stadig funnet) lever sitt eget liv. Den tilpasser seg ikke førerens egen kjørestil, så den kan noen ganger til og med snuble.

Generelt er det få som anbefaler å kjøpe en Opel-bil med robotgirkasse. Hvis du fortsatt har et ønske om å oppleve, så bør du se på de dyreste alternativene. Men husk at du må følge veien dobbelt så nøye for ikke å gå glipp av den hvis du plutseligboksen vil "sakne farten".

Robotboks på Opel Astra

Vi har allerede vurdert den generelle situasjonen med Opel ovenfor, jeg vil gjerne ta en separat inn på Astra-bilen, som brukte en robotboks. "Astra", anmeldelser som er kontroversielle, men ikke dårlige, fikk utformingen av den første generasjonen, så vi kan si at den er designet for en amatør. Og vi snakker om operasjonsprosessen, og ikke om reparasjon. Noen sjåfører bemerker at det er bedre med en slik boks enn med en mekanisk. Men samtidig er arbeidet mye verre sammenlignet med den vanlige og mest kjente automatiserte. Mange bemerker at på Astra liker ikke robotboksen trafikkork og begynner noen ganger å fungere feil. Avhengig av arten av sammenbruddet, kan enheten være mye billigere å reparere enn en automatisert girkasse. Man kan imidlertid ikke si at dette er sant i alle tilfeller.

Robotboks på Toyota Corolla

Gitt at hver person har sine egne preferanser i valg av bil og girkasse, vil sjåføren selv avgjøre om denne Toyotaen passer for ham. Robotboksen, som har gode anmeldelser i 80 % av tilfellene, viser normal drift. Det har imidlertid fortsatt noen ulemper.

Før man kjøper bil er det mange som tenker på hva slags girkasse som blir bedre? For å gjøre dette, vurder fordelene og ulempene. Vi vil gjøre dette, med tanke på vurderingene av robotboksen.

"Corolla" med slikt utstyr er dedikert til sjåførenes rosende ære. Det sier de når de jobberbruker en liten mengde drivstoff. Dessuten er den enklere å vedlikeholde og mye billigere. Men det er også ulemper. Hva? Maskinen girer litt raskere enn «roboten». Noen ganger reduserer det jevnheten i arbeidet, noe som påvirker dynamikken i turen og komforten generelt. Og også før du drar noe sted om vinteren, må du alltid varme opp bilen. Ellers er det stor sjanse for at overføringen ikke fungerer.

Ikke alle sjåfører aksepterer entusiastisk at det er installert en robotboks på Toyota Corolla. Anmeldelser fra de fleste forbrukere gjør det klart at maskinen er enkel å betjene og problemer oppstår sjelden. Men igjen, du må forstå spesifikke funksjoner for en slik overføring og være klar til å tilpasse deg den.

Robotboks på Lada-bil

La oss vurdere den legendariske bilen til en innenlandsk produsent med robotgir. La oss prøve å forstå fordelene og ulempene, gitt vurderingene. Lada-Vesta, hvis robotboks ikke er likt av alle forbrukere, har blitt utbredt i markedet. Alle skriver at det vil ta lang tid å venne seg til det, men dette er ikke noe problem i det hele tatt.

Det er mange gode anmeldelser på nettet. De gjør det mulig å forstå at hovedproblemet med en slik boks bare er en for liten (i sammenligning med automatisk girkasse) byttehastighet. Ganske ofte bruker ikke sjåfører manuell modus, som regel er dette ikke nødvendig av situasjonen. Ofte dukker det opp et akutt behov bare når du kjører i en stor bekk.biler. Og girkassen tilpasser seg som kjent ikke den spesifikke kjørestilen til sjåføren selv, så det er tryggere og mer lønnsomt å bruke manuell modus.

Noen forbrukere liker ikke utsiktene til selvkjøring i det hele tatt, fordi overføringen er gitt til datamaskinen, og han må alltid klare den uten menneskelig innblanding.

Også av fordelene merker forbrukere at robotboksen ikke belaster kraftenheten tungt, så kjøringen er så praktisk og komfortabel som mulig. Prosessen med girskifting etter akselerasjon er ganske rask. Men fortsatt å jobbe med en clutch er nesten forrige århundre. Dette bremser kraftig utviklingen av slike girkasser, fordi førstegenerasjonsmodellene får mye negativitet i adressen sin, og dette reduserer populariteten til selve enheten.

Generelt anses Lada Vesta som et norm alt rimelig alternativ. Som regel får de som bare skal lære å kjøre det, mer avanserte tar ikke hensyn til det.

Robotboks på en Ford Focus

Dessverre var tilbakemeldingene fra eierne av Ford Focus-bilen langt fra positive. Vi kan trygt si at det tiltrakk seg mye negativitet og fordømmelse overfor den amerikanske produsenten. Den første sjåføren likte ikke - kostnadene for reparasjoner. Mange skriver at etter å ha lært prisen, ønsket de å selge bilen videre og kjøpe en "vanlig" med automatgir.

Men denne robotboksen har fortsatt noen fordeler. Anmeldelser ("Fokus" - ikkeden eneste modellen der en lignende design ble installert) lar oss bekrefte dette faktum. For eksempel er en andregenerasjonsboks installert på denne bilen. Under turen merkes det maksimale nivået av bekvemmelighet og komfort. Arbeidet er sømløst og skiftingen er nesten umerkelig.

Generelt anbefaler noen forbrukere å kjøpe en slik bil, andre ikke. Alt avhenger av smak, siden det ikke er noen alvorlige feil. Men når du velger, må du tenke nøye og veie alt, først da bestemme deg for et så seriøst skritt som å kjøpe en Ford-robotbil. Robotboksen, som vi allerede har gjennomgått vurderingene av, er den viktigste detaljen i bilen, og utvalget må behandles nøye.