Bakbjelke: egenskaper og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Det finnes et stort antall forskjellige biler i verden. Alle har sine egne egenskaper, også når det gjelder chassis. Suspensjon er et komplekst sett med mekanismer som lar deg sikre stabiliteten til bilen på veien og bevegelseskomforten. For øyeblikket er det forskjellige suspensjonsordninger. Og i dag vil vi vurdere en av de enkleste kategoriene. Dette er en semi-uavhengig fjæring. Dens viktigste komponentmekanisme er bakbjelken. Hva er det og hvordan fungerer det?

Description

Så hva er en bakbjelke? Dette er en av hovedkomponentene i torsjonsstangfjæringen, som kobler hjulene til karosseriet bak på bilen. Det er langsgående spaker som styremekanismer. Sistnevnte er stivt forbundet med en bjelke. På den ene siden er den etterfølgende armen festet til navet, på den andre - til karosseriet. Den bakre bjelken til VAZ og andre budsjettbiler har en U-formet del. Som et resultat har den lav vridningsstivhet ogstor i svingen. Denne egenskapen gjør at hjulene kan bevege seg opp og ned uavhengig av hverandre.

Device

Denne noden vil bestå av flere elementer:

1. Gummi-til-metall-hengsler (vanligvis er det bare to av dem) som er festet til sidedelene av kroppen.
2. Spiralfjærer.
3. Hjulnav.
4. Slevarmer.
5. Støtdempere.
6. Direkte torsjonsstråle.

Enheten er ganske enkel, og det er grunnen til at denne suspensjonsordningen er ganske populær.

Finnes det en stabilisator?

Nesten hver bil i forhjulsopphenget har en slik enhet. Dette er en anti-roll bar. Men er det til stede på baksiden? Dessverre er det ingen slik enhet i sin vanlige form. I stedet kan det brukes en elastisk metallstang, som er plassert inne i selve bjelken. En lignende design brukes på Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos og andre (et bilde av denne strålen finnes i artikkelen nedenfor).

Dette elementet spiller rollen som en slags stabilisator, som lar deg redusere rullen når du snur bilen. Men, som praksis viser, er det fortsatt umulig å oppnå en slik kontrollerbarhet som på en bil med multi-link fjæring.

Hvor gjelder det?

Denne bjelken brukes kun på forhjulsdrevne biler av en budsjett (noen ganger middels) klasse. På grunn av sin unike design inntar denne fjæringen en posisjon mellom uavhengig og avhengig. Derfor, hennek alt semi-avhengig. Selv om hjulene kan bevege seg forskjellig, kan du heller ikke forvente de samme resultatene som med en multi-link fjæring her.

Benefits

Det er flere fordeler med å bruke denne bjelken i bakhjulsopphenget på en bil:

1. Kompakt. Bjelken krever ikke mye plass, og kan derfor brukes i en lang rekke biler, inkludert mange småbiler.
2. Lett vekt. Dette er nok et pluss til fordel for bruk av bjelke på biler A og B klasse.
3. Høy vedlikeholdsvennlighet. På grunn av den enkle enheten er det praktisk t alt ingenting å bryte her. Strålen er ganske pålitelig og kan bare gå ut og ned i ekstreme tilfeller. Det eneste som kreves under drift er å bytte forbruksvarer i tide. Vi snakker om å bytte dem ut litt senere.

Nå til ulempene. Det er bare noen få av dem, men de er betydelige:

1. For det første gir ikke bakbjelken en så jevn kjøring som en multi-link fjæring. Hjulvandringen vil fortsatt være begrenset, siden begge deler er forbundet, om enn med en elastisk, men metallstruktur. Derfor praktiseres ikke en slik suspensjonsordning på biler i klasse C og over. Ingen semi-uavhengig bjelke vil gi en så jevn tur som en enkel uavhengig fjæring. Merk også at hjulene kun kan bevege seg i én retning (opp og ned). Når det gjelder et flerleddsoppheng, endrer de helningsvinkelen når de går inn i gropen.
2. For det andre er kontrollerbarheten til bilen betydelig redusert. Ofte på slike maskinersvinger blåser bakakselen. Dette er akseptabelt for budsjettklassen, men uakseptabelt for dyrere biler, spesielt med kraftige motorer. Det er i det minste utrygt. Derfor brukes bakbjelken hovedsakelig på biler med motorer på ikke mer enn halvannen liter.

Hovedfeil

La oss ta en titt på hvilke problemer eiere av biler med bakbjelke kan møte:

1. Støtdempere. Ressursen deres som helhet er ikke mindre enn på multi-link suspensjoner. Men hvis vi tar bjelkestrukturen som en helhet, slites alltid denne delen ut før de andre.
2. Hjullager. Hvis vi snakker om Peugeot 206 bakbjelke, må eierne i gjennomsnitt endre disse lagrene en gang hver 100 tusen kilometer. Det anbefales å skifte ut begge lagrene samtidig, siden levetiden deres er omtrent den samme.
3. Silentblocks. I motsetning til multi-link fjæring går de mye lenger. Det er mange eksempler på hvordan stille blokker av Renault-bakbjelken tjente i 150-200 tusen kilometer. Når det gjelder en multi-link, er 150 tusen fristen.
4. Springs. De synker over tid, men ikke nevneverdig. Før de skiftes ut, må eierne bytte gummipakningene. På grunn av det hyppige arbeidet med svingene blir de tørket.

Må hele bakbjelken skiftes? Vi kan si at denne designen er evig og lever like lenge som selve bilen. En fullstendig utskifting av strålen er bare nødvendig i tilfelle en alvorlig ulykke, når kroppens geometri ble krenket. Hvismaskinen ble drevet uten alvorlige ulykker, eieren kan kun bytte forbruksmateriell (støtdempere, lydblokker og hjullager).

Tuning

Er det en tuning av bakbjelken? I motsetning til frontfjæringen, bryr ikke bileiere seg mye med raffinementet. Imidlertid er det fortsatt en måte å forbedre egenskapene til denne enheten på. Det vanligste innstillings alternativet er installasjon av en krængningsstabilisator. Vi har allerede snakket om fraværet av et slikt element og den overdrevne tregheten til biler. Ved å installere denne enheten i tillegg kan du redusere siderulling og forbedre kontrollerbarheten til maskinen. Hvordan et lignende element ser ut, kan leseren se på bildet nedenfor.

For å installere en slik stabilisator trenger du ikke lage ekstra hull eller sveise noe. Mekanismen er festet til standardboltene til enheten, og i noen tilfeller vikler den seg rundt selve strålen i midten. Dermed gir designet ekstra stivhet uten å ofre komfort. For øyeblikket finnes det ferdige sett for montering på forhjulsdrevne biler av merket VAZ.

En annen type tuning er installasjon av metallplater under navet. Dette gjøres for å oppnå negativ camber. Som regel er dette nødvendig når du installerer brede disker i tilfelle de ikke passer i buen. Negativ camber vil forbedre håndteringen av bilen. Bilen vil snu bedre. Imidlertid må du forstå at etter en slik tuning, altlasten vil gå til den ene siden av slitebanen. I dette tilfellet er ressursen til dekk halvert.

Konklusjon

Så vi har vurdert hva bakbjelken er. Til tross for sin arkaisme, produseres nesten alle budsjettbiler med en slik opphengsordning. Dette skyldes billig produksjon, samt reduserte vedlikeholdskostnader.