Prinsippet for drift av en totakts forbrenningsmotor

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Forbrenningsmotoren (forkortet ICE) ble oppfunnet på midten av 1800-tallet. Siden den gang har mye endret seg. Foreløpig brukes den i absolutt alle produksjonsbiler. Denne mekanismen har blitt forbedret mer enn én gang, men prinsippet for drift av forbrenningsmotoren som sådan har vært det samme.

Det finnes firetakts- og totaktsmotorer. I sistnevnte skjer alle sykluser (direkte drivstoffinnsprøytning, utstøting av eksosgasser og rensing) i to sykluser per arbeidsomdreining av veivakselen. Det er ingen ekstra ventiler i strukturen til slike mekanismer. Stempelet takler deres funksjon direkte, siden det under bevegelse lukker vekselvis innløps-, utløps- og rensehullene. Derfor er prinsippet for drift av en totakts forbrenningsmotor ganske enkelt.

I teorien er kraften til et totaktsprodukt det dobbelte av et firetaktsprodukt (på grunn av det økte antallet slag). I praksis er dette imidlertid ikke detganske så. Prinsippet for drift av en forbrenningsmotor er at på grunn av det ufullstendige slaget til stempelet, mindre intensiv utslipp av gjenværende eksosgass og noen andre faktorer, observeres en økning i kraft ved utgangen med ikke mer enn 60 - 70 prosent.

Motoren fungerer i to sykluser. Under det første slaget beveger stempelet seg raskt fra bunnen til toppposisjonen. I løpet av bevegelsen blokkerer den eksos- og rensevinduene. På dette tidspunktet er det en sterk kompresjon av den tidligere tilførte drivstoffvæsken. Dette etterfølges av andre slått. Prinsippet for drift av en forbrenningsmotor er at komprimert drivstoff antennes av et stearinlys. Under påvirkning av gassekspansjonskraften forskyves stempelet mot den nedre "døde" posisjonen. I dette tilfellet gjøres nyttig arbeid. Så snart stempelet synker nok til å åpne eksosporten, sendes eksosgassene til atmosfæren. Trykket i sylinderen synker raskt, og stempelet fortsetter å bevege seg ned på grunn av treghet. I den nedre posisjonen åpnes spylehullet og en ny del av den ferske brennbare blandingen kommer inn fra det såk alte sveivkammeret, der den er under trykk.

En totaktsmotor er en ganske praktisk mekanisme. Men gitt prinsippet om drift av en forbrenningsmotor, har den sine fordeler. Sammenlignet med firetakteren er den detmindre klumpete, mye lettere å produsere, krever ikke volumetriske smøresystemer og gassdistribusjon. Dette reduserer prøvekostnadene og vedlikeholdskostnadene betraktelig.

Denne motortypen har også ganske betydelige ulemper som gjør at den ikke er den mest effektive enheten. Slike enheter er ganske støyende og fungerer mye høyere enn deres firetakts kolleger. Firetaktsprodukter, derimot, fungerer med mindre vibrasjoner, siden prinsippet om drift av en totakts forbrenningsmotor gjør det nødvendig å skape et større antall oscillerende bevegelser. Drivstofforbruk per hestekrefter er 300 gram. Til sammenligning trenger firetaktsmodeller bare 200 gram drivstoff.