Cars of the DDR: oversikt over modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilindustrien i det okkuperte Tyskland etter andre verdenskrig hadde gode røtter. DDR, eller den tyske demokratiske republikken, var ikke et rent jordbruksland. Fabrikkene til en slik industriell bedrift som Auto Union, en gren av BMW og flere mindre bedrifter forble her. Før frigjøringen studerte tyske ingeniører ved de samme utdanningsinstitusjonene, så landets vitenskapelige og industrielle base var på et høyt nivå. Hvordan overrasket bilindustrien i DDR oss til slutt?

DDR-bilpark

DDR-biler hadde et godt utvalg. Tilgjengelig og kjent for alle "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" og DKV ble produsert her. De viktigste kjennetegnene til personbiler i den sovjetiske delen av Tyskland er som følger:

• forhjulsdrevet design;
• to-taktsmotor;
• Økonomisk Duroplast-kropp (for det meste);
• enkle og røffe kroppsformer.

Mange foretak etter delingen av Tyskland ble slått sammen til en stor bilbedrift undernavnet IFA ("Ifa"). Oftest mente IFA lastebiler. Den mest kjente modellen blant dem - W50L - var veldig populær og hadde det populære navnet "Ellie".

La oss se nærmere på bilene i DDR, modifikasjoner og tiden de ble produsert.

DKW - tysk bil

Historien til dette selskapet begynte med en liten sykkelmotor. Under andre verdenskrig ble det etablert militær produksjon ved anlegget. Men eieren av selskapet visste hvordan han skulle se fremover og sørget på forhånd for å utvikle en kraftigere motor til en moderat pris. Tanken var å lage en bil som nesten alle hadde råd til.

Før krigen ble DKW-F1-modellen produsert. Det var en tosylindret luftkjølt bil. Det var en uavhengig oppheng og ledd med konstant hastighet, eller CV-ledd. "En bil fra DDR" - det var slik DKW-F8-modellen kunne kalles. I tillegg til henne var det en modell F9, som ble produsert selv i en kombikropp. Alle disse maskinene var preget av en forhjulsdrevet design og luftkjølt drivlinje.

Fabrikkene som produserte DKV var lokalisert i Zwickau og Eisenach. Prefikset til bilens merke for F8- og F9-modellene var IFA. Dette snakket om at hun tilhørte det forente bilselskapet i DDR.

Zwickau AWZ P70

Zwickau var neste utvikling etter DKW. I stedet for en kryssfinerkropp dekket med lær, begynte plast - duroplast - å bli brukt. Det er en fenolharpikskompositt som er lett å stemple.med tillegg av bomullslo. På grunn av dets enkle produksjon, letthet og relative styrke, ble materialet raskt populært blant budsjettbiler.

Som forgjengeren, DKW-F8, hadde Zwickau en tverrgående motor. Det var allerede vannkjøling og et ombordnett på 12 volt. Girkassen var tretrinns. Av designfunksjonene bør girskiftkabelen nevnes. Den går rett gjennom radiatoren. Biler fra DDR, hvis tekniske egenskaper kan overraske, får dem til å beundre i dag.

AWZ P70 kom av samlebåndet i 1955 og hadde noen feil. Spesielt for å få tilgang til bagasjerommet var det nødvendig å senke baksetene. Det var heller ingen nedtrekkbare sidevinduer. Et år senere dukket det opp en kombivariant som hadde en stor bagasjerom og et lett tak laget av isolert kunstskinn. Et år senere ble en sportsmodell lansert, som hadde et betydelig redesignet karosseri, men motoren var standard for disse bilene.

Populær Trabant

Trabant betyr "satellitt" på tysk. Utgivelsen av denne ikoniske maskinen begynte i 1957, da den første sovjetiske satellitten ble skutt opp i verdensrommet. Det totale antallet biler produsert under Trabant-merket, inkludert forgjengerne til P70, oversteg 3 millioner. Dette bilmerket i DDR var et ekte symbol på landet. Uansett hvordan de skjelte ut «Trabi», og takket være denne bilen kunne et stort antall av befolkningen «komme på hjul». Så hva var denne bilen?

Akkurat som forgjengeren, Zwickau R70, hadde Trabant R50 (samt P60- og P601-versjonene) en duroplast-kropp på en metallramme. Kraftenheten var en totakts med en kapasitet på kun 26 hk. Med. og hadde 0,5 eller 0,6 liter volum. Motorkjøling var luft. Drivstoff inn i forgasseren ble tilført av tyngdekraften fra bensintanken som ligger her, i motorrommet. Den røykfylte motoren ble etter hvert et stort minus. På grunn av ham hadde Trabanten et kallenavn - "en fireseters motorsykkel med felles hjelm."

Fjæringene foran og bak var uavhengige. Strukturelt ble dette gjort på tverrgående fjærer. Nøyaktig styring ble utført takket være tannstangen og tannhjulet. En del av bilene beregnet for funksjonshemmede hadde halvautomatisk girkasse. Girene ble slått på manuelt av sjåføren, og clutchen ble laget automatisk gjennom en spesiell elektromekanisk enhet.

I 1988 ble Trabant oppdatert til P1.1-modellen. Hovedendringen er den nye 41 hk WV Polo-motoren. Med. og med et arbeidsvolum på 1,1 liter. I tillegg til den klassiske sedanen ble Trabant produsert i stasjonsvognen. Det var også en åpen trumfmodell for militæret og jegere. Personbiler i DDR, hvis historie utvikler seg sammen med industrien, blir nærmest befolkningen. Trabi er en av disse bilene.

"Wartburg" fra DDR

Wartburg-bilmerket i DDR er det nest mest kjente etter Trabant. Disse bilene ble satt sammenfabrikk i Eisenach siden 1956. Grunnlaget for bilen var "Ifa F9" eller DKV F9, som ble produsert tidligere. Modellbetegnelsen var Wartburg 311. I motsetning til Trabant og dens forgjengere hadde Wartburg mer metall i konstruksjonen. Karosseriet var større, noe som gjorde at interiøret i bilen var mye romsligere.

Kraftenheten til 311 Wartburg var en 3-sylindret totakts. Et norm alt smøresystem er ennå ikke oppfunnet. Det kom derfor betongrøyk ut av eksosrøret, og da motoren gikk hørtes en karakteristisk motorsykkellyd. Dessuten, i motsetning til Trabant, var Wartburg vannkjølt. Plussene til modellen inkluderer et ganske moderne utseende for disse årene.

I 1965 er «Wartburg» under modernisering. Kroppen har blitt betydelig redesignet. Runde linjer erstattes gradvis med rette linjer. Modifikasjonen fikk tallet 353. Den store romslige bagasjerommet ble enda mer forvandlet i stasjonsvogn- og pickup-modellene. Utseendet til bilen minnet litt om den sovjetiske VAZ-2101. Den største ulempen med modellen var den samme 2-taktsmotoren. Småskala produksjon gjorde Wartburg dyrere, i motsetning til den samme Trabi. Imidlertid var prisen generelt rimelig, og bilen ble eksportert til nabolandene.

Den siste moderniseringen av Wartburg fant sted i 1988. Da fikk bilen tallet 1,3 og fikk en vanlig motor fra WV Polo med et volum på 1,3 liter. Imidlertid var det generelle teknologiske gapet allerede stort, og i 1991Anlegget er kjøpt ut av Opel. I dag er Wartburg, som resten av bilene i DDR, en sjeldenhet.

sovjetiske BMW-er

Det er kjent at en av BMW-fabrikkene forble på territoriet til Sovjet-Tyskland (eller DDR). Hva slags biler ble produsert på denne bedriften, som også ble nasjonalisert? Rett etter krigens slutt ble det produsert her BMW 321 og BMW 327. Den siste modellen var en klassisk sportsbil fra datiden. Bak det ganske attraktive utseendet til bilen var en 6-sylindret og nesten 2-liters motor. Drivstoff kom inn i motoren fra 2 forgassere. 327-modellen kan akselerere til 125 km/t.

Etter dannelsen av DDR ble det umulig å bruke BMW-merket. Derfor ble det laget en egen betegnelse - EMW, som i oversettelse betydde "Eisenach Motor Works". Og den første modellen av den nye bedriften i 1949 var EMW 340. Det var en redesignet BMW 326 og faktisk den første egne bilen i DDR. Kroppen ble fullstendig omgjort, og kraftenheten ble nesten uendret. Nå kunne fem av oss sitte i bilen. Dreiemomentet er økt til 4200 rpm. Riktignok har makshastigheten blitt mindre på grunn av den større massen - 120 km/t.

Det var 3 modifikasjoner av EMW 340: en sedan, stasjonsvogn eller kombi og en varebil laget av tre. Bilen ble aktivt brukt i offentlige tjenester, som politiet, i medisinske institusjoner og offentlige etater. De fleste av disse bilene i dag deltar i retroutstillinger og lever et ganske aktivt liv. MangeEMWs tekniske løsninger ble brukt og deretter implementert i Wartburg 311. Ekte biler fra DDR, bilder, hvis beskrivelse finnes i denne artikkelen, er ekte rariteter i dag.

Bil for kretsracing - "Melkus RS1000"

Vi snakker om en racerbil fra DDR, som ble satt sammen av et lite verksted i regi av Heinz Melkus. Denne mannen var en ivrig kretsløper. Først åpnet han en kjøreskole, og så oppsto ideen om å sette sammen racerbiler på basis av Wartburgs.

I 1959 ble den første sportsversjonen fra Melkus utgitt. Navnet på modellen var enkelt: "Melkus-Wartburg". I 1968 startet arbeidet med et karosseri i form av en sportscoupé i glassfiber. I denne modellen ble det forutsatt måkevingedører. En 70- eller 90-hestekrefters motor med et volum på 1-1,2 liter ble brukt som kraftenhet. Takket være ham kunne en racerbil nå hastigheter på opptil 165 km/t (på 9 sekunder opp til 100 km/t). Denne modifikasjonen ble betegnet Melkus RS1000. Tot alt ble det gitt ut rundt 100 eksemplarer. Etter Heinz' død var det dessverre ikke mulig å fortsette virksomheten med å produsere sportsbiler.

4WD-biler i GDR

Cars of the DDR kunne ikke skryte av langrennsevne, selv om det fantes ekte firehjulsdrevne (4 x 4) biler, som ikke var dekket. Den aller første var «Horch». Utad var det en Horch 901, men den hadde et annet navn - HK1. Her ble det installert en V-formet motor som hadde 80 hk. Med. med et volum på 3,6 liter.

Andre firehjulsdrevne bilprodusert ved den tidligere BMW-avdelingen i Eisenach. Hovednavnet er P1, men det var andre alternativer: EMW 325/3, KFZ 3. Bilen hadde en 2-liters 6-sylindret kraftenhet med 55 hk. Med. Før anlegget ble fullstendig ombygd for Wartburgs, rakk de å lage rundt 160 stykker P1.

P2 ble ansett som den viktigste firehjulsdrevne modellen til DDR. Den ble produsert på den hemmelige "Object 37" fra 1955 til 1958. I løpet av denne tiden ble det produsert rundt 1800 enheter. Utvendig var bilen ganske skjemmende. De vinkelformede planene på kroppen var bare billige å produsere. Men bak dette utseendet skjulte det seg en kraftig 6-sylindret motor med et volum på 2,4 liter ved 65 hk. Med. og en kort firehjulsdrift.

Den endelige utviklingen av designerne av DDR var P3-modellen. Bakkeklaringen er blitt enda større – 330 mm. Antall motoriske «hester» økte også til 75. Kroppens utseende ble også mer presentabelt. Det var en 4-trinns manuell girkasse og en 2-trinns overføringskasse. Det var mulig å blokkere senterdifferensialen.

Lettbil "Barkas"

Cars of the DDR, hvis merker hadde IFA-betegnelsen, inkluderte faktisk produkter fra forskjellige bedrifter. En av de kjente minibussene og lette lastebilene var "Barkas". En totaktsmotor fra Wartburg er selvsagt ikke den beste løsningen. Samtidig hadde «Barkas» en uavhengig fjæring på torsjonsstenger for hvert hjul. Takket være forhjulsdriften var gulvet i kupeen på minibussermaksim alt undervurdert. Dette ga mye innvendig plass.

3-sylindret motor med et volum på 1 liter akselererte en minibuss med en kapasitet på 8 personer til 100 km/t. Den første versjonen av «Barkas» hadde betegnelsen V 901/2 og hadde allerede en skyvedør på siden. En slik bil ble produsert i 1951-1957.

Etter at det var modifikasjoner av en bil med motor fra IZH: "Moskvich 412". En slik prøve fikk navnet Barkas B1000. Senere, i 1989, ble en WV diesel 4-taktsmotor installert på Barkas. Modellindeksen endret til B1000-1.

Hovedbasen til "Barkas B1000" fikk et stort antall spesialiseringer. Her var:

• egentlige minibusser;
• ambulansebil;
• brannbiler;
• bil for gjenopplivning;
• isotermiske varebiler.

Biler fra DDR "Barkas" var etterspurt. I løpet av hele produksjonsperioden ble det produsert nesten 180 000 enheter.

IFA-lastebiler

Bak uttrykket "IFA-lastebil" er det vanskelig å skjelne tilhørigheten til en bestemt bil til en bestemt bekymring. Det var mye forvirring på en gang, men til slutt ble W50L-bilen med det populære navnet "Ellie" regnes for å være en IFA lastebil. Bokstaven W i navnet står for byen der denne bilen ble designet - Werdau, og bokstaven L - byen der den ble produsert - Ludwigsfelde, tallet 50 indikerer at lastebilen kan bære 50 centners, eller 5 tonn.

IFA W50L haddedieselmotor først med 110 hk s., og etter modifikasjon - fra 125 liter. Med. Et stort antall spesifikasjoner for denne lastebilen ble produsert. Det var alltid brannmenn, kraner, dumpere, borerigger. Bildet av en DDR-militærbil kan også vise nøyaktig W50L.

Elli-lastebilen var etterspurt og var veldig populær ikke bare i DDR, men også i utlandet. Sovjetunionen brukte også aktivt modifikasjoner av dumper og planbil. Over 570 000 enheter rullet av samlebåndet over hele 25-årsperioden.

Robur-lastebiler

"Robur" var en middels tung lastebil produsert siden 1961 i byen Zittau. LO 2500-modellen kunne bære opptil 2,5 tonn nyttelast. Det var også en dieselversjon av LD 2500 og en firehjulsdrevet militærversjon av LO 1800A, som tok en last på 1800 kg.

I 1973 skjedde det en modifikasjon i retning av å øke bæreevnen. Nå løftet dieselbilen 2,6 tonn, og bensinbilen - 3 og 2 tonn. Kraftenheter har blitt kraftigere. 75 "hester" begynte å ha en bensin "Robur" og 70 - diesel. Kabinen på bilen forble uendret og hadde også plass til 3 personer.

Bilen var ikke like populær som IFA W50L, og på midten av 70-tallet ble den foreldet. Nesten alle lastebiler i DDR, bilder som kan sees i denne artikkelen, hadde enkle kantete former. Men hovedforsinkelsen var selvfølgelig teknisk.

Praktisk stasjonsvogn multibil

DDR-bileromfattet en flåte av biler og lastebiler. Men blant dem var produkter som Multicar. Dette er lette lastebiler til ulike formål. Selskapet som produserte multibiler het Multicar. Eksisterte helt frem til 2005.

De første multibilene i DDR var beregnet på levering av varer inne i lager og fabrikklokaler. Dette er dieselbiler DK2002 og DK2003. En senere modifisert DK2004 ble k alt Multicar M21. Denne lastebilen har også blitt stadig forbedret. Hvis sjåføren først bare kunne stå, så satte han seg ned, og til slutt ble førerhuset på multibilen en dobbel.

GDR-busser

I tillegg til flåten av biler og lastebiler, var det et bussproduksjonsselskap i DDR. De ble produsert av det private foretaket Fritz Fleischer. Bussmerkene S1 og S2 var basert på IFA H6B. På 70-tallet ble karosseriet og navnet byttet ut for de første modellene: henholdsvis S4 og S5. Biler av DDR-merket S4, S5 frem til slutten av 80-tallet ga en god service, for bortsett fra det utenlandske "Ikarus" var det ikke flere busser i Unionen.

I stedet for en konklusjon

Når du ser på modeller av DDR-biler, lærer du et helt lag med historie. Kantete og ensfarne biler var fullverdige assistenter for folk på den tiden. Og på det nåværende tidspunkt er DDR-biler bare sjeldenheter.