Automatisk girkasse 5HP19: spesifikasjoner, beskrivelse, driftsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Biler med automatgir er på ingen måte en sjeldenhet på våre veier. Hvert år vokser antallet biler med automatgir, og etter hvert vil automaten erstatte mekanikken. Denne populariteten skyldes en viktig faktor - brukervennlighet. Automatgir er spesielt aktuelt i store byer. I dag er det mange produsenter av slike bokser. Men i artikkelen nedenfor vil vi snakke om et merke som ZF. Denne tyske produsenten har lenge vært engasjert i produksjon av girkasser for biler og lastebiler. BMW er intet unntak. Så de er utstyrt med automatisk girkasse 5HP19. Hva er denne boksen, hvordan er den ordnet og hvordan fungerer den? Vurder i dagens artikkel.

Karakteristisk

BMW 5HP19 automatgir er en femtrinns girkasse som ble utviklet i 1995 fra firetrinns 4HP18. Denne boksen finnes også på firehjulsdrevne biler fra Audi og Volkswagen. Viktige funksjoner inkludererdet faktum at den tåler et utrolig dreiemoment, og derfor er installert på biler med motorer opp til fire liter. Avhengig av type drivverk hadde en slik girkasse sin egen merking - 01L eller 01V.

I følge passdataene tåler denne boksen opptil 300 Nm dreiemoment. Girforhold i første gir - 3,67. I andre og tredje - henholdsvis 2 og 1,41. Den fjerde hastigheten, som den skal være for alle girkasser, er direkte (tallet er lik én). I femte gir er denne verdien 0,74. Det er ATP-væske inne i girkassen. Fyllingsvolumet er 9,2 liter.

Transmisjonsendringer

Basismodellen til denne automatgirkassen er 5HP19. Denne girkassen er designet for bakhjulsdrevne kjøretøy. De fleste av dem er BMW-biler. 5HP19-automatgiret med FL-indeksen er beregnet på forhjulsdrevne biler av merkene Volkswagen og Audi. FLA-boksen brukes til firehjulsdrevne kjøretøy med sekssylindret V-motor. Det er en annen versjon - HL (A). Den er kun installert på Porsche Carrera-bilen.

Design og driftsprinsipp

Betinget automatgir DES 5HP19 består av enheter og mekanismer som:

• momentomformer;
• planetgir med gir og manuell girkasse;
• hydroblock;
• pump;
• kjølesystem.

Et av hovedelementene er nettopp momentomformeren. Hva er den til? Momentomformeren brukes til å endre og overføre dreiemoment fra forbrenningsmotorentil en manuell girkasse. GTP tjener også til å redusere vibrasjoner og andre svingninger. Det er med andre ord en slags demper i driften av automatgiret. Dette elementet er plassert i et spesielt tilfelle, for formen som det ofte kalles en smultring. Momentomformeren inkluderer flere hjul:

• reactor;
• turbin;
• pumping.

Inkluderer også to clutcher - blokkering og frihjul. Pumpehjulet er koblet til motorens veivaksel, og turbinhjulet er koblet til en manuell girkasse. Mellom dem er det et reaktorhjul. Alle tre elementene har blader av en bestemt form som ATP-væske strømmer gjennom.

Det fungerer veldig enkelt. Væskestrømmen fra pumpehjulet overføres til turbinhjulet, og deretter til reaktorhjulet. På grunn av den spesielle utformingen av bladene gjør væsken at turbinene roterer raskere. Dermed går dreiemomentet jevnt over til boksen. Når hastigheten er tilstrekkelig, aktiveres låsekoblingen. Så akselen og turbinen roterer med en jevn hastighet. Arbeidet til GTP utføres i en lukket syklus.

Når veivakselhastigheten øker, utjevnes vinkelhastigheten til turbinen og pumpehjulene. Væskestrømmen endrer bevegelsesretningen. Det skal sies at låsekoblingen fungerer i alle gir når rotasjonshastigheten til hjulene er utjevnet. Også på girkassen er det en modus som forhindrer fullstendig blokkering av momentomformeren. Dette forenkles av en tøffelclutch. Denne modusen lar ikke bare gi komfort undergirskift, men reduserer også drivstofforbruket.

Den mekaniske boksen som en del av automatgiret er designet for trinnvis dreiemomentkorrigering. Den gir også revers. 5HP19 automatgir bruker en planetgirkasse i mengden av to stykker. De er koblet i serie for å fungere sammen. Antall trinn er fem. Selve girkassen inkluderer flere planetgir, som danner et planetgirsett. Dette inkluderer elementer som:

• krone og solutstyr;
• carrier;
• satelitter.

Under forutsetning av blokkering av en eller flere deler fra planetgirsettet, er det gitt en endring i dreiemoment. Når ringgiret er låst, reduseres girforholdet. Bilen går raskere, men akselerasjonen øker ikke så kraftig. Men for fartsøkning brukes bare solutstyret. Det er hun som reduserer girforholdet. Og for revers brukes en bærer som endrer bevegelsesretningen.

Låsing leveres av clutcher og friksjonsclutcher. Førstnevnte holder visse deler av girkassen ved å koble til girkassen. Og sistnevnte blokkerer mekanismene til planetgiret satt seg imellom. Clutchen lukkes ved hjelp av hydrauliske sylindre. Sistnevnte styres fra distribusjonsmodulen. Og for å hindre at bæreren roterer i den andre retningen, brukes en påløpsclutch.

Det vil si at 5HP19-automatgiret bruker clutcher og spesialclutcher som girskiftemekanismer. Driftsprinsippoverføring er bygget på implementeringen av en spesifikk algoritme for å slå av og på clutcher og clutcher.

Om styringssystemet

Hva består den av? Automatisk girkassekontrollsystem inkluderer:

• elektronisk kontrollenhet;
• velger;
• distribusjonsmodul;
• inngangssensorer for automatgir.

Hvis vi snakker om sistnevnte, inkluderer disse sensorer:

• ATP væsketemperatur;
• hastighet ved girkasseinngangen;
• girvelger- og gasspedalposisjoner.

ECU behandler umiddelbart alle signalene som kommer fra sensorene og sender i sin tur et kontrollsignal til enhetene til distribusjonsmodulen. Automatgirets ECU jobber tett sammen med motorens ECU.

Distribusjonsmodulen er en hydroblokk. Den aktiverer friksjonsclutchen, kontrollerer strømmen av ATP-væske og kontrollventiler, som er forbundet med kanaler og plassert i et aluminiumshus.

Soleoidene i ventilhuset brukes til å kontrollere girskifting. Solenoider regulerer også væsketrykket i systemet. De styres av den elektroniske enheten i boksen. Og valget av gjeldende driftsmodus for girkassen utføres ved hjelp av spoleventiler.

Noen ord om pumpen

Dette elementet tjener til å sirkulere ATP-olje i automatgiret. På en slik boks brukes en tannhjulspumpe med innvendig giring. Mekanismen drives av et momentomformernav. Det er pumpen som bestemmer trykket og driften av det hydrauliske systemet.

Spesifikasjoner

Blant funksjonene til en slik boks, bemerker anmeldelser tilstedeværelsen av et spesielt adaptivt program som lar boksen tilpasse seg det individuelle kjøremønsteret. Dessuten har en slik overføring god dynamisk ytelse. Samtidig har den lavere drivstofforbruk enn forrige modell. Og alt takket være bruken av to planetgir.

Mekanisk kraftoverføring leveres av en låseclutch for momentomformer. Avhengig av den aktuelle situasjonen slås denne clutchen på eller av. Den styres av en spesiell magnetventil.

Om scenene

I tillegg til at boksen er i stand til å tilpasse seg kjørestilen, har den også muligheten til å skifte gir manuelt. For å gjøre dette, flytt bare scenen fra "Drive"-posisjonen til høyre side. I dette tilfellet vil panelet vise den tilsvarende informasjonen om den aktiverte manuelle modusen. Tot alt er det flere posisjoner på velgeren:

• P er parkeringsmodusen til sjekkpunktet, som aktiveres når bilen stopper.
• R - Sett i revers.
• N er den nøytrale posisjonen.
• D - "Drive"-modus, der bilen kan kjøre rett frem, og skifte fra første til femte gir.

Typiske sykdommer

Det er flere typiske sykdommer som skyldes feil og 5HP19-automatgiret er ustabilt. Så det første problemet er knyttet til momentomformeren. GTP-ressursen er mer enn 200 tusenkilometer, men etter denne perioden kan det være nødvendig å bytte ut pumpen med automatgir 5HP19 og foringer.

Etter 150 tusen kilometer slites clutchpakken betydelig. På grunn av produksjonen er oljen mettet med et klebelag. Samtidig er hydraulikkblokken tett. Og en slitt clutch er ikke i stand til å feste seg, og derfor oppstår glidning. Dette medfører oppvarming av momentomformer og gjennomføringer med pumpetetningen. Som et resultat forlater oljen boksen. Hvis nivået ikke overvåkes i tide, kan det være nødvendig med en seriøs reparasjon av 5HP19-automatgiret (pumpe, ventilhus).

Neste problem er oljepumpens dekselbøssing. Den kan rotere på grunn av overoppheting, samt overdreven vibrasjoner. Det er verdt å merke seg at det er en standard foring og en reparasjon. Sistnevnte brukes hvis fotavtrykket allerede er brutt.

Pumpedekselet med tannhjul blir også ubrukelig. Årsaken til dette er den langsiktige driften av automatgiret med den nåværende oljetetningen eller overoppheting av den hydrauliske transformatoren. I tillegg kan problemer forårsakes av driften av automatgiret med en dreid bøssing. Blant andre grunner er det verdt å merke seg:

• skitten olje;
• nivået er utilstrekkelig;
• tilstedeværelsen av chips og andre produkter i esken.

I tillegg står eierne overfor utskifting av skilleplaten. Bemerkelsesverdig nok skjer dette problemet oftere på Audi-biler enn på BMW-er.

friksjonsplater

Friksjonsskivene til den første pakken, som er installert i nærheten av pumpen, skiftes ofte. Men i tilfellefunksjonsfeil, hele settet skiftes ut. Selve friksjonsskivene er utskiftbare for BMW og Audi-biler. Som bemerket av anmeldelsene, er det to gode clutchprodusenter:

• "Alto";
• Lintex.

solenoider

Den gule hovedtrykksolenoiden blir ofte utslitt. På grunn av dette øker trykket i clutchpakkene og tromlene begynner å gå i stykker. Denne solenoiden er konstant utsatt for belastninger og bruker derfor oftere ressursen sin. Ved høyere kjørelengder endres de tre andre solenoidene.

Vennligst merk: solenoider har mange modifikasjoner, så valget av et slikt element bør utføres i henhold til nummeret på automatgirplaten eller VIN-koden til selve bilen.

Trommemåler

Han er på automatgir ZF 5HP19 dobbel. Årsaken til feilen er deformasjonen av metallet. Dette problemet er nært knyttet til solenoiden, på grunn av hvilken trykket i dette elementet stiger. Som et resultat deformeres trommelen, trykket synker og clutchene på boksen brenner.

Forbruksvarer

Blant de som er verdt å merke seg:

• gummitetningsrør for automatgir ventilhus 5HP19;
• oljepannepakning (og noen ganger selve pannen);
• halvakseltetninger (venstre og høyre), boksskaft og oljepumpe; disse elementene er inkludert i reparasjonssettet ("Overall Kit").

Merk også at forbruksmateriellet inkluderer selve oljen. Den utfører funksjonen til en arbeidsvæske, og er derfor konstant utsatt for høye belastninger. For at boksen skal vare lenge, kreves regelmessig utskifting av ATP-væsken. I følge forskriften skal en slik operasjon utføres hver 80 tusen kilometer. Ved ekstreme driftsforhold anbefales denne forskriften å reduseres til 60 tusen kilometer.

Hvilken olje bør jeg bruke? Produsenten anbefaler å bruke den originale VAG-transmisjonsvæsken fra G052162A2-serien. Påfyllingsvolumet av væske er 10,5 liter. I dette tilfellet er bruk av analoger fra selskapet "Mobil" eller "Esso" tillatt. Det er viktig at oljen oppfyller alle toleranser, ellers er det ikke garantert korrekt drift av automatgiret.

Opsummering

Så vi fant ut hva 5HP19-automatgiret er. Generelt er dette en ganske pålitelig boks, som med riktig vedlikehold har en lang ressurs. Utskifting av 5HP19-automatgiret er kun nødvendig i tilfelle et alvorlig havari (for eksempel planetgirsettet). Eller boksen byttes ved høy kjørelengde. Ellers, hvis den får service i tide, er det kanskje ikke nødvendig med reparasjon av automatgir 5HP19.