Tørrkum: prinsipp for drift, enhet, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Sannsynligvis ingen hemmelighet at motorolje spiller en nøkkelrolle i den generelle konfigurasjonen av forbrenningsmotoren. Hovedfunksjonen til smøresystemet og selve væsken er å forhindre tørrfriksjon av kontaktflatene til forskjellige motorelementer, å eliminere bearbeidede produkter og forurensninger, og å avkjøle delene.

Olje tilføres noen enheter av kraftenheten under trykk, andre smøres ved sprut, og noen motorkomponenter behandles til og med kun på grunn av den naturlige flyten av væske på dem.

Forskjellen mellom tørr og våt kum

Det mest populære er våtsump-smøresystemet - i det er oljen hele tiden i en spesiell panne. Når motoren går, trekker oljepumpen fett fra sumpen og leverer det under trykk til de riktige kanalene.

Denne løsningen anses som ganske pålitelig og har blitt testet i flere tiår. Men dette systemet er ikke uten ulemper og takler ofte rett og slett ikke funksjonene sine under visse forhold. Det er i slike situasjoner en tørrsump kommer til unnsetning, hvis operasjonsprinsipp er litt forskjellig fra en våt enhet.

Et slikt smøresystem er oftest montert på racerbiler, men finnes noen ganger på terrengkjøretøy, landbruksmaskiner og sportsbiler. Blant annet kan tørrsump i dag ofte finnes selv på motorsykler.

Destination

Så, en tørrsump er en type smøresystem for en forbrenningsmotor. Dens etterspørsel blant sports- og racerbiler er forklart veldig enkelt. I det øyeblikket den passerer farlige svinger, intensiv bremsing og akselerasjon, så vel som ved raske nedstigninger og oppstigninger, vipper bilen og svaier i lengderetningen og på tvers. På dette tidspunktet spruter oljen i den konvensjonelle våtsumpen kraftig gjennom hele systemet.

Som et resultat skummer væsken, oljepumpen kan ikke ta inn sprutende olje, og det er grunnen til at motoren ikke får den smøringen den trenger. Samtidig synker trykket plutselig, og selve motoren gir seg til betydelig slitasje. Det er lett å gjette at som et resultat, er ikke bare motorens levetid betydelig redusert, men det er også fare for fastkjøring, havari og overoppheting.

Men prinsippet for drift av en tørr sump innebærer en annen enhet - oljen er ikke plassert inne i den, men i en spesiell tank. Takket være denne løsningen er muligheten for å skumme væsken utelukket. Injeksjonspumpen tilfører smøremiddel til delene som gnider seg inne i motoren. Dessuten pumpes væsken som strømmer inn i sumpen umiddelbart tilbake i tanken ved hjelp avden tilsvarende pumpen. Takket være dette samler ikke olje seg i pannen, det vil si at den forblir tørr. Det var slik dette systemet fikk navnet sitt.

Tørrsumpmotormontering

Systemet er utstyrt med flere grunnleggende elementer:

• Spesialoljetank.
• Oljekjøler.
• Injeksjonsoljekrets.
• fetttrykksensor.
• Termostat.
• Blow-off og trykkreduseringsventiler.
• Eksospumpe.
• Temperatursensor.
• Oljefilter.

Oljetank

Tanken som brukes i tørrsumpsystemet kan ha ulike former. Innvendig er tanken utstyrt med spesielle ledeplater som forhindrer vibrasjoner og skumdannelse av oljen når bilen svinger.

I tillegg er tanken utstyrt med ventilasjon. Det er nødvendig å fjerne gasser og luft fra tanken som kommer inn sammen med fettet fra sumpen.

I tillegg har tanken termostater, trykksensorer og en peilepinne for å sjekke væskenivået. Selve tanken er kompakt, slik at den kan installeres på et hvilket som helst passende sted.

Ved å velge den optimale sonen kan du også fordele vekten med hell, noe som er ekstremt viktig for racerbiler med tanke på håndtering. Prinsippet for drift av tørrsumpen lar deg også plassere tanken slik at den forbedrer kjølingen og reduserer temperaturen på smøremidlet.

Pumps

Trykkpumpen leverer olje til systemetunder press. I dette tilfellet passerer væsken gjennom oljefilteret. Pumpen er oftest plassert rett under oljereservoaret, noe som gjør det mulig å utstyre det nødvendige trykket. Bypass- og trykkreduksjonsventiler er forresten ansvarlige for justeringen i tørrsumpsystemet.

Sugepumpen pumper ut for å flytte oljen som har f alt ned i sumpen tilbake i oljereservoaret. Ytelsen er mye høyere sammenlignet med trykkpumpen. Designet gir flere seksjoner, avhengig av motorens egenskaper.

Hvis forbrenningsmotoren er sterkt forsterket, er det én pumpeseksjon i hvert veivhusfragment. V-formede motorer er også utstyrt med en ekstra seksjon som er nødvendig for å pumpe ut oljen som tilføres gassfordelingselementet. Den turboladede motoren er utstyrt med det samme systemet for å pumpe ut smøremidlet som behandler turboladeren.

Både suge- og leveringspumpene er av girtype. De er i samme hus, og har også felles drift fra veivakselen. Litt mindre vanlig er systemer med kamaksel. Drivverket kan være både reim og kjede.

Oljekjøler

I en tørrsump-ICE er denne delen representert av en væskekjølt radiator. Delen er plassert mellom motoren og trykkpumpen. Det er også andre alternativer når radiatoren er plassert mellom pumpen og tanken.

Forsert forbrenningsmotor kan utstyres med ekstra oljekjølere, som er luftkjølte elementer. En slik radiator er koblet til systemet gjennomtermostat.

Benefits

Som allerede nevnt, gjør prinsippet for tørrsumpdrift det mulig å oppnå stabilt smøremiddeltrykk under alle omstendigheter og bevegelsesforhold for maskinen. I tillegg lar dette systemet deg effektivt kjøle ned oljen, noe som er ekstremt viktig for forbrenningsmotorer, som er svært utsatt for væsketemperatur.

Når det gjelder konfigurasjonsfunksjonene, har tørrsumpmotoren en liten sump, som reduserer den totale størrelsen på kraftenheten betydelig. Takket være dette kan en slik motor monteres litt lavere, flytte tyngdepunktet og øke stabiliteten til bilen. I tillegg, på grunn av dette, endres også de aerodynamiske egenskapene i positiv retning, siden bunnen av slike maskiner er flatere.

Det er forresten derfor alle moderne motorsykler med boostede motorer er utstyrt med tørrsump. Tross alt lar det deg kompakt plassere smøresystemet uten å kompromittere de tekniske egenskapene til enheten. Så en tørrsump for en motorsykkel i dag er ikke et innfall, men en nødvendighet. I hvert fall for de som er designet for rask kjøring og har kraftige forbrenningsmotorer. Det er dette systemet som presenteres i de mest populære modellene: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW og andre sportsmodeller.

Kraften til tørrsumpmotoren er også litt høyere enn de klassiske motpartene. Disse motorene starter og spinner lettere opp fordi veivakselen ikke trenger å snurre i oljen og slite med den.motstand. I tillegg spruter den ikke væske, noe som øker tettheten til oljen, den skummer ikke, og som et resultat blir den mindre brukt.

En annen fordel med en tørrsump er at den minimerer kontakten mellom smøremiddel og eksosgasser. På grunn av dette oksiderer oljen og eldes saktere. I tillegg samler det seg ikke avleiringer og forurensninger i sumpen, på grunn av dette forblir ICE-smøresystemet renere i lang tid.

Oljekretser er plassert på utsiden av motoren. Dette gjør det mulig, om nødvendig, å identifisere årsaken til sammenbruddet mye raskere og reparere motoren, og uten å demontere den. Så det kan sies at tørrsump-smøresystemer er mer pålitelige og mer praktiske å betjene.

Flaws

På minussiden anses et tørrsumpsystem som mer komplekst og kostbart. Tilstedeværelsen av mange hjelpedeler fører til en naturlig vektøkning. I tillegg må det helles mer smøremiddel i et slikt system.

Så forbrenningsmotorer med et slikt smøresystem er flere ganger dyrere, og kostnadene for å vedlikeholde dem øker betraktelig, spesielt når det kommer til reparasjon eller utskifting av enkelte elementer. Derfor er det ikke installert tørrsump på de fleste budsjettbiler. Tross alt er slike maskiner som regel ikke designet for bruk under ekstreme forhold.

Konklusjon

Til tross for at fordelene med tørrsump smøresystemer er sværtmye, bør det forstås: Ved normal bruk av en sivil bil er det usannsynlig at sjåføren vil føle en betydelig forskjell.

Med andre ord, installasjon av en slik enhet er kun berettiget i tilfeller med racing, sport, rallybiler, samt SUV-er designet for å kjøre under ekstreme forhold.