Hvorfor driver turbinen olje? Mulige årsaker og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Statistikk rapporterer at turboladede motorer blir flere og flere. Og dette er ganske norm alt. En turboladet kraftenhet har mange direkte og indirekte bonuser til eieren. Tilstedeværelsen av en kompressor gjør det mulig å bruke drivstoff mer rasjonelt. Ved hjelp av en turbin kan du øke kraftegenskapene til motoren uten å måtte øke volumet på motoren. Dette oppnås ved å tilføre trykkluft tvunget av pumpehjulet. Men det er ett problem her - turbinen driver olje, noe som forårsaker mye ulempe og mye penger. La oss prøve å forstå årsakene til feilen og hvordan vi løser dette problemet.

Turboladerenhet

Hvis vi snakker om komplekse ting på en enkel måte, så har kompressoren en veldig primitiv design. Turbinen er et legeme i form av en snegle. Inne i huset er det en aksel med to skovlhjul. Et slikt gir spinner foravfallsgassregnskap. Den andre roterer også, ettersom den er plantet på en aksel. Akselhastigheten kan være uoverkommelig - opptil 250 tusen omdreininger per minutt. Derfor må akselen fungere på lagre av høy kvalitet. Vanligvis er det to slike lagre.

Praksis viser at ved turbinens driftshastighet er det ikke noe eksisterende tørt lager som tåler belastningen under slike forhold. Lageret sitter fast, og turbinen sendes til reparasjon. Ingeniører tenkte lenge på hvordan de skulle fjerne overflødig temperatur og forbedre gliden. Olje takler alt dette godt - smørekanaler for hvert lager fra motorens veivhus er koblet til turbinakselen. Dermed kan mekanismen operere i høye hastigheter, noe som øker ytelsen og påliteligheten.

Selv en fullt brukbar turbin vil forbruke en viss mengde olje. Jo mer sjåføren trykker på gassen, jo større blir forbruket. Norm alt forbruk er opptil 2,5 liter per 10 tusen kilometer. Kan en turbin drive olje i store volumer? Det avhenger av tilstanden til forbrenningsmotoren.

Det er to deler til en turbolader, varm og kald. Oljekanaler er koblet ovenfra til kompressorlagrene. Den ene trengs for den varme delen, den andre til den kalde. Videre går oljen tilbake til veivhuset etter å ha smurt lagrene. Men er lagrene forseglet?

Lageret skal aldri og under ingen omstendigheter komme i kontakt med bladene, ellers driver turbinen i dette tilfellet olje fra den ene siden inn i manifolden eller intercooler, og fra den andre siden inn i lyddemperen. Mellomlåseringer er installert på lageret og løpehjulet. Trykket støtter disse ringene og oljen forlater ikke store volumer.

Den største ulempen med turbinen

Eksisterende erfaring med turbinmotorer viser at disse kraftenhetene har en rekke problemer. Hovedproblemet er knyttet til oljelekkasjer fra kompressoren. Og hvis turbinen driver olje på en eller annen motor, hjelper det ikke alltid å bytte den for å løse dette problemet fullstendig.

Olje renner ut av kompressoren bare når trykket er høyt. For at turbinen skal presse luften, må du bruke en veldig stor kraft. Denne kraften får oljen til å strømme gjennom glidelagrene.

Hvordan normalisere blodtrykket?

For å normalisere trykket, selv når turboladeren installeres, er det nødvendig at visse betingelser er oppfylt og handlinger utføres.

Så du må finne ut hvilken tilstand luftfilteret er i. Hvis den er skitten og tett, bør en ny installeres. Kontroller også renheten til luftfilterhuset og røret. Deretter må du sørge for at filterhuset og dekselet er tette. Hvis dette ikke er tilfelle, kan støv og rusk lett komme inn i turboladeren, noe som snart vil føre til feil på enheten. Samtidig renser de alle rørene, og under montering passer de på at rusk og fremmedpartikler ikke kommer inn.

Det er også bedre å skifte motorolje. Smuss, som alltid er i oljen, vil definitivt legge seg på overflaten av lagrene og etter en viss tidkompressor sitter fast.

Ikke alle mekanikere og bilentusiaster kjenner og utfører alle disse operasjonene fullt ut, som et resultat av dette driver turbinen olje. Når du installerer kompressoren, må du tydelig studere instruksjonene. I utgangspunktet skyldes alle problemene slitasje under installasjonsprosessen.

Andre årsaker til oljelekkasjer

Kompressoroljelekkasje er et vanlig problem. Nesten hver eier har opplevd dette. Følgende årsaker til dette fenomenet kan identifiseres:

• Så problemet oppstår på grunn av det økte oljenivået i systemet, på grunn av et tett veivhusventilasjonssystem. Eiere av motorer med alvorlig slitasje på stempelgruppen kan støte på et problem - det er høyt trykk inne i motoren. Hvis katalysatoren er tilstoppet, driver turbinen olje, og dette er norm alt. Hvis dreneringskanalen for turbinolje er tilstoppet, vil symptomene være de samme.
• Mange årsaker skyldes et problem med oljeavløpssystemet. Den tilføres under trykk til kroppen. Oljen går gjennom tilførselsledningen, så blander den seg med luft og forbrenningsprodukter der. Som et resultat dannes skum, som deretter renner nedover kroppen til "sneglen". Og først da går den inn i oljeavløpsledningen og deretter inn i veivhuset. Hvis dreneringskanalen ikke er bred nok eller det er mer olje i motoren, vil den forbli i turbinhuset og strømme gjennom tetningselementene.

Seals

Mange tenker forgjeves at tetningsdelene i kompressoren kun trengs for å hindre olje i å komme inn i turbinhuset. Dette er sant, men hovedoppgaventetninger - dette er for å la gasser under høyt trykk komme inn i veivhuset. Noen produsenter produserer kompressorer uten O-ringer i det hele tatt fra inntakskanalen, men i dette tilfellet renner ikke oljen.

Lekkasje på grunn av tett luftfilter

Under driften av bilen tettes luftfilteret gradvis. Slipemiddel samler seg i den. Motstanden for passasje av luftstrømmen øker og det dannes et vakuum ved turbininnløpet. Ved høye og middels hastigheter går motoren norm alt. Det er overtrykk bak turbinhjulet, så oljen renner ikke.

Men ved tomgang og forbigående forhold er vakuumet allerede ved innløpet og utløpet. Ved lav belastning stiger olje fra bunnen av turbinhuset på grunn av vakuum og går deretter inn i inntaksmanifolden. Dette er det samme tilfellet når turbinen driver olje inn i intercooler.

Og veldig lite skal til for å fikse problemet - bare bytt ut luftfilteret med et nytt. Noen ganger er det nok å blåse godt ut det gamle filteret.

Tett katalysator og turbin

Når katalysatoren er tett, er det også motstand ved utløpet av eksosgassene. Dette fører til økt belastning på kompressorrotoren. Hvis du fortsetter å betjene bilen, vil dette påvirke økt drivstofforbruk, en reduksjon i dynamikk og kraft. Det fører også til slitasje på lagrene i turbinen. Det er derfor turbinen driver olje.

Intercooler

Under driften av kompressoren genereres det mye varme. Dette fører til vissekonsekvenser. Dermed reduseres arbeidseffektiviteten, siden det er vanskeligere for turbinen å komprimere varmluft. Og likevel, på grunn av økte belastninger, er deler og komponenter av strukturen intensivt utslitt. Alt dette var hovedårsaken til feilen i turboladeren. For å løse dette problemet ble det laget en intercooler. Det er nødvendig for å senke lufttemperaturen til den optimale verdien. Bilindustrien bruker luft- og væskeradiator.

Turbin- og intercooler-olje

La oss vurdere en situasjon der turbinen driver olje inn i intercooleren. Årsakene til dette problemet er alle de samme defekte oljeledningene, smuss, skadede luftkanaler og filtre.

Oljelinje defekt

Oljelinje bør vurderes visuelt. Den er plassert i de fleste tilfeller mellom turbinen og motorkrateret. Det er gjennom den at oljen tilføres kompressoren. Dette røret er laget av stål, det har en kompleks form. Å deformere det er ganske vanskelig, men mulig. Hvis formen på oljerørledningen endres, blir turbinens normale drift forstyrret. Gjennomstrømningen synker og oljemengden for normal og effektiv drift av kompressoren er ikke nok. Dette fører til en økning i oljetrykket, det renner inn i intercooler.

Dirty oil line

Jo eldre bilen er, desto flere skjulte feil og feil har den. Disse inkluderer situasjonen når dieselturbinen driver olje. Over tid dannes avleiringer på det indre hulrommet i oljerørledningen, noe som reduserer kanalens diameter. Dette fører igjen til økt trykk i manifolden eller intercooler.

Tett filter

Ofte glemmer bileiere luftfiltre – de hverken skifter eller rengjør dem. Men han spiller en viktig rolle i driften av boost. Skitten luft fører til forstyrrelser i turbinens drift. Hvis filteret ikke renser den innkommende luften godt, tilfører det ikke nok luft. Som et resultat driver den olje gjennom turbinen rett inn i kjølesystemet.

skadet kanal

Det kan oppstå sprekker i kanalhuset. De bidrar til dannelsen av en sone med et vakuum. Dette vil føre til at olje strømmer fra høytrykksområdet til lavtrykksområdet. Da vil oljen forårsake skade på tetningselementene og pakningene. Utslippssonen vil utvide seg, i så fall vil oljen flyte som et snøskred eller tsunami.

Ikke-kritiske skader kan repareres. Og hvis det er umulig å fikse, må du raskt bytte, siden drift i denne modusen vil føre til behovet for å rengjøre kompressoren.

Smør

Vi har vurdert tilfeller der turbinen driver olje. Dette er hovedårsakene. Men synderen kan være selve oljen, spesielt dårlig kvalitet. Den må være motstandsdyktig mot forbrenning for turboladede motorer. Det er en spesiell varmebestandig olje for turboladere. Det skal ikke brenne. Vanlig olje vil forårsake forkoksing av alle kanaler for smøring av turbinlager. Derfor er det nødvendig å velge smøremidler riktig.

Uansett hvilken olje det er, slites den ut og mister egenskapene. Det dannes karbonavleiringer og forkoksing av kanaler. Dette får også kompressoren til å presse olje.

Skitten intercooler og konsekvenser

Hvis det er olje i intercooler, vil kvaliteten på kjøleluften til boostluften reduseres. Dette vil føre til at turbinen overopphetes.

Konklusjon

Dette er ikke en setning hvis dieselturbinen driver olje. Årsakene til problemet kan elimineres billig og relativt enkelt. Det viktigste er å gjøre det i tide. Og så vil bilen glede og gi følelser.