MAZ - girkasse: enhet, egenskaper, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

MAZ girkasse er utstyrt med fem serier, aggregater med en YaMZ-236 dieselmotor. Den har akselerasjonsområde og fjernkontroll. Det er også flere andre modifikasjoner av denne noden. For å aktivere den andre og tredje hastigheten, aktiveres synkroniseringen. Vurder enheten til denne bilenheten og dens funksjoner.

Grunnleggende elementer

Gearbox MAZ inkluderer en inngangsaksel med et gir montert på et veivhus med kulelager. I tillegg er det en mellomaksel. Forfra ser det ut som en enhet på et sylindrisk rullelager, og fra baksiden ser det ut som en ballanalog. Det bakre elementrommet er beskyttet av et støpejernsdeksel, første og revers er kuttet direkte på akselen, og resten av rekkevidden og kraftuttaket er gjennom nøkkeldrevne gir.

Girkasse MAZ med demultiplikator er utstyrt med et mellomakseldrev med spjeld. Dette lar deg redusere vibrasjonene som forvandles fra kraftenheten til overføringsboksen. I tillegg gjør denne løsningen det mulig å redusere støyen fra giret på tomgang. Behovet for å installere absorberen er på grunn av utilstrekkelig enhetlighet i driften av motoren av typen YaMZ-236.

Girtannlaget separat fra navet. Den kobles fra ved hjelp av seks sylindriske fjærer. Restvibrasjoner dempes ved deformasjon av fjærelementene og friksjon i spjeldenheten.

Device

En aksel med et par rullelager og et reversgir er installert på siden mellom mellom- og sekundærakselen. Det fremre giret er koblet til 1. hastighetsmotstykket med en ekstra aksel, og det bakre giret kobles inn ved å aktivere revers.

På MAZ semitraileren er den fremre delen av sekundærakselen montert på et rullelager, og det bakre elementet er installert i kulelagerbadet. På den utstikkende delen er det et speedometerdrivhjul, bak er delen beskyttet av et deksel hvori oljetetningen og speedometerdriften er plassert. På den splinede baksiden av akselen er det installert en mekanisme for å bytte første- og reversgir. Det er verdt å merke seg at dette utstyret er utstyrt med rette tenner.

Funksjoner

På den sekundære akselen til MAZ-girkassen er girets glidestruktur fritt installert på stållagre. Dette inkluderer justering av andre, tredje og femte hastigheter. Elementene er beskyttet mot langsgående forskyvning ved hjelp av skrå tenner og trykkringer. Tre gir har konstant inngrep med mellomakselen. Tannhjulene er laget med en konisk base og en innvendig tannet overflate.

Synkronisatorer er plassert mellom girelementene i andre og tredje hastighet. De gir lydløst girskift. Selve synkroniseringen erkobling, som er plassert på splines av den bakre hylsen, samt en kropp med tetningsringer av bronse. Skjelettet samler seg med koblingen ved hjelp av kuleholdere. Clutchen er forsynt med tannfelger. Fingrene hennes går gjennom spesielle stikkontakter, på utsiden er ringer med pinner og en skifteplugg festet til dem.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": arbeid

Under driften av denne enheten, presses kroppens ring mot kjeglen av tannhjul. I denne forbindelse forårsaker friksjonen mellom kontaktflatene rotasjon og installasjon av hulrommet på slissen med koblingspinnen, mens elementet blokkeres av kroppen.

Skjelettet samhandler deretter med girkjeglen på grunn av den resulterende kraften som påføres giret. Etter at effekten av friksjon oppstår mellom hastighetskjeglene og giret med clutchen, utjevnes lastkreftene og låseanordningen frigjør clutchen fra basen av synkronisatoren. Deretter beveger clutchen seg ved å klemme ut kulene på låseanordningen, som flyttes til siden. Deretter griper sammenstillingens ringgir inn i mekanismens innvendige tenner, noe som medfører inkludering av et eller annet gir.

Operasjonsskjema

Det er tre justeringsstenger i veivhusdekselets tidevannssokler. Gaflene deres er samlet med kontrollvognen for første og revers, samt med et par clutchsynkronisatorer. Bryterne er utstyrt med kulesperrer og låser.

Sjekkpunktdiagram MAZ, presentert nedenfor,bekrefter at de mest belastede lagrene smøres under det resulterende driftstrykket. Oljen kommer fra badekaret gjennom et avtakbart filterelement. Den er utstyrt med en magnet som tillater væske å komme inn ved sug av tannhjulspumpen. Denne enheten drives av forkanten av mellomakselen. Deretter pumpes blandingen gjennom et spor i veivhuset, kommer inn gjennom kanalen til primær- og sekundærakslene inn i girlagrene til mekanismen. De resterende elementene smøres ved spruting av innkommende olje.

Oljepumpe

Girkasse MAZ-4370 er utstyrt med en oljepumpe, som har en kuleventil som tjener til å begrense oljetrykket i girkassesystemet. Veivhuset til enheten er utstyrt med en intern baffel, som gjør at spilloljen slippes ut gjennom to hull blokkert av spesielle plugger.

Girkontrollen utføres ved hjelp av en spak plassert i førerhuset. Prinsippet for drift av kretsen er den mekaniske svitsjen av en ekstern stasjon plassert over kraftenheten. Et par støtteruller er anordnet i braketten til veivhusdekselet til senderenheten, som tjener til å bytte hastighet ved hjelp av spor og halser plassert på justeringsstengene.

I midtstilling er spaken plassert med en stift med lås og en fjær opp. På dette tidspunktet aktiveres den nedre analogen til sikringen sammen med fjæren. Pinnen er utvendig montert i det oscillerende rommet på første- og reversgiret. Leiebåndet er montert på en dreiestift montert foran på lokketesker.

Andre deler

MAZ semitraileren i girkassesystemet er utstyrt med en frontrull som styrer den andre spaken satt inn i hodet på den bevegelige stangen til braketten. Den ytre delen av den bevegelige stangen er koblet til den mellomliggende kontrollmekanismen ved hjelp av en langstrakt kardanstang. Festebraketten er festet til kjøretøyrammen.

Nedre kant av girspaken er koblet til samme node. Monteringsmetode - lik metoden ovenfor. En del av armen går gjennom kabingulvet, og sikrer integriteten til alle andre forbindelser. Denne utformingen gjør det mulig å vippe førerhuset uten behov for separasjon og deformasjon av eksisterende elementer og sammenstillinger.

Endelig

Mer detaljert vil jeg dvele ved funksjonene til girkassen til MA3-2G0-maskinen. Denne blokken er nesten identisk med enheten på den 500. MAZ. Drivhjulet har ikke demper, men den andre, tredje og femte hastigheten slås på ved hjelp av en sekundær aksel på nålelagre. Bryterhendelen er plassert på et kulelager, hvis kropp er festet på dekselet til koblingsboksen. Den har en omvendt aktiveringssikring, samt en pinne med en fjær installert i styrebrakettens sokkel. Den aktuelle noden viste seg å være utmerket som en direkte konkurrent til innenlandske og utenlandske analoger, i samsvar med kombinasjonen av pris- og kvalitetsparametre.